Future of the Fjords (06/2018)

Publisert: 03.05.2018 kl. 13.14 | Oppdatert: 22.05.2018 kl. 15.11
Foto: Brødrene Aa
Foto: Brødrene Aa

19. april ble Future of the Fjords overlevert fra Brødrene Aa AS til The Fjords, Flåm. Den elektriske passasjerkatamaranen er verftets byggenummer 291. Skrogdesign er av Paradis Nautica AS og Brødrene Aa AS. Verftet har også designen på overbygget.

Future of the Fjords tar begrepet grønn fjordturisme et steg videre. Skipet kan ta opp til 400 passasjerer på turer inn og ut av verdensarvfjorden, helt utslippsfritt.

NÆRØYFJORDEN
Future of the Fjords er det etterlengtede søsterfartøyet til Vision of the Fjords, den prisvinnende passasjerkatamaranen verftet leverte i forfjor (MM 08/16). Begge frakter turister på ruten mellom Flåm og Gudvangen i Nærøyfjorden, for fjordcruise-rederiet The Fjords.

100 PROSENT ELEKTRISK
Én stor forskjell er det på de to: Future of the Fjords har helelektrisk fremdrift, mens Vision of the Fjords har hybriddrift. Det helelektriske skipet har kostet en del mer å utvikle, men man har blant annet fått støtte fra Enova på 17,8 millioner kroner. “Prislappen på Future of The Fjords ligger på 144 millioner kroner, en del mer enn Vision of The Fjords, der sluttsummen ble 90 millioner”, skrev Teknisk Ukeblad i februar.

FLYTENDE LADESTASJON
Det er installert et batterisystem med en kapasitet på 1,8 MW om bord, som driver to elektriske motorer på 450 kW hver.

– Det er beregnet at båten kan gå i litt over to timer på en lading. Alt etter hvor mye motoreffekt som blir benyttet, selvsagt. To timer på en lading er ut i fra en marsjfart på 16 knop. Da skal man ikke gå helt tom for strøm, heller. En ladestasjon står i begge ender av fjorden, det vil si Flåm og Gudvangen, forteller verftets prosjektleder, Paul Williams, til Maritimt Magasin. Ladestasjonene er en flytebrygge med batteribank, kalt Powerdock.

INTET UTSLIPP
I utgangspunktet sa Aurland kommune nei til søknaden fra rederiet om å få etablere ny flytekai med ladestasjon ved Gudvangen hotell og motell. Det gjorde at The Fjords, som eies av Flåm AS og Fjord1, vurderte å flytte driften av nybåten til Geiranger.

– Nå er alt klart, og båten skal gå i Nærøyfjorden. Vi fikk svar og dispensasjon fra kommunen 16. april, og båten ble levert like etter. Powerdocken har vært utfordringen, grunnet blant annet skredfare, men vi fikk dispensjasjon til slutt, og satte i gang med graving og forberedelser til “docken”,  sier daglig leder i The Fjords, Rolf Andre Sandvik til Maritimt Magasin. Han forteller at Powerdock-ladesystemet er noe av det som gjør Future of the Fjords til et spektakulært prosjekt.

– Manglende infrastruktur på land til elektriske fartøy er generelt et problem. Med batteripakke på en flytebrygge avlastes det lokale nettverket, og man unngår at det blir et for høyt effektuttak der. Dette er et nullutslippsskip i ordets rette forstand. Også grå- og sortvann blir lastet opp i Powerdocken, for  å pumpes i septikbiler på land, sier Sandvik.

KLASSE
Future of the Fjords er klasset i DNV GL med følgende notasjoner: 1A1 HSLC R5 Passenger. IMO-nummeret er 9830214, og kjenningssignalet er LFBD.

MASKINERI
De to hovedmotorene på 450 kW hver, kommer fra Ramme. Servogear AS har levert propellsystem av type Ecoflow, og reduksjonsgir av type HD220. Sleipner Motor AS har levert to baugthrustere av type SAC350 og to hekkthrustere av type SAC450. Batteripakken på 1800 kWh er levert av Nidec/ZEM. Systemleverandør av det elektriske fremdriftssystemet av type e-SEAMatic, er Westcon Power & Automation AS.

INNREDNING
Innredningsarbeidet er gjort av Ortnevik Tre AS og verftet selv. Passasjersetene om bord er levert av West Mekan AS, styrehusstoler av type 540 er levert av Alu Design AS, dørk er levert av Nordic flooring og Egetepper, ventilasjon- og varmesystem er levert av Florø Kjøleservice AS, mens toalettsystem er levert av Jets Sanitary System AS. Evakueringssystemet, med fire redningsflåter og fire sklier, er levert av Survitec AS, og Naustdal Blikk AS har levert ventilasjonssystemet.

DIVERSE
Ankersystemet er av type 1-AV-24K2, levert av MB Hydraulikk AS. Mørenot AS har levert utstyr til dette. Landganger er levert av byggeverft.

Landor Larsen AS og Brødrene Aa står for leveranse og montasje av det elektronikken om bord, inkludert navigasjonsutstyr. Nortronik AS har levert brann- og sikkerhetsutstyr.

UTSTYRSLISTE
Hovedmotorer: 2x450 kW Ramme
El. fremdrift:   Westcon Power & Automation
Propellanlegg:   Servogear
Girsystem: HD220 Servogear
Thrustere: 2xSAC350, 2xSAC450 Sleipner
Innredning:   Ortnevik Tre/Brødrene Aa
Passasjerseter:   West Mekan
Styrehusstoler: 540 Alu Design
Vindusviskere:   Decca Technology
Dørk:   Nordic flooring/Egetepper
Ventilasjon:   Naustdal Blikkenslagerverksted
Varme:   Naustdal Blikkenslagerverksted
Toalett:   Jets
Evakuering:   Survitec
Kabel-/rørgjennomføringer:   Roxtec
Ankersystem: 1-AV-24K2 MB Hydraulikk
Anker:   Mørenot
Landganger:   Brødrene Aa
Elektronikk:   Landor Larsen/Brødrene Aa
Navigasjon:   Landor Larsen/Brødrene Aa
Brann-/sikkerhetsutstyr:   Nortronik
MOB:   Survitec
MOB davit:   MB Hydraulikk
Lanterner/kontroller/tyfon:   Stahl Tranberg

Kurt W. Vadset

kurt[a]maritimt.com

Kommenter denne artikkelen

Lignende skip