The World (02/2002)

Publisert: 07.03.2002 kl. 09.52 | Oppdatert: 02.03.2017 kl. 13.27

 
Det er lite som minner om OBOS leiligheter ombord i verdens første, flytende borettslag. Størrelsen på de 198 leilighetene ombord ligger på en størrelse mellom 100 og 300 m2.

Det er forsåvidt ikke størrelsen på lelighetene som er den største forskjellen på disse og andre bokomplekser, det er nok heller prislappen og innredningen som skiller seg ut. Dette er leiligheter som kun de rikeste av de rike har anledning å skaffe seg. Prisene ligger på mellom 20 og 60 millioner kroner pr. enhet. Leilighetene fordeler seg med 110 private og 88 som leies ut som på vanlige cruiseskip.

FLYTENDE HJEM

Beboerne ombord i The World får anledning å være på de riktige stedene til riktig tid hele året, uten å reise hjemmefra. Skipet vil hele tiden seile jorden rundt og f.eks. være i Cannes under filmfestivalen, tilstede ved Monaco Grand Prix og British Open for å nevne noe. I tillegg vil det hele tiden være vanlige cruisepassasjerer ombord i de 88 leilighetene som er avsatt til dette. Det vil også være mulig å kunne leie noen av de private leilighetene.

KNUT UTSTEIN KLOSTER JR.

Ideen til dette leilighetsskipet kom fra Knut Utstein Kloster jr., som kommer fra en familie som er velkjente pionerer innen cruisefart gjennom mange år. Kloster er selvsagt en av aksjonærene i selskapet som driver The World, sammen med en rekke andre investorer. Mellom disse er Bryn. Skaugen, norsk skipsreder, hvis familie har lange tradisjoner i cruise og cruiseferjedrift og som også hadde en betydningsfull rolle ved etableringen av Royal Caribbean Cruise Lines.

Videre har vi Petter C.G. Sundt skipsreder i Bergesen-gruppen. Gruppen eier og driver et av verdens største rederier innen olje- og gasstankere. Listen fortsetter med Einar Nagell-Erichsen, en betydelig investor i hotell- og reiselivsbransjen. Atle Bergshaven er eier av et av verdens største shipping selskaper, Bergvang Shipping og Bergshav Mangement AS. CNA Corporation, et av USA største forsikringsselskaper, er også en betydelig investor.

Skipet vil seile under Bahamas flagg og det er bygget til klasse i Det Norske Veritas +1A1, Passenger Ship, E0, ICE-1C, COMF-V(sm)1, W1. TheWorld kan totalt ha med 699 passasjerer på kortere internasjonale turer og 651 personer på lengre sjøreiser. Mannskapet ombord vil bestå av ca 340 personer. Offiserene ombord vil være fra Skandinavia, servitørene vil være europeiske og øvrig serviceperonale vil være internasjonalt. Totalprisen på The World kommer på ca 3,4 milliarder kroner.

KAPTEINENE

Ola Harsheim og Dag Sævik vil alternere som kapteiner ombord. Harsheim, som er fra Skjåk, har fulgt hele planleggings- og byggeprosessen av skipet. Han har lang erfaring fra cruiseskip og startet sitt liv til sjøs allerede som 15-åring. Etter å ha jobbet seg oppover i gradene, ble han den yngste kaptein på cruiseskip noensinne. Han har hatt ansvaret på «Royal Viking Sea», «Star» og «Sky». I 1989 fulgte han byggingen av «Royal Viking Sun».

I forbindelse med overleveringen av «The World» uttalte Harsheim til Adresse-Avisa at han regnet med at skipet ville bli en sosial smeltedigel på øverste hylle. Men Harsheim er litt usikker på hvordan det vil fungere. - Vi snakker tross alt om folk som er vant til å få det som de vil, sa Harsheim videre. - Dette er en helt ny epoke i norsk skipsfart. Min livsfilosofi er at folk med forskjellig bakgrunn og kulturer vil fungere. Men du må sørge for at de får lov å være forskjellige, sa Harsheim. Den andre kapteinen ombord, Dag Sævik fra Tjørvåg på Sunnmøre, men bosatt i Tønsberg, har også lang erfaring ombord i cruiseskip. Det er 14 år siden første gang han kom på cruiseskip og 10 år siden han første gang fikk prøve seg som kaptein, fortalte Sævik til Sunnmørsposten. Sævik fortalte videre at det var kjennskap til de rette personene som gjorde at han fikk jobben som kaptein ombord.

LEILIGHETENE

Ingenting er spart når det gjelder utrustning av leiligehtene ombord. Det er mye marmor og mahogni ombord. Prisen på leilighetene ligger på mellom 20 til over 60 millioner kroner.

I tillegg til å betale for leilighetene, må beboerne også betale for å holde skipet i drift, med blant annet et mannskap på 3-400 og en besetning på rundt 45.

80 LEILIGHETER SOLGT

Ved overlevering av skipet var ca 80 av de 110 leilighetene solgt. Kjøperne fordelers seg med ca 60 prosent europeere og 40 prosent amerikanere. Det er kjent at sju nordmenn har kjøpt leiligheter. Disse er Knut Utstein Kloster jr., Einar Nagell-Erichsen, Wibecke Nagell-Erichsen, Petter C. G. Sundt, Martin Schøyen, Bryn. Skaugen og Atle Bergshaven.

INTERIØR

De som har kjøpt leilighet ombord har hatt valget mellom fire av verdens mest kjente interiørarkitekter ved valg av interiørdesign.

Nina Campbell med base i London har designet leiligheter i tradisjonell engelsk stil med komfortable, koselige møbler og varme, innbydende farger. Nina Campbell Ltd har også medlemmer fra den engelske kongelig familie i sin kundekrets.

J.P. Molyneux Studio Ltd fra New York sin innredningsdesign bygger på tradisjonell europeisk stil, med en smakfull blanding av antikviteter og kostbare materialer. I innredningen inngår det blant annet flislagte gulv, møbler i baltisk, russisk og fransk stil.

TMT Design ved Di Pilla of Milan fra Roma har lagt vekt på å få så mye lys og luft som mulig i sine innredninger. Tanken bak har vært å gi følelsen av så mye åpen plass som mulig ved få lys inn i hvert hjørne av leiligheten.

Yran & Storbraaten har tilhold i Oslo og er blant verdens mest kreative innen maritim design. - Vårt mål ved design av leilighetene har vært å kombinere det maritime med det samtidige, moderne interiør, uttaler Petter Yran. Dette viser seg igjen i valg av møbler med fine detaljer som gir en sterk assosiasjon med interiøret ombord i gamle seilskip blandet med viktige element fra moderne maritimt miljø.

Innredningen av de 88 gjestesuitene ombord har firmaet Hirsh Bedner Associates hatt hånd om. De er eksperter på hotellinnredninger.

ELEKTRONISK BROUTRUSTNING

Broutrustning er levert av STN Atlas Marine Norway AS. Delta Elektro AS har montert navigasjonsutstyret og Argon AS radioutstyret.

The World of ResidenSea er utstyrt med integrert navigasjons- og kommandosystem (NACOS) med klassifikasjonen DNF W1.

Navigasjonsutstyret består av følgende utstyr:

Atlas Nacos 65-4 arbeidsstasjon for navigasjon, trafikkovervåking og manøvrering. Trippel Multipilot Atlas 1029 multifunksjonell arbeidsstasjon med ECDIS, radar, trackpilot, speedpilot og conning inkludert. To Chartradar Atlas 1000-X-band Arpa radare og en Chartradar Atlas 1000-Sband Arpa radar. Interswitch (PCI).

ECDIS Dual Chartpilot Atlas 9300 digitalissert Board A1. Conningpilot Atlas 9330, Atlas trackpilot 9401, SP. EI - Atlas speedpilot er inkludert. Atlas Dolog 22 doppler fartslogg, C.Plath naviknot III EM-logg, Atlas 9205 ekkolodd, C. Plath Dual MK I gyrokompass, C.Plath Navitwin III kompassmonitor, C. Plath Navipol I magnetkompass. Thies vindmålesystem, MAN NR-N 124 GPS/GLONASS mottakersystem. DGPS DEBEG 4412, VHF Direction Finder, Sound Recetion System, Værkartskriver, Utkiks og broalarmsystem. RUTTER VDR-100 Voyage Data Recorder, Storage Medium L3. Brovinger: Dual Atlas Multipilot Slave som opererer radar/ECDIS/conning.

Kommunikasjonsutstyret består av:

GMDSS radio utstyr Sea Area A1+A2+A3+A4. DEBEG (Sailor) radiostasjon GMDSS basisutstyr, MF/HF radiotelefon, radiotelexutstyr, GMDSS remote alarm, VHF radio telefon simplex/Semiduplex med integrert DSC, VHS Bridge Wings Extension, bærbar VHF radio, Navtex mottaker, EPIRB klasse 1 Cospas/Sarsat radartransponder, GMDSS duplikatpakke, Inmarsat C terminal, VHF radio telefon, Simplex/semiduplex med DSC, antenner.

Arbeidsstasjon for hjelpekommunikasjonssystem: GMDSS tilleggsutstyr, bærbar Tron AIR nødtelefon med mikrofon headset for VHF air band, håndholdt GP900 radio, UHF, EX-protect.

MASKINERI

Wärtsilä NSD ble valgt som leverandør av hovedmaskineri ombord i The World.

Den miljømessige siden kombinert med krav om lavt støy- og vibrasjonsnivå, var nøkkelfaktorer ved valg av maskineriet.

Skipet er utstyrt med to Wärtsilä 12V32 som hver utvikler 5520 kW ved 750 o/min., og som hver driver en 4600 mm Wärtsilä CP 115 propell og videre tre Wärtsilä 8L32 hjelpemotorer som hver utvikler 3600 kW ved 720 o/min. Både hoved- og hjelpemotorer er forberedt for «Direct Water Injection» DWI, som reduserer NOx verdien med 50-60%. I leveransen fra Wärtsilä inngikk også Wichmatic Propulsion Control system.

Wärtsilä NSD støtte på mange utfordringer underveis i byggingen av fremdriftsanlegget og for å gi eierne av skipet best mulig løsning, ble det utarbeidet en løsning for å tilfredsstille kravet til et skip som skal gjøre noe så uvanlig som å tilbringe over 250 døgn i året i havn. For å tilfredsstille kravet om lavt støy og vibrasjonsnivå benyttet Wärtsilä sin ekspertise innen blant annet hydrodynamikk, design og fleksibelt kontrollsystem for fremdriftsanlegg. For strømforsyning er det plassert to akselgeneratorer på hver av de to hovedmotorene. Sammen med de tre hjelpemotorene, gir dette tilsammen fem generatorsett. Dette vil gi maksimal utnyttelse av det dieselelektriske anlegget ombord og gi nok strøm for passasjerer mens skipet ligger i havn, noe det altså vil gjøre så mye som to tredjedeler av året. Skipet kan oppnå en maksimumsfart på nær 19 knop.

Skipet er utstyrt med sidepropeller for- og akterut fra Brunvoll. Forut er det installert to stk sidepropeller av støydempende type, Brunvoll FU 80 LTC 2250, hver med en effekt på 1200 kW. Brunvoll er pioneren innen støydemping av sidepropeller og har et patentert design med full lengde dobbel tunnel skreddersydd for tilpasning til skrogets linjer. Den indre tunnelen er elastisk opplagt i den ytre tunnelen som er ntegrert i skrogstrukturen. Brunvolls patenterte design på reduksjon av propellstøy gir en støyreduksjon på 12-15 dB(A) i omkringliggende innredning. Akter er det installert en sidepropell Brunvoll FU 63 LTC 1750 med en effekt på 700 kW i standard utførelse. Alle sidepropellene er levert med Brunvolls eget styre-/kontrollsystem, tilpasset skipets DP- og Power Manegemengt System. Styremaskinen er fra Rolls-Royce Marine Div. Steering Gear Tenfjord og roret er et høyløftror fra Scana Volda AS.

Olje- og eksosfyrte kjeler er fra Aalborg Industrier AS, to Mission OS oljefyrte og fem AV6N eksosfyrte. Ventilasjonsanlegg er levert av Novenco AS og luftkompressorer er fra Atlas Copco Kompressorteknikk AS. Separatorer er fra Alfa Laval , pumper fra Ing. Per Gjerdrum AS og Grundfos Pumper AS. Prefabrikasjon og montering av sjøkjølvannsystemet er utført av Hemne Rør og Montasje AS. Kompressor og etterbehandlingsutstyr for arbeids- og instrumentluft er levert av Tamrotor Marine Compressors. Maritim Motor har levert Vibracon stålmellomlegg.

OVERSIKT OVER DEKK

The World har til sammen 12 dekk. De fleste av dekkene er avsatt til leiligheter og gjestesuiter.

Fra dekk 6 og opp til og med dekk 10 er det avsatt til leiligheter og gjestesuiter. På dekk 10 er det i alt 24 leiligheter. På dekk 9 er det 26 leiligheter og på dekk 8 er det også 26 leiligheter.

På dekk 7 er det delt mellom leiligheter og gjestesuiter. På dekk 6 finner vi gjestesuiter, bibliotek, internettcafe, kunstgalleri med mere.

På dekk 5 er det restauranter, kafeer, handlegater, kino, nattklubb, kasino, konferanserom, kirke, hobbyrom, frisør og diverse treningsrom med sauna og solarium. Det er tilsynelatende ingenting som mangler for at beboere og gjester skal ha det behagelig og trivelig ombord. En tilværelse som de aller fleste av oss bare kan drømme om. På dekk 4 finner vi lugarene for de ansatte og de må nok nøye seg med litt mindre luksus enn beboerne ombord. På dette dekket finner vi også et medisinsk senter for de som måtte trenge det.

SPORT OG VELVÆRE

Fasilitetene ombord i The World omfatter også et komplett golfsenter med ekte gres både på «driving rangen» og «putting greenen». Videre er det både tennisbane og to svømmebasseng. Akterut er det også en plattform for vannsportaktiviteter.

Det er nok også mange som vil benytte seg av den over 400 kvm store skjønnhetsavdelingen som blant annet inneholder treningssenter, aerobicrom, badstuer og forskjellige behandlingsrom.

«MADE IN NORWAY»

Selv om det ikke er mange nordmenn som får gleden av å nyte opphold på The World, så er i allefall skipet så godt som helnorsk. Designet av nybygget er ved Yran & Storbraaten Architechts.

Petter Yran og Bjørn Storbraaten har hatt design på en rekke andre luksusskip blant annet Sea Goddess I og Sea Goddess II, Silver Cloud og Silver Wind, Seabourn Pride og Seabourn Spirit.

UNDERLEVERANDØRER

Listen over underleverandører er naturlig nok meget lang. Over fem hundre firma har vært med på å fullføre luksusskipet. Vi kan ikke nevne alle her, men vi tar med en del av de som har vært med:

Elektrisk installasjoner, maskin- og broromspulter, innvendige vinduskarmer og en del innredningsarbeider er utført av Elpro Selva. Støy- og vibrasjonsisolerende materialer er levert av Desibelprodukter AS og ferskvannsanlegg av Pall Norge AS. Ing. Klausen AS har montert ventilasjonsanlegget og Kongsberg Maritime Service brannvarslingsanlegg. R&M Industrier har utført innredningsarbeider, sportsgulvet er levert av Boen parkett og montert av Brechan Bygg- og Snekkerservice AS, Brekke Industrier har levert madrasser, Trøndelag Isolering As har montert vindu og balkongdører, samt himlig i marinaen og NorLag AS har levert verkstedinnredninger, lagerreoler og garderobeskap. Framnæs Innredninger AS har deltatt i innrednignsarbeidene, det samme har Aune Byggvare gjort, Lian Trevarefabrikk AS har levert innredning, Rissa Møbelverksted har levert bardisk og innredningsdetaljer,Williksen Snekkeri har levert og montert teakhåndrekke utvendig. Ole Lium Møbelverksted AS har levert innredning i kontor og sykestue, messebord og listverk. J. Dahle Metallstøperi AS har levert skipsklokker og byggeskilt i bronse, Røros Produkter brannsikre papirkurver, SI Partner AS utvendige rekkverk og Fibo-Trespo paneler. Døsvik Sveis og Montering har utført sveise- og innredningsmontering. og Østlandske Montasje har lagt aluminiumsdørker i maskinrom.

Myhre & sønn AS har levert en lagerhall, Jensen Dykkerservice har polert skipets to fremdriftspropeller, som gir større fart og store besparelser på driftsutgiftene. Dreggen Crane har levert dekkskraner, Tranberg dekksbelysning, Vest Montering utrustning innen rør og plater, Maritech Consultants as tegninger og ingeniørtjenester og Rautaruukki Profiler har levert stiverprofiler for skroget. Stord Offshore AS har levert skorstein, mast- og dekkshus. Scanship Environmental AS har levert systemet for avfallsbehandling. Scandec Systemer har hatt ansvaret for lyd- og lyssystemet ombord. Det har vært behov for mange transporttjenester fra blant annet Fosen Gods AS, JBT Spedisjon AS, Aukra Auto AS, Orkdal Transport AS.

Salthammer Båtbyggeri AS har bygget seksjoner, Norsk Stål har levert stål og AS Langeland & Schei har utført diverse platearbeid og prefabrikering. Fosdalen Industrier AS har levert plate-, sveise- og rørleggerarbeid, Orkdal Industriservice AS har foretatt prefabrikering og montering av stålkanaler og SveTek AS har utført stål- og aluminiumsarbeider. Nyhavna Mek. Verksted AS har utført utrustningsarbeid. Vest Sandblåsing har utført overflatebehandling og Erling Haug AS har bl.a. levert sikkerhetsutstyr.

En rekke firma har vært involvert i rørarbeid. Det er Aker Maritime, Fosdalen Industrier AS, Brødrene Dahl, Skips- og Industriservice AS, Brødrene Langset AS, Einar Haugsnes AS, Bjugn Maritime Verksted AS, Blücher Marine, Ship og Offshore AS. GS-Hydro-Norge AS har levert Walformsystem for bruk ved montering av stål- og syrefaste rør. Sandnessjøen Engineering har utført ingeniørtjenester innenfor stål, rør og planlegging.

Skroget er for øvrig bygget i Sverige av Fosens skrogverft der.

Kim Idar Giske

kim[a]maritimt.com

Kommenter denne artikkelen

Lignende skip