 Byggeår: 1900 Denne gangen var det visst ikke så vanskelig å finne frem til rett løsning på konkurransen vår.?Mange har svart og det er mange tilleggsopplysninger som er kommet. Vi lar leserne fortelle historien om «Deutschland»: |
||
| OLE-HENRIK DALVIK Skipet i nr. 8 er ‹‹Deutschland››. Hun var den fineste og største i verden. Hun var 208,5 meter lang og 20,4 meter bred. Tonnasjen var på 16 205 tonn. Maskineriet var en dampstemplemotor på 17 000 hester. Målene på maskineriet var 23 meter lang, 12 meter høyt og veide 205 tonn. Prøveturen ble foretatt 27. juni 1900. Jomfruturen startet 5. juli 1900, og skipet oppnådde en fart på 22,4 knop og erboret det Blå Bånd. Distansen Eddystone – Sandy Hook ble unnagjort på 5 dager 15 timer og 46 minutter. Toppfarten var på 23,6 knop. Maksimum passasjerantall var 700 på første, 300 på andre og 280 på tredje klasse. Under høy fart oppstod det vibrasjoner i akterskipet, noe som trolig var årsaken til at skipet mistet rorert 22. april 1902. Skipet kom seg for egen maskin til hjemhavnen og ble dokksatt på Blohm & Voss i Hamburg. Her fikk skipet ny akterende og maskineriet ble nedsatt til 15 000 hk. 5. august 1911 fikk skipet nytt navn, ‹‹Victoria Luise››, og i 1914 ble hun tatt ut for å tjenestegjøre som hjelpekrysser. Kjelene var i dårlig forfatning, så hun ble ikke satt i fart. Etter 1. verdenskrig fikk Tyskland lov å beholde henne og hun var det største skipet i Tysklands handelsflåte. I 1925 ble skipet hogget opp. Kilder: The Encyclopedia of Ships og Das grosse buch der Schiffstypen. Med hilsen Ole-Henrik Dalvik, Rypefjord. JOHNNY HOLMEN Skipet er Hamburg-America Lines ‹‹T/S Deutschland››. Verft: Vulcan, Stettin, byggnr. 244. Tonnasje: 16 502 GRT. Den 10. januar 1900 ble hun sjøsatt og ble ferdigstillt samme år den 25. juni. Hun ble bygget for atlanterhavstrafikken mellom Europa og USA, og hun la ut på jomfrutur fra Hamburg til New York den 4. juli. Hun tok Atlanterhavets Blå Bånd på jomfruturen med en gjennomsnittshastighet på 22,24 knop. De første årene forbedret hun sin hastighet og holdt det Blå Bånd i seks år. I 1910 ble hun sendt tilbake til byggeverftet for ombygging til et luksus cruiseskip, og den 23. september 1911 la hun ut på sitt første cruise, nå med navnet ‹‹Victoria Luise››. Den 3. august 1914 ble hun utrustet som hjelpekrysser, men ble ikke satt i drift som dette, siden dampkjelene ikke lenger kunne gi tilstrekkelig høy ytelse. Hun ble overtatt av de allierte etter 1. Verdenskrig var slutt, men på grunn av hennes tilstand ble hun gitt tilbake til Tyskland. Slik ble hun det eneste større passasjerfartøyet under tysk flagg etter krigen. I 1920 var hun hos Vulcan skipsverft i Hamburg for istandsettelse. Ett par branner under arbeidet forsinket fullførelsen, og først den 27. oktober 1921 kunne hun legge ut på sin første tur i linjetrafikk etter krigen fra Hamburg til New York, under navnet ‹‹Hansa››. Opprinnelig hadde hun fire skorsteiner, nå var dette redusert til to. I 1924 ble hun satt inn i trafikken til Kanada. I mai 1925 ble hun solgt for opphugging og den 28. mai ble hun levert for opphugging ved Vulcan skipsverft i Hamburg. Kilde: Great Passenger Ships of the World, Vol. 1 av Arnold Kludas Med vennling hilsen, Johnny Holmen, Olsvik. ODD GILJE I følge Aschehoug og Gyldendal’s Store Norske leksikon var der et skip ‹‹Deutschland›› som tok det Blå Bånd i 1901, det tilhørte Hamburg-America Line. Skipet som dere har avbildet er til forveksling likt bildet av ‹‹Kaiser Wilhelm der Grosse›› som tok det Blå Bånd i 1897 i følge boken ‹‹SKIP›› av Brian Lavery. Nord Deutscher Lloyd, Bremen fikk levert ‹‹Kaiser Wilhelm der Grosse›› i 1897 fra Vulcanverftet, Stettin. Det sistnevnte skip tok det Blå Bånd i 1897, to måneder etter jomfruturen. Etter hva jeg har studert er jeg kommet til at månedens skip må være ‹‹Deutschland›› som tilhørte Hamburg-America Line. Det tok det Blå Bånd i 1901. Jeg kan ikke se at noe skip tok noe blått bånd i 1900. Jeg er meget spent på å se det riktig svar. Hilsen og takk! Odd Gilje, Hundvåg. S. A. RAMSØ ‹‹S/S Deutschland››, senere ‹‹Victoria Louise›› og ‹‹Hansa››, var faktisk det andre skipet med fire skorsteiner. Det første var ‹‹Kaiser Wilhelm der Grosse›› (1897). ‹‹Deutschland›› ble Albert Ballins eneste Blå Bånd holder. Han fikk forøvrig et skip oppkalt etter seg i Hamburg-America Line. Han var en av de framtredende i design for Hamburg-America Line i mellomkrigsårene. Hamburg-America Line gikk sammen med N.D.L. (Nord-Deutsche-Lloyd) i 1970-årene, som HaPag-Lloyd. ‹‹Deutschland›› ble senere benyttet i cruise-farten i 1920-årene og også som emigrantskip intil hun ble solgt til opphugging i 1925. Data: 16 333 BRT. 208,5 x 20,4 m. Q.4 dampmaskineri (Quadruppel eksp.) = 37 800 IHK = 22 knop. 450 første klasse, 300 andre klasse og 350 tredje klasse passasjerer. Senere: 481 første, 36 cabin og 1350 tredje klasse. A.G. Vulcan Stettin (Szcecin) 1900. Kilde: ‹‹Ships›› Tony Gibbons S.A. Ramsø, Kristiansund ARNE VOGT Skipets navn var ‹‹Deutschland›› og hun var den første tyske innehaver av Atlanterhavets Blå Bånd. Hun skapte derved en trend som holdt seg helt til Cunard satte ‹‹Lusitania›› og ‹‹Mauretania›› i fart i 1907. Hilsen Arne Vogt, Oslo. GUNNAR ØRA Skipet denne gang er «Deutchland». Atlanterhavstrafikken ble dominert av Britiske rederier frem mot slutten av 1800 tallet, og bortsett fra et par amerikanske skip, hadde britene ledet an og vunnet Atlanterhavets Blå Bånd helt fra starten av i 1838. På slutten av 18. hundre tallet kom to nye skip inn som konkurrenter i Atlanterhavsfarten, nemlig de tyske skipene «Kaiser Wilhelm der Grosse» og «Deutschland». Begge skipene tilhørte Hamburg Amerika Line. «Deutschland» ble bygget ved Vulcan, Stettin, og skipets bruttotonnasje var 16.502. Øvrige dimensjoner l.o.a. 208,5 meter, bredde 20,5 meter. 34.000 hk. Maks. fart 23,3 knop. 429 passasjerer 1. klasse, 226 2. klasse, 284 3. klasse og besetningen talte 557 personer. |
Allerede på jomfruturen satte skipet fartsrekord over Atlanteren med en gjennomsnittsfart på 22,42 knop. I august 1901 satte hun ny fartsrekord, og var det første skip til å passere 30 knop i snitt på vestgående. I 1911 ble skipet ombygd for cruisefart. Omdøpt til «Victoria Luice», og var da verdens største cruise skip. Etter 1. verdenskrig ble skipet brukt som emigrantskip under navnet «Hansa». Opphugget i 1925. Kilder: Liners The Golden Age Könemann Verlagsgesellshaft mbH. Arnold Kludas Die Geschichteder deutchen Passagierschiffahrt Band III Med hilsen, Gunnar Øra, Rørvik. JAN FERDINANDSEN Skipet heter «Deutschland», ble bygget ved verftet AG Vulcan, Stettin, og levert til Hamburg-Amerika-Linie i 1900. Som nevnt i oppgaven erobret skipet allerede på jomfruturen i juli 1900 Det blå Bånd. «Deutschland» var ett av skipene i en fantastisk gruppe skip. Denne gruppen på 14 skip hadde alle 4 skorsteiner og ble kalt «The Four-Stackers». På grunn av størrelsen, luksuriøs utrustning og det voldsomme inntrykk disse skipene gjorde gikk de også under betegnelsen «Majesty at Sea». Gruppen «The Four-Stackers"» bestod opp igjennom de første tiårene av 1900-tallet av følgende flotte skip: 5 tyske: «Kaiser Wilhelm der Grosse», «Kronprinz Wilhelm», «Kaiser Wilhelm II», «Kronprinzessin Cecilie» og «Deutschland». 8 britiske: «Lusitania», «Mauretania», «Aquitania», «Olympic», «Titanic», «Britannic», «Arundel Castle» og «Windsor Castle». 1 fransk: «France». «Deutschland»s historie i forbindelse med Det Blå Bånd er: 4 ganger satte det rekord i vest-retning i tiden mellom juli 1900 og september 1903. Og 4 ganger satte det rekord i øst-retning i tiden mellom juli 1900 og juli 1901. I 1910 ble «Deutschland» ombygd på Vulcan-verftet for å gå i cruise-fart. Det fikk da nytt navn, og i sept. 1911 gikk det sin første tur under navnet «Victoria Luise». I 1914 ble det utrustet for å tjene som hjelpefartøy i krigen. Men det kom ikke til innsats. I 1919 avslo krigs-seierherrene å overta skipet som krigsbytte på grunn av dets dårlige tilstand. I løpet av 1920-1921 gjennomgikk det en total ombygging, og etter denne hadde skipet nå kun 2 skorsteiner. Og 27. oktober 1921 gjorde det sin første reise under nytt navn, «Hansa», på ruten Hamburg - New York. «Deutschland»/«Victoria Luise»/«Hansa» gikk i opplag i oktober 1924. Og i mai 1925 gikk det til opphugging. Kilder: Bøker av den tyske forfatteren Arnold Kludas. Hilsen Jan Ferdinandsen, Stavanger. JARLE ØRA «Deutschland» var det andre av 4 tyske passasjerskip som vekslet om å ha rekorden over Atlanterhavet i perioden 1897 – 1907. Det første var «Keiser Wilhelm der Grosse» og som tok Det blå bånd fra det engelske «Lucania». Et kjennetegn ved alle disse skipene var at de hadde fire skorsteiner som var plassert parvis etter hverandre. «Deutschland» var på 16502 brt. og kunne ta 2050 passasjerer. Eier var Hamburg Amerika Line. «Deutschland» ble ikke spesielt populær blant de reisende. De enorme stempelmaskinene forårsaket så mye vibrasjon i skipet at det fikk kallenavnet «The Cocktail Shaker». På en reise over Atlanterhavet til Europa i 1902 mistet hun roret. Ved hjelp av skipets to propeller klarte mannskapet å få henne inn til Cuxhaven. Det viste seg da at hele skipet hadde fått meget omfattende skader høyst sannsynlig som følge av vibrasjonene. I 1910 ble hun renovert til cruieskip, og de opprinnelige maskinene ble erstattet med mindre. I 1921 ble hun emigrantskip med navnet «Hansa» til hun ble hogd opp i 1925. Jarle Øra, Levanger. SVEINUNG BRUNO HANSEN Skipets navn: SS «Deutchland». 16.502 GRT, to propeller, 37800 IHP, max fart på prøvetur 23,5 knop. Skipet ble bygget for Hamburg-America Line av Vulcan yard Stettin. Sjøsatt 10. januar 1900, ferdig bygget 25. juni og foretok jomfruturen fra Hamburg til New York den 4. juli 1900. Under jomfruturen ble det foretatt fartsprøve for å ta det «blå bånd». Vestover ble farten logget over 3044 nmile fra Eddystone til Sandy Hook og overfarten tok 5 dager 15 timer og 36 min. Dette gir 22,42 knop i snitt. Skipet holdt denne rekorden bare en kort tid. Mistet den til SS «Kronprinz Wilhelm» i 1901 som gjorde 23,01 knop. Skipet hadde store problemer med maskineriet. Det var meget støyende og vibrasjonene var alvorlige ved full fart. Hun mistet roret og rorhornet 22 april 1902 grunnet vibrasjonene. Reperasjonen ble foretatt ved Blohm & Voss og tok mange måneder, men årsaken til vibrasjonene klarte de ikke å fjerne. Skipet ble for alltid kalt «the Cocktail Shaker» . Hun ble sendt til Vulcan Stettin i 1910 for ombygging til luxury cruiser og gitt sin første tur 23. september 1911 under nytt navn. «Victoria Luice». De nye maskinene gav bare 15.000 IHP og farten var 17.5 knop. I 1914 ble hun utrustet som aux.cruiser, men kjelene var i så dårlig stand at hun ble aldri satt i tjeneste. Etter krigen ble hun reparert og ombygget. To av skorsteinene ble blant annet fjernet. Fikk nytt navn og seilte sin første tur 27. oktober 1921 til New York som SS «Hansa». Videre service i Hamburg-Canada Service frem til oktober 1924 da hun ble lagt opp for så å bli hugget opp ved Vulcan Hamburg mai 1925. Kilder: Arnold Kludas, «Ships of the World». «The Blue Riband» Charles E. Lee. 1930. Med hilsen Sveinung Bruno Hansen, Oslo. TORE NILSEN Svaret er S/S «Deutschland» skriver Tore Nilsen, som også har funnet frem tegninger av skipet før og etter oppbyggingen i 1920/21. Nilsen har sendt utførlig beskrivelse, men på engelsk, og siden vi har fått så utfyllende opplysninger fra mange andre på norsk, tar vi ikke med denne teksten. Så vidt vi kan se, var det ikke noen flere opplysninger der, som vi ikke allerede har fått med. |
|
| Vi takker alle som har deltatt i konkurransen og spesiell takk til alle dere som har bidratt med ekstra opplysninger om skipet «Deutschland». Vi sender vår nye caps til Ole-Henrik Dalvik, S. A. Ramsø og Jarle Øra, som ikke har fått det før. Vi tror vi har gjort det litt vanskeligere for dere denne gang. Men dere klarer nok å komme fram til riktig svar uansett. Så minner vi igjen om kildehenvisning ved bruk av opplysninger fra internett, bøker osv. Maritimt Magasin forbeholder seg retten til å lagre og utgi alle innsendte bidrag også i elektronisk form. Red. |
||
Maritimt Magasin
