 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skroget er bygget av Daewoo-Mangalia i Romania. Dette er den fjerde juicetankeren som Kværner Florø har bygget for Aleuropa. Søsterskipet «Carlos Fischer» ble levert i fjor, «Ouro do Brazil» ble levert i 1993 og «Sol do Brasil» i 1994. Fartøyet er bygget til klasse i Germanischer Lloyd +100A5 fruit juice carrier, +MC, AUT, KAZ, NAV-OC, IW. FRYSESKIP Frysetankene ombord er selvsagt svært viktige på dette skipet. Det er York Marine som har levert fryseanlegget. Frysedelen består av fire rom med vertikal frittstående tanker. Hver av disse tankene rommer to millioner liter. I tankene i det akterste rommet vil det bli fraktet fersk appelsinjuice med temperatur på null grader Celsius. 12 av de 16 tankene kan frakte enten fersk eller konsentrert appelsinjuice. Konsentrert juice lastes i frossen tilstand med en temperatur på minus 10 grader Celsius. For å drive frysesystemet, er et av skipets generatorsett installert på dekk med uavhengig brennstofftilførsel og med forbindelse til vann for avkjøling. Lastetankene er utstyrt med det som kalles Aseptic Standard. Det vil si at systemet som er koblet til tankene (pumper, ventiler m.v.) må dekkes med alkoholsperre. Dette fungerer som erstatning for fett osv. som normalt benyttes som tetningsmateriale, og hensikten er å hindre luft å komme inn i tankene. Dersom det skjer, kan det føre med seg bakterier. Tankene er også spesialpusset innvendig for å få en helt glatt overflate. Også rørene som den ferske juicen skal gå i må holde en helt spesiell standard; noe som har ført til krav om den beste sveisen, og også videoovervåking av arbeidet for å sikre at standarden opprettholdes. FART Rederiet stilte krav om fart ved bestilling av «Premium do Brasil» og «Carlos Fischer». Farten skulle være på minimum 20 knop basert på utnyttelse av dødvekten på 42.500 tonn. Marintek, rederi og verft kom fram til en løsning på dette med en optimal skrogform. Bredden holder forøvrig panmax-standard; 32,5 meter. GODE BEKVEMMELIGHETER Innredningen ombord har høy standard med både svømmebasseng og treningsrom for de ansatte. Lugarene er også smaktfullt og bekvemmelig innredet. Det er bekvemmeligheter for 30 personer med egne suiter for kaptein og maskinsjef. Rederlugaren er på 50 m2 og i tillegg er det tre gjestesuiter. Verftet Kleven Florø har bare ett fartøy igjen i ordreboken, «Bow Firda», som skal leveres til Odfjell i midten av desember. I tillegg skal verftet bygge enda en fregattseksjon for Izar Ferrol, den tredje i rekken. Verftet håper at de skal få bygge 12 slike seksjoner til. Men tross dette, er det blitt flere oppsigelser ved verftet siste tiden. ELEKTRONIKK Decca Bridge Master E340 VT en S-Band og en X-band radare m/ARPA, Skipper GDS 101 ekkolodd, Sperry Marine EM-200 logg, Sperry Marine ST 2100 gyrokompass, Sperry Marine ADG 4000 VT autopilot, C- Plath magnetisk kompass, to stk Leica MX 400 GPS navigatorer, Sperry Marine Systems 4000 GMDSS radiostasjon m/HC 4500 500 W MF/HF, 3 stk Sperry Marine RT 3110 VHF, 4 stk bærbare Motorola GPS 340 VHF, Tron 40S nødpeilesender, Sart radar transponder, Nera Saturn B Inmarsat B, Furuno NX 500 Navtex. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maritimt Magasin
