Finnmarken (04/2002)

Publisert: 07.03.2002 kl. 09.01 | Oppdatert: 02.03.2017 kl. 14.59

 
I strålende vårvær ble den nye hurtigruten «Finnmarken» overlevert til Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskap ASA 4. april. Samferdselsminister Torils Skogsholm fikk æren av å være gudmor.

Det var full klaff ved første forsøk når statsråden sendte champagneflasken mot skipssiden. Snart samtlige innbyggere i Ulsteinvik og bygdene rundt om har vært involvert i klargjøringen av «Finnmarken» på en eller annen måte og det var da også mange som hadde møtt opp for å se den vel av gårde fra verftet. Det var hektisk aktivitet til siste slutt, for å få hurtigruten pusset og klar før overlevering. Lag og organisasjoner stilte opp mannsterke for å ta seg av blant annet nedvask.

I EN KLASSE FOR SEG

«Finnmarken» er det tredje hurtigruteskipet Kleven Verft har levert til OVDS. De to tidligere «Nordnorge» og «Nordkapp» var flotte skip, men «Finnmarken» er i en klasse for seg både når det gjelder størrelse, så vel som teknisk og interiørmessig.

Skipet er 15,2 meter lenger og 2 meter bredere enn de foregående hurtigrutene, i tillegg til at den har ett dekk mer. Dett gir 40% større areal enn forgjengerne.

Hurtigruten er bygget etter klasse +1A1, Car Ferry A, ICE 1C, E0, NAUT-C, RM (-28°C/+30°C sea), Clean Design, F-C i Det Norske Veritas. Design er ved Vik-Sandvik.

HOSPITALSKIP

Hurtigruten har avtale med Sjøforsvaret om at «Finnmarken» ved behov skal kunne tjenestegjøre som hospitalskip. På bare ett døgns varsel kan skipet omgjøres til sykehus og da blir de ca 650 sengeplassene sykehussenger. På bildekket blir det blant annet operasjonssaler.

MILJØ OG SIKKERHET

Den er teknisk sett av meget høy kvalitet. Den har klassenotasjonen Clean Design, som betyr at skipet betegnes som et miljøskip. Det er installert et omfattende anlegg for avfallshåndtering og rensing av avløpsvann, og det er praktisk talt ingen forurensning fra skipet. Det er også lagt stor vekt på sikkerhet ved byggingen av «Finnmarken». Den har 14 vanntette inndelinger under skottedekket, og er definert som et «two-compartment»-fartøy. I praksis betyr dette at skipet tåler en skade på to av de vanntette inndelingene samtidig. I tillegg er det et meget avansert kommunikasjons- og brannsikringssystem ombord. Teknisk direktør i OVDS, Per Harald Ottestad, har sammenlignet skipet med en hel liten by i miniatyr og har uttalt følgende: - Vi produserer vårt eget vann, vår egen strøm og renser vår egen kloakk. Vi har til og med vårt eget brannvesen.

DESIGN

Designet av «Finnmarken» er utviklet av Kleven Verft AS i samarbeid med arkitekt Arne Johansen og rederiet. Dette gjelder alt fra grunndesignet på båten til linjer og fremdriftssystem. Med utgangspunkt i de to hurtigrutene levert fra Kleven Verft tidligere, «Nordkapp» og «Nordnorge», er «Finnmarken» en videreutvikling av hurtigruta, både som cruisebåt og av Hurtigruterederienes virksomhet.

MASKINERI

«Finnmarken» er teknisk sett av meget høy kvalitet og det er lagt stor vekt på blant annet å ha et lavt støynivå. Det er også minimalt med vibrasjon i skipet. Sjøprøver har bekreftet at «Finnmarken» har en lettdrevet skrogform. Med to sidethrustere fra Brunvoll foran som hver er på 1000 kw og kompassthruster type Ulstein Aquamaster på 1200 kw akterut, samt to spesielle Propac-ror med flap, kan skipet manøvreres til de trangeste anløp selv under vanskelige forhold. To stabilisatorerer montert midtskips motvirker slingring i stor sjø og gjør at skipet er behagelig for passasjerene også under harde værforhold.

HOVEDMASKIN FRA WÄRTSILÄ

Som hovedmaskineri ombord ble det valgt to stk Wärtsilä W6L32 dieselmotorer som hver har en ytelse på 4140 kW (2x5625 HK). Propellene er levert av John Crane Lips og er designet for å gi minst mulig trykkbølger mot skroget i skipets operasjonskondisjoner. Spesielle vibrasjonsanalyser av hovedkonstruksjon er utført. Reduksjonsgearene er også levert av John Crane Lips og er av type TCH 150V 85 - 550.

Strømforsyningen besørges av to Concycle akselgeneratorer hver på 2300 kVA (i PTO/PTI mode som syncromotor 1600 kW). Videre er det to hjelpemotorer type W6L32 hver på 2760 kW fra Wärtsilä, med påhengt generatorer type AVK DSG hver med en ytelse på 2500 kVA. Nødaggregatet er en Mitsubihsi dieselmotor.

AUTOMASJONSSYSTEM FOR OVERVÅKING

Det er installert et ABB Master integrert automasjonssystem for overvåking av maskineri, tanker, pumper og ventiler. Systemet inneholder også et Power Management System-PMS for lastavhengig start/stopp av hjelpemotorer, lastfordeling mellom generatorer, kontroll av generator-, samleskinne- og thrusterbrytere og automatisk synkronisering. Det er også arrangert for dieselelektrisk drift av akselgenerator som motor fra motsatt akselgenerator. Anders Halvorsen AS har levert kjeler av type PARAT, som består av en oljefyrt 5000 kg/h - 8 bar kjel, en eksoskjele hovedmotorer 2 x 850 kg - 8 bar og 1 eksoskjele hjelpemotorer 2 x 550 kg - 8 bar. Damp-varmeteknisk utstyr er fra Spirax Sarco. Alle pumper er levert av Ing. Per Gjerdrum AS.

OMFATTENDE VENTILASJON

Ventilasjonsanlegget er fra Novenco AS og er meget omfattende. Anlegget skal sørge for riktig forsyning av frisk luft, varme, kjøling og fuktighet til alle områder av skipet, fra lugerer til restaurant, bysse og maskinrom.

Varmevekslere er fra Norco, to stk. type APV. Odaco har levert AC re-heatere, AC pre-heater, kondenskjølere og FW heater. Rør, skipsarmatur og sanitærutstyr er levert av Bergens Rørhandel AS. Jets har levert vacuumtoalettsystemet. Linjeboring er utført av Strandebø Slipp & Mek. Verksted, varmforsinking av rør er ved Vestink og Stranda Verksted har levert eksosanlegg og innvendige trapper. Separatorer er fra Westfalia, startluftkompressorer er fra Sperre Industrier AS og alle elektriske installasjoner, samt leveranse av tavler og broutrustning er ved Hareid Elektriske Teknikk AS. Elektroteknisk konsulent har vært Skan-El As.

KOMFORT OG LUKSUS

Designansvarlig arkitekt Arne Johansen var inspirert av Jugendstilen og de to foregående skipene med navnet «Finnmarken», når han gikk i gang med nybygget «Finnmarken».

Det var en stolt arkitekt som viste rundt på den nye hurtigruten. Man merker seg den behagelige atmosfæren og det avstemte forholdet mellom farger, møbler og belysning ombord. Tykke, myke tepper og dype gode stoler borger for at gjestene vil kunne slappe godt av mens de er ombord.

FLYTENDE KUNSTGALLERI

12 anerkjente norske kunstnere og en fotograf har levert sine arbeider ombord. «Finnmarken» blir et flytende galleri og kunst kan nytes over hele skipet. Til og med i kabiner og suiter er det hengt opp kunstverk. Det er en opplevelse i seg selv å kunne gå rundt om på skipet og nyte alle vakre kunstverkene, så det anbefales å ta tur ombord for alle som har anledning til det. Vi tar med kunstnerne som har sine verk ombord og hvor de er plassert:

Brit H. Fuglevaag, tekstilkunst, resepsjonen. Olaf Storø, litografier, kabiner og suiter, Yngve Henriksen, oljemaleri, kabiner og suiter, trapper dekk 8. Ørnulf Opdahl, oljemaleri, trapperepos, Mørestuen. Dagfinn Bakke, tegninger, trapperepos, Ellen Lenvik, tekstilkunst, Finmarken Spisesalong. Kjell Nupen, oljemaleri, Fløybaren. Torild Børretzen, oljemaleri og akvareller, konferanserom. Kari Vevle, tekstilkunst, konferanserom. Egil Rådal, oljemaleri, Finstuen. Håkon Bleken, oljemaleri, Stifsstaden salong, Babettes kafé, Nico Widerberg, skulptur, Ægir basseng og helseklubb, Per Eide, foto, Ægir helseklubb. Utgangspunktet var at kunsten skulle være inspirert av naturens lange seiling og kanskje Finnmark spesielt.

JUGENDSTILEN

- Jugendstilen er like aktuell og tiltalende i vår tid som da den ble presentert på 1900-tallet sier arkitekt Arne Johansen. -Om bord i «Finnmarken» kommer stilen til uttrykk i de fleste elementer, møbler, spesialbelsyning, rekkverk, brystninger og i mønster og farger, tepper og tekstiler, sier Johansen videre.

Fargene som er valgt ombord er vakre og avdempede og det føles behagelig for øyet å vandre rundt på skipet. Det er plass til 200 personer i kurs og konferansedelen av skipet, med fleksibilitet slik at det største kan ta opp til 180 personer.

VELVÆRE

Det er også lagt vekt på å kunne pleie kropp og sjel, mens man er på tur med «Finnmarken». Det var bademuligheter på dekk på noen av de eldste hurtigrutene. Nå er det igjen mulighet for å ta seg en dukkert utendørs. På dekk 7 går det an å ta en dukkert i ramsalt oppvarmet polarvann og fra bassengområdet kan man gå rett inn i en oppvarmet badstu. Det høres vel fristende ut? Velværesenteret har fått navnet Ægir, som var herskeren over havet i følge norrøn mytologi. Det er plassert på dekk 8, rett over bassengområdet og har egen frisørsalong, massasjerom og treningsområde.

STORE SUITER

Nytt på denne hurtigruten er også de store suitene med balkong. En grand suite er hele 32,4 kvadrameter stor og har massasjebad og atskilt soverom og oppholdsdel. Til og med en hvilestol var det funnet plass til i de største suitene.

MAT OG DRIKKE

God mat og drikke hører med når du reiser med hurtigruten. «Finnmarken» har en stor spisesalong for hele 340 personer som er kalt Finmarken. Mørestuen er vinbar og bistro, Babettes kafé ligger på dekk 7 i tilknytning til bassengområdet og utsiktssalongen Stifsstaden. Den andre utsiktssalongen er plassert som navnet tilsier helt på toppen av skipet og får 360 graders utsikt. Fløybaren ligger på dekk 4 og er hovedbaren ombord. Den har plass til 135 gjester og konferanserommet i tilknytning til den kan brukes til dansegulv.

INTERNETTCAFÉ

Det er også gjort plass til to internettcafer ombord og «Finnmarken» er første passasjerbåt i verden som har bredbåndstilknytning. Systemet er utviklet av Ålesundsfirmaet Ship Equip AS, sammen med det svenske selskapet Telia Satellite Services AB. Overføringshastigheten til båten blir opp til 2 megabytes pr. sekund, noe som gir rundt 30 ganger større hastighet enn en ISDN forbindelse. Internettcaféene er plassert på utkikkssalongen Brotoppen. Ship Equip har for øvrig også levert satellitt-TV systemet og antennespredenett.

ANSATTE

Det er lagt stor vekt på at de over 100 ansatte fordelt på to skift, også skal ha det trivelig på sin arbeidsplass. De ansatte har selv fått være med i prosessen med å utvikle skipet, så både utstyr og arbeidsforhold er betraktelig forbedret mot tidligere skip. Rederiet får sikkert stor pågang fra folk som ønsker jobb ombord.

Kapteiner ombord blir Sten Magne Engen (55) fra Stokmarknes i Vesterålen. Han har 18 års fartstid i hurtigrutefart og kom fra hurtigruten «Nordnorge». Den andre kapteinen er Per H. Pedersen (57) fra Bremnes, Sortland i Vesterålen, som har 16 års fartstid i hurtigrutfart. Han kom fra «Richard With». Besetningen jobber 22 dager og har 22 dager fri. Det tilsvarer 2 rundturerer Bergen - Kirkenes - Bergen. I tillegg kommer lærlinger og sesongansatte.

DEKK

MacGregor har levert blant annet lasteporter, diverse heiser og porter. T. Kverneland & Sønner AS har levert kjettingtaljer, mens ankerutrustningen kommer fra Sotra Marine Produkter AS.

Malthus AS har levert skinnesystem for vedlikeholdsvogn til vindusvask og maling. Overflatebehandling er utført av Dalseide & Fløysand Group AS, som også har hatt isoleringsarbeid. Malingen er fra Jotun. Lanterner er fra Tranberg AS.

C.C. Jensen har levert vinduer, IMS vanntette skyvedører og Nor-Pro utvendige dører. Vindusviskere er fra Servi Motion Control AS. Redningsbåter er levert fra Schat-Harding AS og evaktueringssystemet er fra Viking Life-Saving Equipment Norge AS.

ABC Tech har levert utstyr til svømmebassenget. Koppernæs As har levert løst brannvernutstyr, sikkerhetsutstyr og verktøy. Tresfjord Maskin AS har levert sveisemaskiner. Arbeidsluftkompressor er fra Maskin K. Lund as, tyfon er fra Norselight og Toyota Trucks AS har levert trucker ombord. Høytrykksvasker kommer fra Tess Møre AS og Aalesund Supply & Service AS har levert vaskeutstyr. Stålet til «Finnmarken» kommer fra Norsk Stål AS.

BRO

Navigasjons- og kommunikasjonsutrustingen er levert og montert av Emil Langva AS.

Broutrustningen, «SHIP CONTROL CENTER» er oppbygget etter strengeste krav til sikker navigasjon og er utført i et nært samarbeid med verft, rederi, STN Atlas Elektronikk Norge AS og Hareid Elektriske Teknikk AS, som har vært ansvarlig for alle konsoller på bro.

Brokonstruksjonen er klassifisert etter DnV Naut C, men har teknisk utstyr som Watch 1 - OC. I forbindelse med klassenotasjonen Clean Design, er det for navigasjonshjelp installert TV-kamera akterut.

Skipet seiler etter en rute som er lest inn i systemet på forhånd. En navigatør styrer automatikken, mens navigatør nummer to overvåker sin kollega samt kontrollerer seilasen visuelt. Skipet blir manuelt styrt bare i de aller smaleste ledene samt ved kaitillegg. Alle kursene langs hele Norskekysten er lest inn på systemet, og skipet følger ruta helt nøyaktig under alle værforhold.

I skipets «SHIP CONTROL SENTER» inngår Atlas Nacos, Navigation and Command System. Systemet består av: Radar 1019 ARPA S og 1019 ARPA X. Videre av Multifunction Display for presentasjon av ECDIS elektroniske sjøkart hvor man kan legge radarbildet inn over det presenterte sjøkartet i seilingsleden.

Vider er skipet utstyrt med Trackpilot, Atlas Planning Stations, C. Plath elektromagnetisk speedlod, Doppler log Atlas Dolog 23, to C. Plath gyrokompass Navigat X MK1, to Trimble Navtrac XL receiver, Furuno Loran C, LC-90 MK II, Sailor Inmarsat C GMDSS radiosystem.

INNREDNING

For første gang i Norge så har et eksternt firma hatt totalansvaret for hele innredningen av et skip. Hotech AS med base i Horten fikk oppdraget. Innredningen ombord i «Finnmarken» er utrolig flott med forseggjorte detaljer over det hele.

Vi tar her med en del av de som har vært underleverandører til inndredningen ombord:

Norac AS har levert veggpaneler. Det samme har Riisfort Marine AS gjort. Glassvegger er fra Pocadel OY, mens Norac AS avd. Vik har levert standardhimlinger og spesialhimlinger. Dører er fra Norac Baggerød AS, spesialdører fra Bugge & Gjertsen Cruise Conversions AS, spesialdører glass fra Glassmester H Chr Christoffersen, vindusbokser fra Sias og Sve-Ko AS. Danis Marine System AS har utført avretting av dørker, tepper er fra Dansk Wilton AS, mens Malermester S.O. Misund AS har lagt belegg, Amfico og tapeter. R&M Industrerier har utført innredningsarbeider.

Lugarmøblene er fra Buskerud Trevare AS. Spesialmøbler har følgende levert: Riisfort Marine AS,Tingstad Inredning & Snickeri AB, Morsø Specialinventar AS, Interiør Montage og J. H. Nævdal Snekkeri AS.

Scandec Systemer har levert de omfattende lyd- og lyssystemene ombord. Sentralstøvsuger er fra Beam AS og montert av Johansen Maritime AS. Isoleringsarbeidene er utført av Dalseide & Fløysand Group AS og Inter Marine AS. Kjøle og fryserom er utført av Norisol Norge AS. SIAS AS har levert spesialrekkverk. Bysse og pantryutstyr er fra Electrolux Professional AB og butikkinnredninger fra Legra Butikkinnredning AS.

BRANNVARSLING

Brannvarsling- og brannslukningsanleggene ombord er meget avansert.

Eltek Fire & Safety AS har levert et meget pålitelig og avansert brannalarmsystem etter det såkalte Deltakonseptet, basert på visning på PC-skjerm og individuelt adresserbare brannmeldere.

Det er montert et moderne brannslukningsanlegg for innredningen som bruker ferskvann under høyt trykk til brannslukking. Anlegget er et Hi-Fog vanntåkeanlegg fra finske Marioff. Anlegget består av en pumpeenhet med 12 hovedpumper som hver leverer ca 48.7 l/min ved 140 bar. For bildekk er det et Drencherslukkesystem fra Unitor/Norsk Sprinkler. Unitor har også levert CO2 anlegg i lasterom og maskinrom.

JOMFRUTUR

Etter at «Finnmarken» var overlevert fra Kleven Verft AS 4. april, la det ut på sitt jomfrucruise.

Turen gikk først til Bergen videre derfra til Orknøyene, Hebridene, Isle of Man, Dublin og Southampton hvor det skulle være fremme 11. april.

Tur 2 gikk fra Southampton 12. april til Amsterdam, Kielerkanalen, Hamburg, København, Oslo og så til Bergen 20. april.

Lørdag 20. april gikk «Finnmarken» inn i ordinær hurtigrute. Lugarene ombord på første tur langs kysten var tidlig utstolgt. Men en rekke nysgjerrige var ombord i alle havner for å beskue de nye skipet.

VERFTET

Prosjektet med byggingen av «Finnmarken» har vært et løft for Kleven Verft.

Helt fra kontrakten om byggingen av det nye hurtigruteskipet ble undertegnet i mai 2000, har det vært stor aktivitet ved verftet. Perioden fra de første tegnignene kom på bordet til verftet leverte et ferdig skip, har vært som et avansert puslespill for prosjektleder Ole Sønderby Kristensen. Arbeidet har bestått av mange deler og rundt 6000 ulike aktiviteter ble gjennomført før champagneflasken smalt i skutesida. På det meste har 600 arbeidere fra mange nasjoner vært i aktivtet på Klevens verftsområde.

Hele påskehelgen gikk med til ferdiggjøringen av hurtigruten for alle de ansatte på Kleven Verft. Men ingen klager, for verftet gikk i pluss etter oppdraget og ser gjerne at de får bygge flere hurtigruter. Byggelånsbank for «Finnmarken» var for øvrig Nordea. Imidlertid har Kleven Verft fulle ordrebøker ut 2003 og skal levere flere supplybåter.

Kim Idar Giske

kim[a]maritimt.com

Kommenter denne artikkelen

Lignende skip