Far Samson (04/2009)

Publisert: 22.04.2009 kl. 22.00 | Oppdatert: 09.08.2018 kl. 11.15
Farstad Construction AS, et heleid selskap i Farstad Shipping ASA, har fått overlevert verdens kraftigste offshorebåt. «Far Samson» ble levert fra STX Europe Langsten 24. mars som bygg nummer 704. Design er ved Rolls-Royce type UT 761 CD Multifunctional Plough/Tug /Supply/ Subsea Service Vessel.

VERDENSREKORD Det er et rått skip Farstad Shipping AS har overtatt. Skipet har kostet cirka 900 millioner kroner og er det kraftigste offshorefartøyet som noen gang er bygd. «Far Samson» var ute på prøvetur da de klarte å sette verdensrekord med 423 tonn konstant trekkraft (bollard pull). Fartøyet er et konstruksjonsfartøy som vil ha som primære oppgaver å pløye ned rørledninger på havbunnen. Operasjoner som krever stor trekkraft da fartøyet skal være i stand til å lage opp til 2,5 meter dype grøfter på havdyp ned til 1000 meter. 423 tonn konstant trekkraft er betydelig i sammenligning med tilsvarende konstruksjonsfartøy som utfører slike operasjoner og som klarer opp til 280 tonn trekkraft.

PLOGER «Far Samson» er utstyrt med to ploger. Den ene skal ploge en grøft som blir to og en halv meter dyp og nesten 20 meter bred, samtidig som røret blir lagt på plass. Deretter kommer «Far Samon» tilbake med en annen plog og graver over røret. Gjennom rørene skal olje og gass fraktes fra stadig større havdyp til terminalene i land. Skipet har egen hangar for plogene, slik at når skipet oppholder seg i områder med kulde og dårlig vær, kan plogen trekkes inn i hangaren og på den måten slipper man nedising. En nyhet på dekk er at slepevinsjene er plassert under dekk. Slepewiren vil dermed ikke hindre at vedlikeholdsarbeid kan utføres på dekk samtidig som plogene er ute.

DÅP I EDINBURGH Etter at skipet ble overlevert, gikk «Far Samson» via Ålesund hvor skipet var åpent for inviterte gjester til Edinburgh, Skottland for dåp den 28. mars. Gudmor var Katrine Farstad (14), datter av styreleder i Farstad Shipping Sverre Andreas Farstad. Skipet har en langtidskontrakt på fem år med Saipem U.K. som påbegynnes umiddelbart etter avsluttet offshoretesting. Farstad Shipping har i dag en flåte på 53 skip, 25 PSV, 28 AHTS og en CSV. Videre er det fire AHTS-skip under bygging ved STX Europe Langsten. Farstad Shipping fikk også overlevert en ny PSV fra STX Europe Brevik, «Far Serenade», som du kan lese omtale av annet sted i bladet, uken etter de overtok «Far Samson». Rederiet har ca 1600 ansatte på sjø og land og aktivitene drives fra Ålesund, Aberdeen, Melbourne, Singapore og Macaé i Brasil.

STOLTE AV NYTT SKIP En av kapteinene om bord blir Bernt Finnøy. Sammen med Farstad Shipping sin prosjektleder, Rune Misund, har han fulgt byggeprosessen hele veien, helt fra skroget ble bygd ved STX Europe Tulcea i Romania og til det kom til Tomrefjord 4. juli 2008 og det krevende utrustningsarbeidet kunne starte. Verftsdirektør Steinar Nerbøvik ved STX Europe Langsten er stolt over skipet de har bygd for Farstad Shipping og både verft og rederi berømmer hverandre for det gode samarbeidet de har hatt.

GLEDER SEG TIL Å KOMME PÅ HAVET Kaptein Finnøy gleder seg over et flott skip og at han kan komme ut på havet igjen etter to og et halvt år med intens oppfølging av byggeprosessen. Når vi spør Finnøy hvor stor broen er, så klarer han ikke svare eksakt på det: - Den er i alle fall over 300 kvadratmeter, sier han. Og stort og oversiktlig er det i alle retninger og det siste og nyeste av elektronisk utstyr.

MILJØSKIP Det er brukt mange millioner på miljøtiltak på «Far Samson». NOx-utslippet fra Clean Design motoraggregatene reduseres med 95% ved bruk av katalysatorsystemer. Fartøyet er utstyrt med hybridløsning for framdriftssystemet, som kombinerer dieselelektrisk og dieselmekanisk drift av propellene. Gjennom «Far Sapphire» som ble levert i 2007, gjorde Farstad Shipping og Rolls-Royce nybrottsarbeid på utvikling av hybridløsninger. Selskapene har etter hvert lang erfaring med bruk av slike system. Hybridsystemet gir både økt fleksibilitet og reduksjon av drivstofforbruk og dermed utslipp. Det Norske Veritas klasse Clean Design krever dobbelt skrog og tilsier at skipet ikke skal forurense havet om det får en ytre skade.

KLASSE Skipet er klasset i Det Norske Veritas med klassenotasjon DNV +1A1, Supply Vessel Basic, Tug, Clean Design, E0, SF, DynPos AUTRO, Comf V(3)-C(3), HELDK-SH, Naut OSV A, TMON, BIS, DK(+1), Crane, Ice 1B(hull only), DeIce. Fartøyet har Isle of Man flagg og norsk nøkkelpersonell på 15-20 personer som er håndplukket av rederiet.

UNIKT FARTØY «Far Samson» framstår som et godt bevis på kompetansen og skaperevnen i den maritime klynge på Nordvestlandet. - «Far Samson» er et unikt fartøy som virkelig strekker grensene for offshoreteknologi og ytelse, sier direktør ved Rolls-Royces designavdeling i Ulsteinvik, Jørn Heltne. - Fartøyet er et resultat av mange års tett samarbeid mellom Rolls-Royce og Farstad Shipping. Vi er stolte av den enorme kompetansen vi samlet sitter på, sier Heltne.

TILFREDS DESIGNER En av de fremste kontinuitetsbærerne i utviklingen av offshorefartøy er Rolls-Royce designer Sigmund Borgundvåg. I sitt 71. år, 35 år etter at han designet det første UT-fartøyet, også den gangen for Farstad Shipping, er Borgundvåg fremdeles med å sette standarden for design av offshorefartøy. - «Far Samson» markerer et nytt steg i utviklingen, og er det direkte resultat av de gode tradisjonene vi har for tett samarbeid mellom leverandører, redere og verft i regionen, sier han. - Å se resultatet av flere års intenst og målrettet arbeid når denne kraftfulle og unike båten nå er ferdig, er enormt tilfredsstillende og gir motivasjon til å gyve løs på nye prosjekt, sier Sigmund Borgundvåg.

TO IDENTISKE MASKINROM «Far Samson» er utstyrt med trippel redunant anlegg om bord. DP 3 anlegget type Kongsberg K-Pos 21 er levert av Kongsberg Maritime. Det er to identiske maskin- og kontrollrom. Prosjektsjef i Farstad Shipping, Børge Nakken, forklarer at om det f.eks. skulle oppstå brann i ett av maskinrommene, skal det andre fungere upårviket og skipet vil fortsatt fungere med 50% ytelse. Skipet kan gå på dieselelektrisk framdrift inntil en hastighet på ca 13 knop i normal kondisjon.

MASKINERI «Far Samson» har en total motoreffekt på 26.400 kW på hovedproellene, samt opp til 5400 kW på azimuth thrusterne. Dieselmotorene er fire RRM Bergen B32:40V12P, som hver har en effekt på 6000 kW. Fire generatorsett er type RRM Bergen C25:33L9A, som hver er på 2755 kW. Scana Volda har levert to gir, twin-in-single-out, med PTO og PTI. Hovedproller er to RRM med diameter 5,40 meter. To elektriske PTI motorer er hver på 3000 kW. Det er også en nødgenerator på 500 kW. Forut er det en RRM Ulstein Aquamaster swingup azimuth-thruster, 1800 kW, en RRM Ulstein Aquamaster kombinert tunnelthruster/azimuth thruster, 1800 kW og en RRM Kamewa Ulstein tunnelthruster, 1800 kW. Akter er det en RRM Ulstein Aquamaster swingup azimuth-thruster, 1800 kW og to RRM Kamewa Ulstein tunnelthruster, 1200 kW. Ing. Per Gjedrum AS har levert pumper for ferskvann, brennolje og ballast/drillvann.

DEKK Slepevinsjen på dekk er en av de kraftigste som I.P. Huse har bygd. Vinsjen har 600 tonn maks tauekapasitet og bremsekraften er på 950 tonn. Videre har RRM Deck Machinery levert fire RRM Brattvaag hydrauliske tuggervinsjer med 17 tonn trekkraft og to med 24 tonn trekkraft. Offshorekranen fra National Oilwell Varco er på 250 tonn «active heave compensated knuckle boom» med kapasitet ned til 3500 meter vanndybde, maks 35 meter utstrekk. Videre er det en 20 tonns/20 meter «active heave compensated» dekkskran og en ett tonn flyttbare knuckle boom dekkskran, som begge er produsert av Odim Abas. En kraftig 250 tonns A-ramme med «active heave compensated» vinsj, med kapasitet på 1500 meter wire, er levert av Axtech. Vinsjen er fra National Oilwell. Det er ROV hangar i begge sider av skipet. Videre er det to glideplattformer på A-dekket for transport av plogene og innelukket hangar på A-dekket for service og vedlikehold av plogene. Helikopterdekket er beregnet for helikopter type Sikorsky S-61/S-62. Det er eget kontrollrom for de som skal styre plogene og øvrig utstyr på dekk. Kontrollrommet er i tilknytning til et stort surveyrom. MOB-båten har jetframdrift på 200 hk. Det er også to livbåter som hver kan ta 100 personer.

INNREDNING «Far Samson» er innredet for 100 personer fordelt på 22 enkle og 39 doble lugarer. Det er heis om bord, for det er mange dekk og mange trapper å springe. Vi er glade vi har med kaptein Finnøy på omvisningen om bord, for her er det lett å gå seg vill. Finnøy forteller at da de var ute på prøvetur, så fikk man virkelig se hvor stor denne båten er. - Vi merket ikke hvor mange vi var om bord før alle satte seg ned i messen for å spise. Det er fine og velutsyrte lugarer Finnøy viser fram. Det er flere oppholdsrom og han er spesielt stolt over et «stillerom». - Her kan alle som ønsker å ha en stille stund uten støy fra TV og musikkanlegg sette seg ned og lese en bok eller bare la tankene flyte. Røykere har fått sitt eget oppholdsrom, og alle oppholdsrommene har behagelige skinnsofaer, reclinere og selvsagt stort TV. Finnøyr gjør et poeng ut av valget av gardiner hvor det er valgt liftgardiner. En stor messe med plass til 50 personer er utstyrt med fine åttekantede bord i lyst treverk og gode skinnstoler. Trimrom er selvsagt på alle nye båter i dag. Det samme er velutstyrt bysse og vaskeri. Og på «Far Samson» skal det være noen av de største Miele vaskemaskinene som er satt inn i et offshorefartøy.

ELEKTRONIKK Det elektroniske ustyret består av blant annet Furuno FAR-2117 BB X-band og Furuno VDR-2837 S-band radare, Furuno Tecdis T2136 BB Ecdis, C-Map Ecdis S 57-Ecdis kartmaskin, Furuno FA-150 AIS, Furuno GP-150 GPS, Anschütz gyrokompass std. 22 GGS/GGMS, Cass/Plath magnetkompass, Trimble MS 860 twin GPS for pløyekontroll surveyrom, Furuno FE-700 navigasjonsekkolodd, Furuno DS-80 doppler logg, Skipper DL-850 dual axis logg, Furuno VDR VR-3000 ferdskriver. Furuno radiostasjon GMDSS A3: Furuno Felcom 15 Inmarsat C, Furuno MF/HF SSB-DSC radiostasjon, Furuno NX-700 B navtex, Furuno FM-8800 VHF, Comrod antenner, Jotron Tron 40S friflyt, Jotron 45SX manuell Epirb, JotronTron SART radartransponder, Jotron Tron 20 VHF GMDSS, Motorola GM-380 VHF, Sailor RT 4800 VHF, Motorola GP-380 EX VHF, Motorola GM 340 UHF, Sailor Fleet Broadband, dual V-Sat.. Helikopterkommunikasjon: Tele-Supply TS-1 B singel radiobeacon. Icom A110 EUR, Icom Air A 6 komplett.
UTSTYRSLISTE
 
Hovedmotorer: 4xRRM Bergen B32:40V12P, 6000 kW RRM Engines - Bergen
Hjelpemotorer: 4xRRM Bergen C25:33L9A, 2755 kW RRM Engines - Bergen
Akselgenerator: 2x4000 kW RRM Engines - Bergen
Gir: 2xScana Volda, twin-in-single-out, med PTO og PTI Scana Volda
Propeller: 2xRRM diam. 5,40 m RRM Propulsion - Ulstein
Elektromotorer: 2xPTI motorer, 3000 kW RRM Engines - Bergen
Nødgenerator: 500 kW Diesel Power
Thrustere: 1xRRM Ulstein Aquamaster, komb. swing-up azimuth 1800 kW, 1XRRM Ulstein Aquamaster komb. tunnelthruster/azimuth, 1800 kW, 1xRRM Kamewa Ulstein tunnelthruster 1800kW forut, 1xRRM Ulstein Aquamaster swingup azimuth, 1800 kW, 2xRRM Kamewa Ulstein tunelthruster, 1200 kW RRM Propulsion - Ulstein
Montasje akslinger/framdriftsanlegg:   Skamek
Eksosrensesystem:   H+H Umwelt
Vibrasjonsdempere:   Maritime Montering
Diesel og div. oljeprodukter:   Bunker Oil Syd
Diesel:   Mørebunkers
Smøreoljer:   Castrol Norge
Pumper og varmevekslere:   Ing. Per Gjerdrum
Antiheeling anlegg:   Frank Mohn
Separatorer:   Alfa Laval/Goltens Oslo
Kjeler:   Pyro
Pusteluftkompressor:   AS Maskin
Kompressorer:   Tamrotor Marine Compressors/Sperre Industrier
Rør og rørdeler:   Brødrene Dahl
Rørmontasje:   West Industri og Skipsservice
Prefabrikring/montering av rør:   Brdr. Langset
RO anlegg:   Enwa
Plate- og sveisearbeid:   Nordmøre Sveis og Montering
Rør, rørdeler:   GS-Hydro Norge/Parker Hannifin
Monteringsarbeid:   Brastad Skipsservice/Dalkia Industripartner/Fylling Elektromaskin/Hydrex/Molde Stål/National Oilwell Varco/QM Engineering
Stålmaterialer:   Norsk Stål/Ruukki Norge
Stål og arbeid:   Salthammer Båtbyggeri
Aluminium og div. art.:   Astrup
Tynnplater og isolasjonsmaterialer:   E. A. Smith
Grønt sertifikat:   Metizoft
Programvarer:   ShipAdmin
Elektriske installasjoner:   Acel
Tavler, bropulter:   STX Norway Electro
Brannslukkeanlegg: Flexifog Autronica Fire and Security
Alarmanlegg: RRM ACON RRM Automation - Longva
DP-anlegg: KOngsberg K-Pos 21, DP III Kongsberg Martime
Elektronisk utrustning:   O. Øverland
Vinsjer: 1x600 t RRM Brattvaag taue-/arbeidsvinsj, bremse 950 t, 4x17 tonn og 2x24 tonn RRM Brattvaag tuggervinsjer RRM Deck Machinery - Brattvaag
Offshorekran: 1x250 t/35 m active heave compensated knuckle boom , kap. ned til 3500 m vanndybde, National Oilwell Varco
Dekkskraner: 1x20 t/20 m active heave comp. knuckle boom kran, 1x1 t fixed knuckle boom kran Odim Abas
Traverskran:   Kis Sør
A-ramme: 1x250 t med active heave comp. vinsj, kap. 1500m wire Axtech/National Oilwell
Helikopterdekk:   Marine Aluminium
Sideport SB/BB side:   TTS Ships Equipment
Div. hydraulisk utstyr:   PMC Servi Technics/Servi Cylinderservice
Dekksluker:   Nor-Pro
Survey tjenester:   Global Maritime
Anker og kjetting:   Fossen Shipping
Tjenester med flytekran:   Eide Marine Tech
DE-Ice anlegg, lanterner:   Tranberg
Dreiebenker:   Bergsli Metallmaskiner
Hydr. vanntette dører:   IMS
Utvendige dører:   Libra-Plast
Maling:   International Maling
Overflatebehandling:   PCS
Katodisk beskyttelse:   Active Cathodic Protection
MOB-båt/davit:   Maritime Partner
Livbåter og daviter:   Norsafe
Redningsflåter:   Viking Life-Saving Equipment
Vindusviskere:   PMC Servi
Tredekk:   Brødrene Villa
Dekksbelegg, fliser, gulvbelegg:   Malermestrene BMV
Innredningsarbeider og utstyr:   R&M Ship Interior
Bysse- og messeutstyr:   Mare Safety
Proviantheis:   Schindler Stahl Heiser
Møbler:   Telo Møbler/Vad
Vaskeriutstyr:   Miele
Proviant kjøle-/fryseanlegg:   Nilsen Frys og Kjøleteknikk
Medisinpakke:   Medi 3
Toalettsystemer:   Jets Vacuum
Incinerator:   TeamTec
Lysutstyr i byggeperioden:   Byggstrøm
Byggelånsbank:   Nordea
 

Kim Idar Giske

kim[a]maritimt.com

Kommenter denne artikkelen

Lignende skip