Island Frontier (08/2003)

Publisert: 10.08.2003 kl. 11.48 | Oppdatert: 27.04.2017 kl. 12.14
Island Frontier
Island Frontier
Det ligger mye utviklingsarbeid og mange nyheter i «Island Frontier», som Søviknes Verft AS nå har ferdigstilt for Island Offshore. Dette er bygg 137 fra verftet.



«Island Frontier» er av typen UT 737 L. Dette er det første designet som er bygget i henhold til DNVs relger for ship-shaped well interventions units, det kan brukes world-wide, og det tilfredsstiller også NMDS krav for Mobile Offshore Units. Bak designet ligger erfaring samlet fra over 400 offshorefartøyer av ulike UT-design, og spesielt har man lagt vekt på og videreutviklet Island Offshores UT737 «Normand Flower». Den første UT737L er helt fra starten konstruert som et DP3-klasse fartøy, med full redundance,logisk planlagt innredning, med standerd godt i overkant av «comfort»- og «clean»-klassebetegnelsen. Klassen «Ship-shaped well intervention» er for øvrig ny. Kort forklart betyr dette at skipet er bygget og utrustet slik at det kan gjøre arbeid på selve brønnhodet i en oljebrønn – av og til når brønnen er i full produksjon.

TO MOONPOOLER Skipet er utstyrt med to moonpooler. Den største er på 7x7 meter, og er optimalt plassert med tanke på å gi minimal bevegelse under arbeid. Denne vil bli brukt til oppgaver som håndtering av moduler, undersjøiske smøreoppgaver, og for strekking av wire. En annen moonpool er på 3,8x3,8 meter, og ligger lengre fremme på dekk. Denne vil bli brukt for inspeksjonsoppgaver og ROV-operasjoner.

DIMENSJONER «Island Frontier» har skrog som er 106 meter langt, og bredde på 21 meter. Dødvekt er ca. 4600 tomm ved en dypgang på 6,2 meter, og da kan skipet ta en last på ca. 3400 tonn på dekk. Testingen av tanker indikerer at det vil bli ekstremt små bevegelser, og dette blir forsterket av et stabiliseringssystem som bruker fire passive tanker. Høyt fribord og rekke i full høyde skal sikre gode arbeidsvilkår på dekk. Cargoarealet er på 945 kvm. Et antikrengesystem skal sammen med stabiliseringstankene utligne krengeeffekten som den store offhorekranen med 100 tonn kapasitet og stor rekkevidde skaper. Denne er for øvrig installert på styrbord side av arbeidsdekket.

Helidekk er dimensjonert for Superpuma-klassen.

FREMDRIFT For å gi «Island Frontier» stor fleksibilitet og mange bruksområder, har man valgt et dieselelektrisk fremdriftssystem. Dette består av fire nye Bergen C25:33 L9Ahovedmotorer, hver av disse produserer 2100 kW for å drive generatorene. Generatorene er fra ABB. Det er også to hjelpegeneratorer som yter 1190 kWE, og nødgenerator på 370 kW. To elektriske azimuth-thrustere fungerer som hovedpropeller og har diameter 3200 mm. I tillegg er skipet utstyrt med 833 kW Ulstein Aquamaster vribar azimuth-thruster foran og akter. Videre er der to stillegående tunnelthrustere foran. For å gi speedkontroll med minimalt energiforbruk er det installert frekvenskontroll. Det er også svært god tilgang av elektrisk energi på dekk. Windlass og tuggervinsj er fra RMM Brattvaag, mens capstans er levert av Brødr, Rogne AS. Dekksmaskineriet består blant annet av en ROV-kran på 12 t/125 m, offshorekran med kapasitet 100 tonn/10 meter-18 tonn/40 meter.

UBRENNBART TREVIRKE «Island Frontier» holder høy standard også når det gjelder innredning. Det er plass til et mannskap på totalt 64 personer, i enkel- og dobbellugarer. «Island Frontier» er også det første fartøyet, som er fullt utrustet med møbler i ubrennbar trevirke med sertifikat fra Det Norske Veritas. Det er Fatland AS som leverer disse møblene via R&M Industrier AS. Også trevirket i sofabenker og på stoler er brannklassifisert med produkt fra Fatland AS. Det vil være svært stille ombord, også når fartøyet er i arbeid. Det er brukt både «flytende» gulv og andre støyreduserende tiltak for å dempe støy. Det er også lagt opp til reserveinnkvartering med fem 4-mannslugarer som spesielt er tenkt brukt under arbeid på oljebrønner. Om det skulle være nødvendig, kan det originale UT737L-designet endres, og gi plass til en modul for 44 personer over ROV-hangaren, med full airconditioning.
UTSTYRSLISTE
 
Hovedmotorer: 4 x 2160 kW, RPM Bergen C25:33L9A Rolls-Royce Marine
Akselgeneratorer: 4 x 2500 kW ABB
Propeller: 2 x 2300 kW compact Azipod ABB
Sidethruster: 2 x Kamewa Ulstein 250 TV-SS á 883 kW, 2 x Ulstein Aquamaster á 883 kW Rolls-Royce Marine
Hjelpemotorer: 2 x Cummins á 1150 kW, Stamford generator Nogva Motorfabrikk
Pumper:   Ing. Per Gjerdrum
Kompressorer:   Sperre/Atlas Copco
Separatorer:   Alfa Laval/Helisep
Kjøle-/frysemask.:   Nilsen Frys- og Kjøl.
Ventilasjonsanlegg:   Pegasus International
Isoleringsarbeider:   R&M Industrier
Kjeler:   Pyro
Brannsikring:   Unitor
Vedlikeholdssystem:   Tero Marine
Flowmeter:   AM Instrumentering
Vibrasjonsdempere:   Maritim Motor
UV-filter:   Profinor
Sewageanlegg:   Bergens Rørhandel
Ionpak:   Norsk Atlas
Rørmontasje:   West Industri & Skipss.
Bropulter:   Rolls-Royce Marine
Helikopterdekk:   Hydro Aluminium
ROV-garasje:   TTS Ships Equipment
Hydraulisk dekksmaskineri:   Rolls-Royce
Capstans:   Brødr. Rogne
Rotasjonskran:   Hydramarine
Anker og kjetting:   Sotra Marine Produkter
Livbåter m/davit:   Umoe Schat Harding
Flåtekraner:   Hydramarine
Redningsflåter:   Viking Life-Saving Eq.
Løst sikkerhetsutstyr:   Erling Haug
Utvendige dører:   IMS/Trinoxx
Vindusviskere:   Servi Motion Control
Vindu:   Trinoxx
Overflatebehandling:   Vest Sandblåsing
Tredekk:   Bøfjorden Sag
Losleidere:   Erling Haug
Lanterner:   Tranberg
Elektronisk utstyr:   O. Øverland
Elektriske installasjoner:   Brattvåg Elektro
Transport:   Nor-Cargo
DP-anlegg:   Kongsberg Maritime
Sveiseutstyr:   Møre Sveisesenter
Komplett innredning:   R&M Industrier
Brannsikkert trevirke:   Fatland
Møbler:   Contract Møbler
Incinerator/søppelpresse:   Global Enviro
Komplett bysse: byssekomfyr type Beha Hedo Mare Safety
Vaskeri: type Miele Brattvåg Elektro
Proviantanlegg:   Vestnes Rørservice
Personheis:   Heis-Tek
Gulvbelegg, keramisk flis, dekksmasse, støp:   S. O. Misund
 

Kim Idar Giske

kim[a]maritimt.com

Kommenter denne artikkelen

Lignende skip