Dåp av Fosen Mek. Verksteder AS sitt nybygg nr. 74 «Stena Trader», ble holdt ved verftet 18. juli. I begynnelsen av august forlot nybygget verftet i Rissa. «Stena Trader» er det første av to like ro-ro cargo skip bygd for svenske Stena Line.

FORSINKELSER Skroget er bygd ved det russiske verftet Baltiysky Zavod i St. Petersburg. Verftet har slitt med å levere de to skrogene til Fosen Mek. i tide. Skroget på «Stena Trader» ble slept til Trøndelag fra Russland i slutten av januar, men turen ble tre uker forsinket på grunn av dårlig vær. Russerne maktet heller ikke å holde tidsfristen på den jobben de hadde påtatt seg å gjøre. Fosen Mek. Verksteder valgte likevel å ta skroget hjem og ta resten av jobben selv. Verfet i Rissa har klart å ta inn igjen mye av forsinkelsene. De har måttet sette inn ekstra folk på arbeid innen maling-, rør- og stålsiden og også for å ta inn tidligere forsinkelser. Opprinnelig skulle bygg 74 leveres i mai, og bygg 75 i november. Nå blir bygg 75 trolig levert i midten av januar neste år.

FOSEN OPTIMA Det er verftet selv som har designet den nye skipstypen kalt «Optima», som «Stena Trader» er bygd etter. Skipet er et fleksibelt passasjer-/fergefartøy med plass til 3,1 kilometer biler og 200 passasjerer. Og det ligger i fleksibiliteten til Optima at denne kapasiteten på senere skip kan endres både opp og ned etter rederens ønske, uten at grunnstrukturen endres. Verftet skriver selv om skipstypen at mandatet for prosjektet har vært å utvikle en ny skipstype med ekstremt god utnyttelse med hensyn til lastekapastiet, ganske enkelt å få plass til mer last på ellers like skip. For å kunne utnytte størst mulig del av skipets lasterom, og minimalisert plassen til alle andre funksjoner, er en rekke forhold analysert. Det er blant annet utvikling av ny skrogform som tillater mer ekstremt forhold mellom fyldighet, bredde/lengdeforhold enn det som har vært testet i Norge fram til i dag. Blant annet er analyse av strømningsbildet i akterenden av skipet og fart/ytelsesforhold når motorene trekkes akterover for å utvide lastetrommet foretatt. Verftet har også utnyttet at denne type skip har mindre passasjerer og at stablitetskravene således ikke er fullt så strenge. Dette kan utnyttes til å få mer last og få skipet mer effektivt.

TESTING Marintek AS i Trondheim har foretatt modelltester av det nye skipet. Testen er en del av et forskningsprosjekt, Fosen Optima, som sikter mot en optimal skrogform for RoRo og RoPax ferger i fartsområde 20-25 knop. Som en del av dette forskningsprosjektet, har Marintek også designet skroglinjer og utført CFD beregningene. I konklusjonen til Marintek leser vi: «Sammenligner vi motstandsbevegelsen av dette skipet med lignende skip fra Marintek sin database, viser at dette er blant de aller beste skip vi har testet. Det er antatt at en liten forbedring er mulig ved forbedring av akterenden, hovedsaklig ved glatting av overgangen mellom bunnen og den pramformede hekken.

KLASSING Skipet er klasset i Lloyds Register 100 A1 + LMC, UMS, Roll on-Roll off cargo/passanger vessel, Swedish/Finnish ICE 1A, IWS, SCM, Nav 1 EP og godkjent for farlig last.

MASKINERI Som hovedmaskineri ombord er det installert to dieselmotorer type 9L48/60B fra MAN B&W med en effekt på 10.800 kW hver ved 500 o/min. Propeller er fra Wärtsilä, to stk med diameter på 4,60 meter. Wärtsilä har også levert to bowthrustere type CT225H, hver på 1600 kW. Stablisatorer er fra Rolls-Royce. For strømforsyning er det installert to S16R-MPTA Mitsubishi hjelpemotorer, hver på 1590 kW ved 1800 o/min. Det er også to akselgeneratorer og et nødaggregat.

INNREDNING «Stena Trader» er innredet for maksimum 300 passasjerer, fordelt på 98 tomannslugarer og to fire-sengs lugarer. Passasjerlugarene finner vi på dekk 8. For korte internasjonal turer, er kapasitet på passasjerer på maksimum 600. For mannskapet er det innredet to master class lugarer, tre senior offsierslugarer, seks offiserlugarer, 22 en-manns mannskapslugarer og lugar for reder. Mannskapslugarer er plassert på dekk 9 og på dekk 10 er de to master class lugarene. Innredningsarbeidene er utført av verftet og R&M Ship Interior. Publikumsområdene er i hovedsak plassert på dekk 7. Der finner vi blant annet restauranter, bar/lounge, kino, resepsjon, spillerom og butikk.

DEKK Helt på toppen av båten, finner vi også et helikopterdekk plassert. Det er en hovedtrapp for passasjerene, plassert i forkant av innredningsdelen av skipet. To heiser, en for passasjerer og en for proviant, er plassert i samme område som trappen. En kombinert passsjer- og ingeniørsheis kommer som tillegg. Den er plassert foran på babord side. Garasjeplass er arrangert på tank topp, hoveddekk og værdekk. På aktre del av værdekket, skal den farlige lasten plasseres. Tilgang til værdekket fra hoveddekk skjer via en hengslet rampe. I bunnen av båten er det plass for 80 biler, videre er bildekkene plassert på dekk 1, 3 og 5. Av redningsutstyr finner vi en 60 personers livbåt, en 60 personers kombinert livbåt/redningsbåt, en hurtiggående redningsbåt og to redningsflåter, som hver kan ta 335 personer.

ELEKTRONIKK For navigason har SAM electronics Norge AS levert et integrert brosystem Nacos 35-5 som består av Chartradar X-band 1119/ARPA-2A8X, Chartradar S-band 1119T/ARPA-3A14S, Main ECDIS Chartpilot 1100 CP, Planning Station Chartpilot 1100 DP, Trackkeeping system and conning Trackpilot 1100 (Autopilot), Dopplerlog Dl 850, Echo Sounder DEBEG 4630, DGPS DEBEG 4422, Bridge Watch Alarm and Transfer System, Wind measuring equipment, Thies, Sound Reception System, Amplidan, Automatic Identification System (AIS) DEBEG 3400, Ship Security Alert System (SSAS) DEBEG 3200, Voyage Data Recorder System (VDR) DEBEG 4300, Gyro-Compass System, C. Plath, Magnet Compass Sytem, C.Plath. Kommunikasjonsutstyr fra samme leverandør: GMDSS Sea Area A3, SAM Electronics, Satellite Fleet 77, SAM Electronics.