Skipseksperten Byggeår: 1925 «Hva heter skipet?» har sin trofaste leserskare og mange er det som sender oss kommentarerer i tillegg til løsningen på oppgaven. Det er vi meget glade for. Også mange av våre lesere, som ikke sender inn kommentarer, har gitt uttrykk for at de oppfølgende kommentarene fra skipskyndige folk (i samband med at vi gir løsningen på oppgaven i forrige nummer) er svært populære. Så derfor er det med stor glede at vi gir ordet til Maritimt Magasins skipseksperter: |
||
| ODD INDVIK Jeg mener skipet heter M/S ‹‹Gripsholm››. M/S ‹‹Gripsholm›› hadde 2 dieselmotorer som produserte 2200 hk. 17 kn, 23,600 tonn, 575 fot lang, 74 fot bred, 6 passasjerdekk, 168 1. klasse lugarer, 446 2. klasse og 1,006 3. klasse passasjerer. M/S ‹‹Gripsholm›› gikk i rute mellom Gøteborg og New York i 30 år før den ble solgt til Tyskland i 1955 og gikk mellom Bremerhaven og New York. M/S ‹‹Gripsholm›› ble solgt til opphugging 1966. Mvh Odd Indvik JOHANNES ØSTVOLD Den svenske Amerikabåten ser jo altfor moderne ut til å være bygget så tidlig som i 1925. Så dette måtte jeg finne ut av, og jeg slo opp i ‹‹Passenger Liners Scandinavian Style›› av Bruce Peter. Der fant jeg ut at ‹‹Gripsholm›› ganske riktig var bygget i 1925 av Armstrong, Whitworth & Company, Tyne. Den målte 18,815 brt. og var den gang det største skandinaviske passasjerskip. Den var ikke bare det første dieseldrevne passasjerskip i transatlantisk linjefart, men også verdens største, kraftigste og hurtigste motorskip. Allerede som ny ble ‹‹Gripholm››s utseende kritisert. Det var spesielt de tynne motorskipsskorsteinene som skjemte ut. Så ‹‹Gripsholm›› ble mye mer elegant da den ble bygget om etter krigen og fikk softnose og bredere skorsteiner. Det var ganske pussig å se det reproduserte maleriet av ‹‹Rigel›› med riktig Bergenske skorstein. På alle fotografier jeg har sett av ‹‹Rigel››, både før og under forliset, hadde den en liten, tynn skorstein slik som alle andre tidligere motorskip. Med vennlig hilsen Johannes Østvold STEN ANNAR JOHANSSON Dette er selvsagt ‹‹Gripsholm››, 1925-1954. Skipet fikk en spesiell oppgave under den annen verdenskrig, da skipet i perioden 1924-46 ble leiet av US State Department som utvekslingsskip. Det seilte da under beskyttelse av Røde Kors og hadde mange merkelige reiser med utveksling av krigsfanger, diplomater og andre malplaserte personer. Skipet seilte fullt opplyst og med Røde Kors symbolet på skorsteinene i krigsfarvannene. Mye mer kan leses om dette på hjemmesiden www.salship.se. Med vennlig hilsen Sten Annar Johansson TORE NILSEN Det er ingen tvil om at det dreier seg om M/S ‹‹Gripsholm››, men bildet må være tatt etter en ganske omfattende ombygging, både i form av ny ‹‹soft nose›› baug og nye, mer elegante skorsteiner. Overbygningen er også atskilig forandret. Med hilsen Tore Nilsen GUNNAR ØRA Skipet heter ‹‹Gripsholm››, og var et motorskip bygget av Armstrong Whitworth, Newcastle for SAL, 1925. Spesifikasjonene var 17,993 brt., og hun målte 174,6 x 22,7 meter. Som nevnt rederiets første motorskip i transatlantisk fart. Under den 2. verdenskrigen gjorde skipet tjeneste for Røde Kors. Etter krigen kom ‹‹Gripsholm›› i transatlantisk fart; Skandinavia - New York. I 1954 ble skipet solgt til Norddeutcher LLoyd, Tyskland og gjennomgikk en oppgradering/ombygging, og ble igjen satt inn på Nord-Atlanteren. Brutto tonnasjen var nå økt til 19,105 og passasjerkapasitet til 976. Med hilsen Gunnar Øra BØRGE SKOGMO Skipet denne gangen er M/S ‹‹Gripsholm››. Det er bygget ved Armstrong, Whitworth & Company, Newcastle-upon-Tyne, England og sjøsatt i 1924. 17,993 brt., lengde 573 fot, bredde 74 fot. Burmeister & Wain diesel, 2 propeller. Service fart 16 knop. Bygget for Svenske Amerika Linjen, Gøteborg - New York service. 1557 passasjerer; 127 første klasse, 482 andre klasse og 948 tredje klasse. Hun gikk jomfruturen fra Gøteborg til New York den 21. november 1925. Tjenestegjorde som Internasjonalt Røde Kors utvekslingsskip 1940-46. Insatt igjen i Gøteborg - New York service 1946-54. Hun fikk en stor ombygging og innredning i 1950, og lengden øket til 590 fot. 1. februar 1954: Gikk åpningsturen mellom Bremerhaven - New York for Bremen-American Line og i samarbeid med Svenske Amerika Linjen og North German LLoyd. Jan 1955: Solgt til North German LLoyd og omdøpt til ‹‹Berlin››. Fortsatte i ruten Bremerhaven - New York. Ble så opphugget i italia i 1966/67. Takk for flott og givende blad. Hilsen Børge Skogmo. KJELL T. SKAVLAND M/S ‹‹Gripsholm›› ble sjøsatt 26. november 1924. 21. november 1925 var hennes første reise, Gøteborg - New York. Det var utstyrt med 2 x 6 B&W dieselmotorer og var på 19,105 brt. 590 x 74 x 29 fot. Ble bygget av Sir W. G. Armstrong-Whitworth & Company, Newcastle, England. Hadde da en servicefart på 16,5 knop. Hennes første tur var hun 17,993 brt. 127 første klasse, 482 andre klasse, 948 tredje klasse. I 1932 ble hun malt hvit, og i 1937 fikk hun ny tonnasje til 18,134. 1940-46 ble hun brukt som internasjonalt Røde Kors skip. 1949-50 ble omfattende modernisering, bl.a nye skorsteiner, utført. Etter all moderniseringen ble det 210 første klasse og 910 turist klasse. Fikk ny baug og lengde til 590 fot. Tonnasjen ble økt til 19,105. I 1954 begynnte hun å seile for North German Lloyd. Januar 1955 ble det tysk flagg og navnet ble M/S ‹‹Berlin››. Tonnasjen ble endret, samt kapasiteten til 98 første klasse og 878 turistklasse. Tonnasje som M/S ‹‹Berlin›› ble 18,600 brt. Så ble det som mange båter som jeg har sett og ikke sett, noen har jeg sett i La Spezia i italia, og det var der ‹‹Berlin›› endte sine dager den 26. november 1966 Takker også for ett interessant og lærerikt blad, spes. ang nyere ting innen skipslitteratur, både nytt og gammelt. Hilsen Kjell T. Skavland JIM MOLLERUP Dette skib er M/S ‹‹Gripsholm››, bygget i 1925 ved Armstrong, Whitworth & Co. I newcastle, UK, til Svenske Amerika Linjen. Skibet var på 18,800 ton, og havde plads til 1643 passagerer, og var forsynet med transatlantisk fart. Udover atlanterfarten blev «Gripsholm›› chartret ud til USA, men sejlede fortsatt med Svensk besætning. ‹‹Gripsholm›› nåede vidt omkring og anløb blandt andet havne så forskjellige steder som Rio de Janerio, Yokohama, Hong Kong, Singapore og Mocambique. I 1954 solgtes skibet til Norddeutsche Lloyd, og fikk navnet ‹‹Berlin››. Blev opphugget i 1966 efter 40 års aktiv tjeneste. Med vennlig hilsen Jim Mollerup KJARTAN BREIVIK Skipet heter M/S ‹‹Gripsholm›› og tilhørte Svenske Amerika Linjen, i Gøteborg. Hun ble bygd av Sir W. G. Armstrong, Whitworth & Co, Ltd Newcastle, England og ble sjøsatt 26. november 1924. Den 7. november 1925 ble hun overlevert til rederiet, og ble straks satt inn i transatlantisk fart som det første motorskip noensinne. Hun var på 17,944 brt., 9,000 dwt. og hadde dimensjonene 168,55 x 22,67 x 11,49 m. Utstyrt med to 6-syl. B&W dieselmotorer på til sammen 13,500 hk. som gav en fart på 16 knop. Det var lugarplass til 1643 passasjerer ombord. ‹‹Gripsholm›› gjorde det første cruise i SAL’s historie da hun gikk fra Gøteborg til Middelhavet den 1. februar 1927. I løpet av sin tid i SAL fraktet hun 321,213 transatlantiske passasjerer og 23,551 cruise passasjerer. |
Under 2. verdenskrig var hun chartret av US State Department fra 1942-1946 som er utvekslings- og hjemsendelsesskip under beskyttelse av Røde Kors, kallet ‹‹barmhjertighetskip››. Operasjonen ble ledet av American Export Lines. Mannskapet var svensk og var mønstret på 6 måneders kontrakt, men det ville ta to år før de var tilbake i Gøteborg på en kort visitt. En tur fra New York til Mormugao tok 44 dager, og tilbaketuren ca. 41. Så det tok nær 3 måneder bare på en tur. Passasjerene var krigsfanger, diplomater, sykepleiere samt andre som på en eller annen måte klarte å få seg plass. Minst to ganger utvekslet ‹‹Gripsholm›› passasjerer i Mormugao i portugisisk India, med det japanske skipet ‹‹Teia Maru›› som kom fra Singapore og Hong Kong. Det hendte at passasjerer som var arbeidsfør fra begge sider samarbeidet med å føre lett last og bagasje fra et skip og til det andre. På den første turen fra New York var det japanske statsborgere om bord, som skulle til Japan. Noen var i familie til japanske borgere og ønsket i grunnen ikke å dra til Japan, men ville ikke forlate sin mann eller far. ‹‹Gripsholm›› plukket også opp det japanske ambassadepersonellet i Rio. Ambassadens bilde av keiseren ble brakt tildekket om bord, men da det ble hengt opp, knelet og bukket alle de japanske passasjerne foran det. Ingen fikk gå i land i Rio. Der var brasillianske militære med maskinpistoler som holdt vakt. Den første skuddvekslingen ble gjort i Lorenco Marques i Mocambiqe. Japanerne gikk i land på en gangway og amerikanerne gikk ombord i en annen. Amerikanerne hadde bare fått to kopper ris om dagen i fangenskapet, og hadde brukt opptil 30 min for å ta marken fra risen før den kunne spises. De fleste var ikke militært personell, men sivile, som var tatt til fange. En amerikansk journalist som til vanlig veiderundt 72 kg, var nå nede i underkant av 30. De 1500 amerikanerne måtte vente på dekk til lugarene ble vasket, men i mellomtiden ble det servert mat på dekk. Mange ble så glade at de knelet og takket når de så all den maten som var fremsatt. Etter tilbakekomsten til New York, ble det en lang venteid før neste tur. ‹‹Gripsholm›› ble nå lagt i opplag i Yonkers i over 9 måneder. Men den svenske besetningen fikk amerikansk coast guard pass, slik at de fikk de samme fordelene som amerikanske tjenestemenn. På en tur til Mormugao hoppet en japansk krigsfange overbord, og ‹‹Gripsholm›› satte livbåt på sjøen for å finne han. Det var infernalsk varmt og sjøen var full av hai. Japeneren ble ikke funnen. Når de kom til Mormugao ble det stor ståhei blant myndighetspersoner fra forskjellige nasjoner fordi en fange manglet, og følgelig ble det en japaner mindre utvekslet enn det var enighet om på forhånd. Til slutt var det en av amerikanerne som skulle utveksles som trakk seg, slik at det ble like mange på begge sider, og utvekslingen kunne komme i gang. ‹‹Gripsholm›› førte også tyske krigsfanger fra New York som ble utvekslet i Lisboa og Gøteborg. Tyskerne var ubåtmannskap og annet marinepersonell som var tatt til fange av amerikanerne. Etter krigen gikk ‹‹Gripsholm›› fra USA til Europa med utviste kriminelle til Napoli og Hellas. En av dem var Frank Castello. De hadde med seg mye penger, og organiserte gambling ombord, som resulterte i slagsmål med kniver etter beskyldninger om juks. Senere ble ‹‹Gripsholm›› ombygget ved Howaldtswerke i Kiel fra 18.12 1949 til 14.02.50. Hun fikk bl.a. nye skorsteiner og ‹‹soft nose››. Ny bruttotonasje 19,105 og dwt. 9410. I 1954 overført til Bremen Amerika Linie Gmbh. Bremen i Tyskland, et datterselskap til SAL i Gøteborg. Hun fikk nå navnet ‹‹Berlin›› og ble overført til det tyske skipsregisteret. I 1958 overtatt av Norddeutscher Lloyd i Bremen. I 1966 solgt til opphugging i Trieste. (Denne teksten er hentet fra hjemmesiden A tribute to the Swedish American Line) Vil takke for et interessant blad. Vennlig hilsen Kjartan Breivik JAN FERDINANSEN Skipet heter ‹‹Gripsholm››. ‹‹Gripsholm›› ble bygget ved Armstrong, Whitworth & Co., Newcastle, ble sjøsatt i november 1924 og levert til Svenska Amerikalinjen i november 1925. Skipet gikk i passasjerfart Gøteborg - København - New York. På grunn av sin størrelse og meget flotte/behagelige fasiliteter ble den også anvendt i cruisefart. Og den ble her svært populær. Under 2. verdenskrig gikk den i tjeneste for det internasjonale Røde Kors og fraktet krigsfanger og krigsskadede i utveksling. Den fikk i denne tjenesten et meget godt omdømme. I 1949/50 ble ‹‹Gripsholm›› ombygget ved Howaldtswerke, Kiel. Det er denne ombygde utgaven av skipet vi ser på bildet i MM nr. 7. ‹‹Gripsholm›› utmerket seg også igjen ved en spesiell anledning. Den 18. juli 1952, 75 sjømil før New York, reddet ‹‹Gripsholm›› 45 mannskapsmedlemmer fra det brennende norske frakteskipet ‹‹Black Hawk››. I 1955 blir ‹‹Gripsholm›› overtatt av Norddeutsche Lloyd, og får navnet ‹‹Berlin››. I 1966 går skipet til opphugging i Italia. Hilsen Jan Ferdinandsen ARNE VOGT Skipets navn er ‹‹Gripsholm››, bygget hos Armstrong i Newcastle i 1925. ‹‹Gripsholm›› var, som nevnt i deres blad, en pioner som første passasjerfartøy i nordatlantisk fart med diesel hovedmaskineri, noe som først ble etterfulgt av samme rederi. ‹‹Kingsholm›› levert i 1928. Først i 1930 kom neste motorskip i passasjerfart i samme område, det var Cunard-White Stars søstre ‹‹Britannia›› og ‹‹Georgic››. ‹‹Gripsholm›› var ellers SAL’s første passasjerskip som var nybygg for linjen. Tidligere fartøyer var anskaffet ‹‹second hand››. ‹‹Gripsholm›› var i en meget variert fart under og like etter krigen og ble kjent for å redde 45 mennesker fra det brennende norske skip ‹‹Black Hawk›› utenfor New York i 1952. Med vennlig hilsen Arne Vogt FRIDTJOF VIKHAUG Skipet heter M/S ‹‹Gripsholm››. Svenske Amerika Linjen hadde denne båten fra 1925 til 1954. De 2 første år ble båten ført av Kaptein Sigfrid Ericson. På første cruise tur i Middelhavet hadde den 321 passasjerer ombord. M/S ‹‹Gripsholm›› hadde 2 stk. B&W hovedmotorer. Fra 1942 til 1946 var det hospitalskip for USA, svensk mannskap, hyret for 6 mann av gangen. Den fraktet også krigsfanger for USA til Italia og Hellas, blant fangene var mafia boss Franc Costello. Båten ble solgt til Nord Deutsche Lloyd, på midten av 50-tallet. Fridtjof Vikhaug BERNARD LESOIL ‹‹Gripsholm›› ble bygd 1925. Skroget var svart inntil 1931, SAL malte da alle båtene hvite. Ble ombygd i Kiel 1950, fikk da nye skorsteiner og ‹‹soft nose›› (ny baug). Ble solgt i 1954 til Bremen Amerika Linjen og omdøpt i 1955 til M/S ‹‹Berlin››. Solgt videre til Norddeutscher Lloyd i 1958.Hogget 1966 i La Spezia. Bernard Lesoil ERLING KRISTIANSEN Oppgaven i blad nr. 7 er MS «Gripsholm». Dette kjenner jeg. meget godt til, fordi jeg reiste med «Gripsholm“ i fra New York til Gøteborg, sommern 1947. Har mange gode minne i fra den turen. Jeg bodde slik at jeg så alle S.A.L. skipene, til og med under krigen. «Gripsholm» ble solgt til North German Lloyd, som MS «Berlin» i 1955. Skipet ble opphugget i Italia i 1966,. Sender noen bilder og litt data. «Gripsholm» var det første transatlantiske motorskip. Skible ble bygget av Armstrong, Withworth og Co, Newcastle-on-Tyne i 1925. Skipet var på 17.993 tonn. Lengde var 590 fot o.a. og 74 fot bred. Skipet hadde B&W diesler og gjorde 16 knop (marsjfart). 1557 passasjerer. Takk for et interessant shipping blad. Hilsen Erling Kristiansen |
|
| Vi takker for alle leserbidrag som både vi og leserne setter stor pris på! | ||
Maritimt Magasin
