Carlos Fischer (04/2002)

Publisert: 07.03.2002 kl. 09.04 | Oppdatert: 02.03.2017 kl. 15.05

 
Apropos størrelse (i den grad det betyr noe): Carlos Fischer, verdens største juicetanker nylig levert fra Kleven Florø, kunne uten synderlige problemer putte hurtigrutskipet «Finmarken» ned i lasterommet. I tillegg til størrelsen er det nye skipet, levert til den brasilianske Grupo Fisher, proppfull av nye løsninger og ny teknologi. Blant annet er det den første juicetanker som kan frakte fersk juice i stedet for konsentrat, som har vært vanlig til nå.

«Carlos Fischer», som er navnet på nybygget, har byggnr. 147 ved Kleven Florø. Det er blitt intet mindre enn verdens største juicetanker, og kan frakte hele 32 millioner liter fersk og konsentrert juice. Eier er Aleuropa, som er et selskap i den brailianske Grupo Fischer. Skipet skal transportere juice i fersk og konsentrert form fra gruppens plantasjer i Brasil til fabrikker i USA, Belgia og Japan.

For Kleven Florø var dette oppdraget et hyggelig gjensyn med en fornøyd oppdragsgiver. Florø Kleven har tidligere levert to mindre juicetankere til Aleuropa; Ouro do Brazil ble levert i 1993 og Sol do Brazil ble levert i 1994.

EN SVÆRING

Juicetankeren som leveres denne gangen er en skikkelig sværing. Med en lengde på 204 meter er den lengre enn dokken på verftet, og det betyr at for å få skjøtet på den siste seksjonen måtte skipet flytes opp. Bredden holder panmax-standard; 32,5 meter.

Oppdraget ga for øvrig mange utfordrdinger for verftet, og det var nødvendig å kommer frem til nye løsninger på flere områder. Disse ble utviklet i et nært samarbeid med eierne, og med Marintek i Trondheim.

«Carlos Fischer» har kapasitet på opptil 42.500 tonn. Og i tillegg til full last i tankene kan det også være 3 lag containere på dekk, tilsvarende 8000 tonn.

Ombord er det fire lasterom med fire tanker i syrefast stål i hvert. Hver av dise rommer to millioner liter, og det betyr at med full juicelast snakker man om en tyngde som tilsvarer vekten av syv hurtigruter fra Kleven Verft, eller fem passasjerskip av typen «The World».

GODE BEKVEMMELIGHETER

Skipet representerer også mange fremskritt på andre områder. Blant annet er det lagt stor vekt på bekvemmelighetene for mannskapet, med innredning av svært høy standard.

Om bord er det svømmebasseng og treningsrom for de ansatte, og bare innredningen av lugarene skulle i seg selv være nok til å gjøre skipet til en attraktiv arbeidsplass.

Også lasten får god behandling. «Carlos Fischer» er den første juicetanker som kan ta med fersk juice. Det som er spesielt med denne type last, er at den er «levende»; det vil si at den reagerer på å bli frosset, noe som setter krav til lagringen under frakt. Dersom ikke temperatur og lufting er pinlig korrekt under frakt, vil juicen bli dårlig. Tankene må holde en temperatur på 0,5 grader underveis, i stedet for 10 minusgrader som er kravet for konsentrat.

Dessuten er lastetankene utstyrt med det som kalles Aseptic Standard. Det vil si at systemet som er koblet til tankene (pumper, ventiler m.v.) må dekkes med alkoholsperre. Dette fungerer som erstatning for fett osv. som normalt benyttes som tetningsmateriale, og hensikten er å hindre luft å komme inn i tankene. Dersom det skjer, kan den føre med seg bakterier.

Tankene er også spesialpusset innvendig for å få en helt glatt overflate. Også rørene som den ferske juicen skal gå i må holde en helt spesiell standard; noe som har ført til krav om den beste sveisen, og også videoovervåking av arbeidet for å sikre at standarden opprettholdes.

LITT FORSINKET

Leveringen av «Carlos Fischer» ble ca. to uker forsinket, og det har først og fremst sammenheng med ekstraarbeider knyttet til lastehåndteringssystemene på båten. Men dette skjedde i full overenstemmelse med rederiet, og uten store økonomiske konsekvenser. Forsinkelsene får heller ikke konsekvenser for videre leveringer fra Kleven Florø.

«Carlos Fisher» er registrert i Liberia. Den har klasse +100A5 Fruit Juice Casrrier, SS tanks min temp -10 0C, Sg 1,34 + MC, AUT, Inert, KAZ, NAV-OC, IW, «Equipped for carriage of containers».

LEVERANDØRER

Fartøyet har hovedmotor levert av Wärtsilä, av type Sulzer 7TRA84C, bygd av Sulzer i Trieste, Italia. Wärtsilä har også levert hjelpemotorer, mens havneaggregat er av type Volvo.

Aalborg Industrier har levert boilers. Propeller og propeller shaft er levert av Rolls-Royce Marine/KaMeWa. Rolls-Royce har også levert baugthruster og steering gear. Rudder er fra Willi Becker. Pumper er fra Allweiller, og Alfa Laval har levert separatorer og ferskvannsgenerator. Isolering av lasterom og rør er utført av Hertel Norway AS.

Sperre og Atlas Copco har levert kompressorer. Bergen Rørhandel har omfattende leveranser, som blant annet består av sewage treatment plant.

Ballast- og sjøvannpumper er levert av Desmi, som også har levert brannpumper og annet utstyr.

CO2-installasjon for brannvern er gjort av Unitor, som for øvrig har levert annet brannslokningsutstyr og N2-system.

Umoe Schat Harding har levert livbåt, pick up-båt med davit og davit til redningsflåter. Redningsflåtene er levert av Erling Haug, som også har levert anker og kjetting. Anker- og mooringvinsj er levert av Maritime Pusnes. Koppernæs har levert diverse sikkerhetsutstyr. Overvåkingsanlegg for maskinrom samt lasteovervåkingssystem kommer fra Kongsberg Norcontrol. Tankrenseutstyr er fra Scanjet.

DEKKSMASKINERI OG TANKER

Kraner er levert av Dreggen Crane, mens lastepumper er fra Maxo Process Pumpen og Trygve Andersen. Kjøleutstyr for tanker kommer fra York Marine, og tankventilasjon fra Presvac.

Mannhull fra Rapp Bomek, access hatches fra Zimmerline. Tranberg har levert lanterner. Maling er fra International Maling, katodisk beskyttelse fra Jotun Catodic Protection,og malerarbeidene er utført av Vestblås og Tenvik.

INNREDNING

Som nevnt har «Carlos Fischer» meget forseggjort og delikat innredning, og det er Vestnes Innredning som har hatt ansvar for dette, inklusiv levering av møbler og isolasjon av forsyningsrom.

Innvendige dører er levert av Norac Baggerød, utvendige av Libra Plast og vinduer fra C.C. Jensen. Bysseutstyr er fra Huma Catering AS, kjøleanlegg fra Novenco og vaskeri fra Edco.

Arbeider omkring air condition er utført av Hydro Marine Aluminium og Novenco.

ELEKTRISK OG ELEKTRONIKK

De elektriske installasjonene er utført av Harvest Elektro.

Det meste av elektronikken er levert av Sig. Solberg, og omfatter radarutstyr, Loran, satelittnavigator, radio direction finder, gyroutstyr, kompass, ekkolodd, værfaksimile og radioutstyr. Harvest har levert sentralt klokkesystem og telefon-/callingsystem, lanterner er fra Tranberg og lydsignal fra Nortelco Becon Marine.

Kim Idar Giske

kim[a]maritimt.com

Kommenter denne artikkelen

Lignende skip