 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
«Stril Pioner» er søsterskip til «Viking Energy», som også er bygget ved Kleven Verft og som ble overlevert til Bømlo-rederiet Eidesvik 25. april i år. «Stril Pioner» er verftets byggenummer 301, og er bygget for rederiet Simon Møkster Shipping AS. AVTALE Både «Stril Pioner» og «Viking Energy» er utviklet i tråd med en intensjonsavtale Statoil inngikk med Miljødepartementet og Olje- og energidepartementet i 2000. Avtalen åpner for at Statoil kan benytte såkalt tredjepartstiltak i arbeidet med å redusere utslippene av Nox fra sine landanlegg. Det betyr at dersom Statoil kan redusere utslippet av Nox på for eksempel naturgassdrevne skip blir dette godskrevet Statoils «miljøregnskap» for anleggene på land. KOSTBART Men det er kostbart å bygge slike miljøvennlige skip. De to gassdrevne skipene har en prislapp på ca. 290 millioner hver, det er omkring 40 millioner mer pr. skip enn det ville ha kostet å bygge konvensjonelle dieseldrevne fartøyer. For den prisen har imidlertid rederiene fått to flotte fartøyer, og om man tar miljøfordelene med i regnestykket er det neppe noen som tviler på at det er gode investeringer. Skroget til «Stril Pioner» er for øvrig bygget hos Santiecruel Naval SA Constansa i Romania, men all utrustning er gjort ved Kleven Verft i Ulsteinvik. Skipet er på 4000 tonn dødvekt, og er bygget til klasse +1A1 Supply Vessel, SP, E0, Dynpos AUTR, Gas fuelled, LFL*, Oil rec, Clean, COMF-V(3) i Det Norske Veritas. Lengden er på nesten 95 meter, bredden er over 20 meter. FREMDRIFT Skipet er konstruert for en fart på 16 knop. Det elektriske fremdriftssystemet er levert av ABB. Fremdriften blir besørget av generatorsett fra Wärtsilä, 4 x 6L32DF på 2010 kW. Hjelpegeneratorsett er fra Caterpillar, 3304 T med ytelse 116 kW. Fartøyet har videre to Contaz 25 thrustere på 3000 kW, to TT 2200 SS tunnelthrustere på 1000 kW og en ULE 1201 thruster på 880 kW, alle levert av Rolls-Royce Marine AS, som også har hatt en rekke andre leveranser til nybygget. Dekkskraner er levert av Hydramarine, vinsjer av Hydrakraft. De elektriske installasjonene er gjort av Hareid Elektriske, mens Emil Langva har levert navigasjons- og kommunikasjonsutstyret. MANNSKAP OG INNREDNING Skipet er bygget for et mannskap på 24, fordelt på 12 enkeltlugarer og 6 dobbeltlugarer. ELEKTRONIKK Radar: Furuno FAR-2835S, Furuno FR-2825, Ekkolodd: Furuno FE-700, Doppler log: Furuno DS-80, Autopilot: ECDIS Furuno FEA-2105, Gyrokompass: SG-Brown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maritimt Magasin
