 Byggeår: 1913 Mange hyggelige svar på vår konkurranse denne gangen også. Riktig svar var «Bergensfjord» og det var altså NALs første «Bergensfjord» vi var på jakt etter. Her følger en del innspill fra våre lesere: |
||
| BØRGE SKOGMO Følgende data har jeg funnet frem om steamskipet Bergensfjord i første bind av Great Passenger Ships of the World, av Arnold Kludas, som jeg bl.a. har flere bind av: Steamship Bergensfjord Norske Amerika Linje, registrert i Bergen. Bygget ved Cammel Laird & Co, Birkenhead. 10666 GRT. 161,5 x 18,5 m/530x61, 2 ft, 2 propeller, 8500 IHK, maks 17 knop. 8. april 1913: Sjøsatt. 27. sept. 1913: Jomfrutur Christiania (Oslo) - New York. 1920 Ombygd til oljefyring. 1931: Lavtrykksturbin innsatt som økte hennes fart med en knop. Passasjerklassene forandret til: 367 cabin class, 573 3rd class: 11015 GRT. 1938: Passasjerklassene forandret igjen: 90 cabin class, 155 touristclass, 530 3rdclass. 1940 April: Lagt opp i New York. Des. 1940: I troppetransport under britisk kontroll, men med norsk mannskap. I februar 1946 var hun tilbake i Norsk Amerika Linje. Nov. 1946: Solgt til Home Lines, Panama og døpt Argentina. Passasjerer: 32 1st class, 969 tourist class. 13. jan. 1947: Første tur Genoa-La Plata. Sep. 1949: Genoa-Sentral Amerika service. Tidlig 1952: Første tur Genoa - New York. Feb. 1953: Solgt til Zim Israel Line, Haifa og døpt Jerusalem. Passasjerer: 33 1st class, 741 tourist class. 29. april 1953: Første tur Haifa - New York. 1955: Haifa - New York service. 1957: Omdøpt til Aliya. Mai 1958: I opplag. 13. aug. 1959: Ankom La Spezia, Spania. Hugget opp ved Terrestre Marittima. Takker til slutt for et meget godt og interessant magasin. Hilsen Børge Skogmo SVEINUNG BRUNO HANSEN Skipet heter «Bergensfjord». Bygget ved Cammel Laird som n. 787 og sjøsatt 8-4-1913.Viktige begivenheter i skipets historie: 1920: Maskineriet ble bygget om til oljefyring (fra kull). 1931: Stor ombygging ved A. G. Weser, Bremen. Det ble montert «low pressure turbine» og farten øket med 1 knop. 1940: Troppetransport under britisk kontroll (Furness Withy & Co) med norsk mannskap. 1959: Skipet ble hugget av Terrestre Maritima i La Spezia. Det La Spezia jeg kjenner ligger i Italia og ikke i Spania. Må også bemerke at på alle de postkort som NAL benyttet på den tiden, så er det søsterskipet «Kristianiafjord» som er avbildet. Så også på de to kort som er illustrert i deres blad. «Kristianiafjord» ble bygget ved samme verksted, no 784 og sjøsatt 23-11-1912. Den sikreste måte å skille de to skipene fra hverandre, er å se på livbåtene. «Kristianiafjord» hadde 7 livbåter på hver side, mot «Bergensfjord» 8 stykker. Plasseringen av livbåtene er også forskjellig. «Kristianiafjord» (som også er på Deres illustrasjon) hadde 4 båter på 2. dekk midtskips, mot «Bergensfjord» som hadde 3 båter på samme dekk og plassering. Hun hadde også 2 båter helt akterut på poopdekk på hver side. Takk for fint blad. Hilsen Sveinung Bruno Hansen, Oslo. OLE MARTIN HORGEN Navnet på skipet i konkurransen deres denne gang er S/S «Bergensfjord», og dette er det andre skipet fra Den Norske Amerika Linjen som dere har hatt med i serien «Hva heter skipet?». I nummer 2 2004 var det båten S/S «Stavangerfjord» som var svaret. Begge disse skipene seilte i rute mellom Kristiania, Kristiansand, Stavanger, Bergen og over Atlanteren til New York. Immigrasjonen fra Norge til USA hadde på denne tiden mer eller mindre stanset opp og disse skipenes viktigste oppgave var å opprettholde kontakten mellom norskamerikanerne og deres slektninger i Norge. S/S «Bergensfjord» var nok ikke et like folkekjært skip som S/S «Stavangerfjord», men som denne hadde også «Bergensfjord» sin dramatiske historie. S/S «Bergensfjord» var det andre skipet som NAL fikk bygget og var søsterskip av det første; S/S «Kristianiafjord». Denne gikk tapt allerede i 1917 da den gikk på grunn i USA, alle 900 ombord ble heldigvis reddet, men skipet sank etter en storm før noen fikk dratt den av grunn. Men månedens skip hadde som sagt også sin dramatiske historie; i 1924 skjedde det en eksplosjon i maskinrommet og det måtte omfattende reparasjoner til før skipet kunne seile igjen. Dette skulle likevel vise seg å være hell i uhell for skipet, da det under reparasjon ble ombygd fra kullfyring til oljedrevet maskineri. Seilte jevnt og trutt mellom Norge og New York frem til krigen, som dere skriver ble det da tvunget til å være troppeskip. Etter krigen ble det solgt til Home Lines og skipet ble hugget opp i 1959 etter 46 års tjeneste. Også et annet av NAL sine skip hadde navnet, dette ble levert i mai 1956. Skipet ble bygd av verftet Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. i Wallsend-on-Tyne i Newcastle, England. På denne tiden begynte flyene etter hvert å ta over trafikken til USA. «Bergensfjord» ble derfor mer og mer knyttet til cruisetrafikken. I 1971 ble skipet solgt til franskmennene og fikk navnet «De Grasse». Etter mange eierskifter og varierende cruiseseilaser, ble den til slutt solgt i 1980 til Aphrodite Maritime Co, der katastrofen skulle skje. Under verkstedarbeid i havnebyen Pireus i Hellas ble det brann ombord og det vakre passaskjerskipet ble fullstendig utbrent og kondemnert. Man slepte vraket ut i havet utenfor byen og sank det. Med vennlig hilsen Ole Martin Horgen, Ålesund. |
CARL FREDRIK MONSEN Kjære redaktør. Fikk lyst å sende noen ord om sliteren «Bergensfjord», et utrolig skip av beste britiske kvalitet. Vil også takke for et informativt tidsskrift om skip og hav. En informasjon jeg imidlertid stiller meg tvilende til, er omtalen av museumsskipet KNM Alta (M314). Kan det medføre riktighet at den gamle dame nå skal seile omkring i NATOoppdrag med alskens hypermoderne minesveiperutstyr ombord? Skipet omtalt i nr. 1/2005 må være sagnomsuste «Bergensfjord». Drømmen om norske kommunikasjonslinjer over Atlanterhavet førte til stiftelsen av Den Norske Amerikalinje. Etter årelangt arbeid og bitre stridigheter ble selskapet stiftet 27. august 1910. I november 1911 ble kontrakt inngått med det engelske skipsverft Cammel, Laird & Co Ltd i Birkenhead om bygging av et passasjerskip på ca 12.000 br.reg.tonn. NAL sikret seg også rett til å kontrahere skip nr. to på samme vilkår forutsatt at dette ble fattet innen årets utgang. Valg av skipsnavn skapte rabalder. Forslaget om ordet FJORD med et bynavn foran ble ikke nådig mottatt. Navn av denne art var uten rot og forankring i virkeligheten hevdet mange. De store dagsavisene kastet seg inn i striden og arrangerte avstemninger. Mens diskusjonene gikk som hardest bestemte NAL’s styre at det første skipet ble navngitt «Kristianiafjord». Skipskontrakt nr. to fikk navnet «Bergensfjord». Med driftsstøtte fra den norske stat ble linjen åpnet 7. juni 1913 da «Kristianiafjord» seilte ut fra Bergen. I september samme år la også skip nr. to, «Bergensfjord» ut på sin første tur, av uendelig mange i de 33 år skipet seilte under NAL’s kompaniflagg. Et eget kaptittel er krigsfarten 1940-1946 hvor skipet seilte 301.419 nautiske mil med hele 919 dager i sjøen. Skipets seilas i høydramatiske krigssoner gjorde «Bergensfjord» legendarisk: Skipet som alltid kom velberget frem. Den første verdenskrig (1914-18) skapte etterhvert store driftsproblemer for det nystartede selskap. De britiske myndigheter opprettet en blokadelinje fra Hebridene til Island. Alle nøytrale skip ble stanset for kontroll- og ofte ført til britisk havn før de fikk seile til sine bestemmelseshavner i Nordsjøbassenget. de to NAL-skipene skapte til dels store problemer for Royal Navy. Med hjelp av høy fart og godt sjømannskap trosset de blokadelinjen og en rekke dramatiske situasjoner oppstod. Ved et tilfelle forfulgte fire gamle engelske kryssere den hurtige «Bergensfjord» over en strekning på 139 nautiske mil. I mange timer ble forfølgernes maskiner presset til det ytterste. Alle fartøyene måtte søke havn med alvorlige maskinskader og kom aldri mer i aktiv tjeneste. Episoden førte til at Royal Navy ble tvunget til å bytte ut gamle marinefartøyer med armerte atlanterhavsdampere. Intet skip hadde skaffet den britiske kryssereskadren så mye bry som «Bergensfjord» forteller britiske kilder. NAL-skipene telegraferte sine ankomstmeldinger til Norge i koder. Et telgram fra kaptein Irgens ombord på «Bergensfjord» lød slik: Harald Hansen meget syk. Får vi flere passasjerer. Irgens. Den engentlige ordlyd var: Ankommer losstasjon mandag aften, la los Arnesen være klar ved Holmengrå fyr. «Kristianiafjord», linjens første skip, fikk en kort levetid. Etter avgang fra New York 15. juli 1917 strandet skipet ved Cap Race og ble totalvrak, mens NAL’s andre skip «Bergensfjord» som nevnt seilte lykkelig, og med heder, under det norske flagg frem til 1946. Carl Fredrik Monsen SVEN CHR. BIRKELUND Som mange vet, ble ikke dette særegne skipsnavnet borte for godt da Amerikalinjens første skip med dette navnet ble solgt til utlandet i 1946 etter 33 år i NAL’s tjeneste. Dette prektige skipet ble hugget opp i Spania i 1959. Da NAL etter siste verdenskrig videreførte sin fine tradisjon med vakre linjeskip, fikk det andre skipet i rederiets nybyggingsprogram det hederskronede navnet «Bergensfjord». Fra byggeåret 1956 og 15 år framover gikk den nye «Bergensfjord» i Atlanterhavsfarten så lenge den ble opprettholdt, og senere i cruisefart for NAL. Fra 1971 da «Bergensfjord» ble solgt, skiftet skipet utenlandske eiere flere ganger, og seilte i cruisefart under forskjellige navn i de nærmeste årene. I 1980 ble dette en gang så stolte skipet herjet av brann, og «Rasa Sayang» som skipet nå het, endte som vrak i Pireus i Hellas. I 1968 besøkte «Bergensfjord» Trondheim for siste gang, og jeg tok da bilder av det vakre skipet. Bildene viser at også etterkrigstidens «Bergensfjord», i likhet med sin søster fra 1913 med samme navn, var en fryd for øyet med sine elegante linjer. Les mer om NAL’s linjeskip og Amerikafarten i Yngvar Holms nyutkomne bok «Den store boken om Amerikabåtene»! Sven Chr. Birkelund |
|
Maritimt Magasin
