 Byggeår: 1913 Riktig en vanskelig nøtt i forrige utgave. Ikke alle av våre lesere peilet seg inn på riktig svar, som var «Imperator». Noen havnet opp med svaret «Leviathan» eller «Vaterland» som den var døpt. Ikke så rart når vi snakker om søsterskip. |
||
| JAN FERDINANDSEN Skipet heter ‹‹Imperator›› / ‹‹Berengaria››. Det var det første av 3 skip i den såkalte ‹‹Imperator››-klassen, satt i oppdrag fra Hamburg-Amerika-Linjen. ‹‹Imperator›› ble sjøsatt i mai 1912 og satt i drift i 1913 på passasjerfarten Europa-USA. Tidlig på nitten-hundre-tallet var der en prestisjefylt nasjonal konkurranse mellom Tyskland og Storbritannia om å ha de største, raskeste og flotteste passasjerskip på Atlanterhavsfarten. Britene hadde sine ‹‹Lusitania›› og ‹‹Mauretania››, og hadde flere, senere berømte skip, i oppdrag. Hamburg-Amerika-Linjen svarte med å planlegge og sette i oppdrag 3 skip i det de da kalte ‹‹Imperator-klassen››. Det første var da «Imperator», og det neste ble ‹‹Vaterland›› / ‹‹Leviathan›› og det tredje ble ‹‹Bismarck›› / ‹‹Majestic››. Deres skjebne ble påvirket av starten og resultatet av første verdenskrig 1914-1918. ‹‹Imperator›› gikk i opplag i august 1914 og ble der til krigsslutt. Den ble i 1919 tatt i prise av USA og ført til New York. Den ble noe senere overgitt til Storbritannia, og i 1921 solgt til Cunard Line og omdøpt til ‹‹Berengaria››. ‹‹Vaterland›› ble sjøsatt i april 1913, og gikk jomfrutur i mai 1914. Den ble internert i mai 1914 i New York, og etter krigen overtatt av USA. Den ble omdøpt og fikk navnet ‹‹Leviathan›› og seilte i Atlanterhavsfarten. ‹‹Leviathan›› ble hugget opp i 1938. ‹‹Bismarck›› ble sjøsatt i juni 1914, men videre arbeid på den ble innstilt til etter krigen. ‹‹Bismarck›› ble etter krigen overtatt av britene, og i 1922 fikk den navnet ‹‹Majestic›› og seilte for White Star Line. I 1936 endte den opp hos det britiske Admiralitet som fikk den ombygd til skoleskip for 2000 kadetter. Den fikk da navnet ‹‹Caledonia››. Dette skipet ble endelig opphugget 1943. Hilsen Jan Ferdinandsen OLAV GARFORS Skipet heiter ‹‹Imperator››. Det blei bygd ved A.G. ‹‹Vulkan›› i Hamburg og var ved leveransen til rederiet Hamburg-Amerika Linie i mai 1913 rekna som det sørste skipet i verda. Nokre data: 52.117 brt., 277,1 m lang, 29,9 m brei, 62,000/74,000 hk fordelt på fire dampturbinar og fire propellar, 23-24 knop. Passasjerar: 908 på 1. Klasse, 972 på 2. Klasse, 942 på 3. Klasse og 1772 på mellomdekk. I tillegg var det innreiing for 1180 offiserar og mannskap. Det blei også bygd to søsterskip ved Blohm & Voss, Hamburg: ‹‹Vaterland›› (54.282 brt) og ‹‹Bismarck›› (56.551 brt), levert like før og etter 1. Verdskrigen. Ingen av desse tre skipa fekk nokon lang karriere under tysk flagg. ‹‹Imperator›› blei overtatt av US Shipping Board og brukt som troppetransportskip for å få heim dei amerikanske soldatane etter krigen. I 1920-21 blei skipet kjøpt av Cunard og omdøpt til ‹‹Berengaria››. Etter omfattande ombygging i Newcastle som m.a. medførte til ein reduksjon i passasjertalet frå 4594 til 2603 og oljefyring i staden for kolfyring på kjelane, blei skipet satt inn i vanleg rutefart over Atlanteren: Southampton, Cherbourg og New York fram til 1938. Etter ein brann i innreiinga i New York gjekk skipet attende til Southampton utan passasjerar og lagt i opplag. Året etter var det slutt. Skipet blei hogd opp ved Tyne, men på grunn av krigen så blei dette ikkje fullført før i 1946. Dei to andre søsterskipa fekk liknande lagnader. ‹‹Vaterland›› som blei internert i New York alt i august 1914, blei seinare omdøypt til ‹‹Leviathan›› og i 1917 omgjort til amerikansk troppetransportskip. I 1922-23 kjøpt av United States Lines og satt i fart over Atlanteren etter omfattande ombygging i Newport News. Opplagt i 1932 og opphogd i 1938 i Rosyth, Skottland. ‹‹Bismarck›› blei først levert frå verftet i 1920. Året etter blir skipet omdøypt til ‹‹Majestic›› og overtatt av White Star Line og satt i transatlantisk passasjerfart. Opplagt i 1936. Ombygd til stasjonært skoleskip 1936-37 som H.M.S. ‹‹Caledonia››, men brenn opp og søkk i 1939. Heva og opphogd 1940-43. Det kan elles nemnast at ‹‹Imperator›› etter nokre få turar til New York i 1913 måtte attende til verftet for ombygging på grunn av dårleg stabilitet. M.a. blei dei tre skorsteinane forkortet med omlag 3 meter kvar. Mykje av marmoren i innreiinga på dei øvste dekka måtte fjernast og det blei støypt inn 2000 tonn fast ballast i dobbeltbotnen. Det kan også nemnast at skipet blei utstyr med ein imponerande forgylt ørneskulptur over baugen, men denne forsvann i ein storm berre eit år etter leveringa. Skipet låg i opplag i Hamburg under heile krigen 1914-1918. Hilsen Olav Garfors BØRGE SKOGMO Skipet denne gangen heter ‹‹Imperator››. Det var bygd ved Bremen-Vulkan Shipyard, Hamburg, Tyskland, 1913. 52,117 brt, lengde 919 fot, bredde 98 fot, dybde 35 fot. Steam turbiner og 4 propeller. Service fart 23 knop. 4594 passasjerer: 908 første klasse, 972 andre klasse, 942 tredje klasse, 1772 økonomi klasse. Bygd for Hamburg-America Line. Påtenkt navn ‹‹Europa››, men ble døpt ‹‹Imperator››. Inn i Hamburg-New York service. Ble i Tyskland gjennom første verdenskrig, og i 1919 ble hun tatt av USA som erstatning, og et år senere avgitt til England. Fortsatte å seile som ‹‹Imperator››, men under engelsk flagg. 1921: Solgt til Cunard Line og omdøpt til ‹‹Berengaria››. 1934: Overført til Cunard-White-Star1938: Tilbakeført. Opphugging begynte et år senere, og først i 1946 var hun ferdig opphugget. Takk for et flott blad Hilsen Børge Skogmo TOR MARTINSEN Skipet i utgave nr. 2 mener jeg er S/S ‹‹Imperator›› tilhørende Hamburg-America Line. ‹‹Imperator›› ble bygd av Vulcan-Werke i Hamburg, og sjøsatt den 23. mai, 1912, med Keiseren til stede. Hun ble satt i fart 10. juni, 1913. Tonnasjen var 51.969 brutto, et deplasement på 56.000 tonn. Lengste lengde 919 ft. Lengde i vannlinjen var 882,9 ft. Bredden var 98,3 ft. Maskineriet bestod av tyskbygde Parson-turbiner med til sammen 62.000 ahk. Hun hadde ikke mindre enn 46 kjeler! 4 propeller ga fartøyet en fart på 23 knop (24 knop max). På grunn av stabilitesproblemer ble fartøy strippet for en del vekt (blant annet ble skorsteinene kuttet ned 9 ft). Det ble også fjernet en del tung utsmykking i innredning. Det ble lagt inn 2.000 tonn betong for å bøte på poblemene. Fra 1921 seilte skipet under navnet ‹‹Berengaria››, da for Cunard. Etter en brann i 1938 ble skipet tatt ut av trafikk, og i 1946 ble hun hugget opp i Rosyth, Skottland. Med hilsen Tor Martinsen STEIN STENMARK Skipet ble bygd i 1912 som S/S ‹‹Imperator››. Det ble sjøsatt fra Vulcan Shipyard, Hamburg, 25.05 1912. Jomfruturen var 26.06 1913 Caxhaven – New York. Det lå til havn i Hamburg under 1 verdenskrig. Det ble tatt av USA i 1919, og brukt som troppetransportfartøy. Solgt til Cunard Line i 1921 og blei omdøpt til R.M.S. ‹‹Berengaria››. Brenner opp i New York havn 03.03 1938. Da det ble sjøsatt i 1912 var det verdens største skip. Det var på 52.226 tonn. Hadde en lengde på 277,6 m og en bredde på 29,96 m. Maskinene var 4 turbiner AEG-Vulcan. Farten var 23 knop opptil 24 knop. Den kunne ta 3212 passasjerer og hadde et mannskap på 1180. Takker også for et flott blad med stor vidde. Hilsen Stein Stenmark EIVIND RODLIE Skipet i blad nr. 2 – 2006 heter ‹‹Imperator››, tysk atlanterhavsliner. Det var den når den ble bygd i 1912, verdens strørste med ett deplasement på ca. 52.000 tonn. Fotoet i siste nr. viser ‹‹Imperator›› med amerikansk flagg, det må være i begynnelsen av 1919 da den kom under US Army for å frakte hjem amerikanske soldater etter den første verdenskrig. Den ble i 1921 solgt til det engelske rederiet Cunard, og fikk navnet ‹‹Berengaria››. Under tysk eierskap så var den også kjent for å ha den tyske ørn, forgylt, i baugen. Med hilsen Eivind Rodlie JOHANNES ØSTVOLD ‹‹Imperator›› var vel ikke så vanskelig å finne fram til sjøl om et amerikansk flagg kunne forvirre i akterenden på et tysk, seinere engelsk, skip. Byggeåret 1912 stemmer ikke helt. ‹‹Imperator›› blei sjøsatt 23.05.1912, døpt av Keiser Wilhelm, men den var ikke ferdig før våren 1913. 13. Juni startet første tur fra Cuxhaven via Southampton til New York. Både mannskap og passasjerer var redde på denne turen, for ‹‹Imperator›› var altfor topptung. Den la seg over og trengte lang tid for å rette seg opp igjen. Etter hjemkosten bar det rett på verksted. Marmor og tung luksus på de øverste dekkene ble revet ut og erstattet av lette kurvmøbler. De store skorsteinene blei kuttet 9 fot, og det blei lagt 2.000 tonn betongballast i bunnen. Etter Tysklands nederlag blei ‹‹Imperator›› først brukt som troppetransport for amerikanerne. I 1919 og 1920 blei den leid ut til Cunard Line som i 1921 overtok den som erstatning for den senkede ‹‹Lusitania››. Da fikk den nytt navn: ‹‹Berengaria››. Som engelsk blei den målt til 52.226 brt; 919 fot, 98 fot bred, 38 fot dyp og passasjerantall redusert til 2.723 (972 første plass, 630 annen plass, 606 tredje og 515 turist). Søsterskipet ‹‹Vaterland›› blei til amerikanske ‹‹Leviathan››, mens White Star Line fekk ‹‹Bismarck›› ferdigbygget som ‹‹Majestic››. Med vennlig hilsen Johannes Østvold GUNNAR ØRA Skipet er ‹‹Imperator›› bygget for Hapaq – Hamburg Amerika Linie. Skipet var det første av tre som ble bygget i den såkalte ‹‹Imperator-Klasse››; et prestisje prosjekt under ledelse av rederiets direktør Albert Ballin. ‹‹Imperator›› ble sjøsatt i 1912 og ferdigstilt i 1913 fra verftet Vulcan i Hamburg. De to andre skipene i klassen var ‹‹Vaterland›› og ‹‹Bismarck›› bygget av Blohm & Voss. ‹‹Imperator›› var på 52.117 brt., og lengden inkludert ‹‹Ørnen›› var 277,06 meter x bredden 29,8 meter. Dampturbiner, 4 stk, også fabrikkert av Vulcan-AEG. Maksimum fart 24 knop. Skipet hadde kapasitet for 4248 passasjerer på flere klasser. Det var plass for 1772 personer bare på IV-klasse eller mellomdekkspassasjerer. Mannskapet talte 1180 personer. Likevel ble standarden betegnet som meget god, og bedre enn på noe konkurrerende skip. |
‹‹Imperator›› hadde en meget stor gallionsfigur; den ‹‹Tyske Ørn›› i støpt bronse. Denne figuren ble kritisert i tysk og utenlandsk presse, delvis latterliggjort, og tolket som et utrykk for tysk sjåvinisme. ‹‹Onde tunger›› påsto at Albert Ballin, direktøren, fikk montert denne enorme ørnen da han fryktet at et britisk skip under bygging, Cunards ‹‹Aquitania››, ville få en større lengde, og dermed æren av å være verdens lengste skip. Skipets navn ‹‹Imperator›› - Keiseren, var selvsagt til ære for Keiser Wilhelm II. Skipet foretok tre prøveturer før det kom i rute. Under den første, gikk skipet på grunn i Hamburg havn. På den siste og offisielle prøveturen 23. mai var keiseren, Wilhelm II, æresgjest. Jomfruturen fant sted i juni 1913, Cuxhaven – New York. Det ble snart klart etter noen turer over Atlanteren, at skipet hadde dårlig stabilitet, og var ‹‹top-heavy››. I november 1913 gikk derfor skipet tilbake til verftet Vulcan, hvor blant annet hver av skorsteinene ble nedkortet med tre meter, og alle tunge tremøbler etc. ble fjernet fra de øverste dekk og erstattet med utstyr av lettere vekt. En del problemer med dampkjelene ble også rettet, og da skipet atter kom i fart i mars, 1914, ble hun betraktet som et førsteklasses skip. Etter 1. Verdenskrig ble skipet tatt til USA, hvor hun gjorde tjeneste i US Navy som troppetransport-skip . Bildet i MM nr. 2 – 2006 er fra denne perioden. Skipet ble senere overført til Cunard Line av ‹‹The Allied Naval Commision››, Paris. Hun fikk navnet RMS ‹‹Berengaria›› (RMS = Royal Mail Ship), registrert i Liverpool, og gjorde sin første tur under britisk flagg i mars, 1921. I 1934 fusjonerte Cunard med White Star Line. Til tross for enkelte tekniske vanskeligheter i begynnelsen, gjorde ‹‹Berengaria›› en suksessfull innsats i Cunards Trans-Atlantiske ruter sammen med RMS ‹‹Mauretania›› og ‹‹Aquitania››. Som nevnt oppstod det brann ombord i skipet i mars 1938, mens skipet lå i New York. Ble tatt over til Southampton i november samme år. Solgt til Jarrow for hugging i 1938. Med hilsen Gunnar Øra HÅKON AARSHEIM Rett løsning på oppgave nr.2 -2006 er: «Imperator»/«Berengaria». «Imperator» var et luksus passasjerskip. Den ble bygget ved AG Vulkan verft i Hamburg for Hamburg American Line. Den ble sjøsatt den 23. mai 1912. Jomfruturen startet fra Hamburg den 11. juni 1913, via Southampton, Cherbourg til New York. Den siste turen i denne ruten gikk fra Hamburg den 8. juli 1914, hvoretter den ble lagt opp i Hamburg. «Imperator» var på 51969 brt. tonn. Lengde 269 m. bredde 30 m. Den hadde fire propeller og en fart på 22 knop. Den hadde en passasjerkapasitet 4234, fordelt på fire klasser. Etter at første verdenskrig var slutt ble den i 1919 overgitt til USA. I 1920 ble den tildelt Englan som krigserstaning. Etter ombygging i England ble den satt inn i ruten Southampton - Cherbourg - New York. I 1921 ble den kjøpt av Cunard Line og omdøpt til «Berengaria». Den fortsatte i samme ruten frem til 1938. Den 3. mars dette året ble den skadet av en brann mens den var i New York. Den ble senere seilt til England uten passasjerer og ble delvis nedrigget. Først i 1946 ble den hugget opp. Vennlig hilsen Håkon Aarsheim JOHAN LIE Skipet denne gang må være den tyske s/s «Imperator» bygd ved Vulcan Shipyard , Hamburg. Stabelavløpningen foregikk 23.mars 1912, og jomfruturen gikk fra Cuxhaven til New York 20.j uni 1913. På dette tidspunkt var s/s «Imperator» på 52 226 br.t verdens største skip. Ved krigsutbruddet 1914 lå skipet i Cuxhaven klar for ny overfart til New York. S/s «Imperator» fikk aldri forlate havna og ble liggende å forfalle krigen gjennom i Elben. Etter krigen ble den først satt inn som troppetransportskip for amerikanerne. Senere ble den overlevert til britiske sjøfartsmyndigheter og solgt til Cunard linjen etter et navneskifte til RMS «Berengaria». S/s «Imperator»/RMS «Berengaria» fikk en lang sammenhengende tjeneste i den transatlantiske linjefarten. I New York havn bryter det ut brann i skipet 3.mars 1938. Nye passasjer til Europa får ikke lov til å gå om bord, og skipet returnerer uten passasjerer. Kostnadene ved en reparasjon ble for store og det ble bestemt at skipet skulle tas ut av drift. S/s «Imperator»/RMS «Berengaria» ble solgt for opphugning 11. juli 1938. Mvh Johan Lie BERNARD LESOIL Skipet heter SS «Imperator»/RMS «Berengaria». Hun ble bygget ved A.G. Vulcan, Hamburg og sjøsatt 23.05.1912, bare 5 uker etter at «Titanic» forliste. Det hadde da på den korte tiden blitt gjort sikkerhetsmessige forbedringer både på skrog og utstyr. «Imperator» var på sin tid den største båten på de syv hav; 52226 tonn, 269,09 x 29,96 meter, (l.o.a. 277,06), Dybde 19,20 m. Båten hadde 4 turbiner fra AEG-Vulcan og hadde en fart på normalt, 23 knp, som kunne presse opp 24 knp. 20.06.1913 seilte hun på jomfrutur fra Cuxhaven til New York. Etter flere krysninger skulle hun seile fra Cuxhaven 31. juli 1919. Båten var utsolgt på alle klasser, men ble holdt tilbake da den «Keiserlige Marine» fryktet at faren for krig var overhengende og at et eventuelt tap av båten var altfor stort. Båten ble tatt som prise av USA 05.05.1919 og seilte som troppetransport til februar 1920. (Derfor «Stars and Stripes» på bildet i bladet). Hun ble nå tatt over av «Shipping Controller», London og 1 år senere solgt til Cunard Line og ble, etter å ha seilt under sitt gamle navn, omdøpt til «Berengeria» og ble flaggskipet til Cunard. (I 1934 fusjonerte Cunard og White Star Line). «Berengaria» var en av de mest populære og vakre båtene i sin tid. Hun ble ombygd fra kull- til oljefyring og fullstendig overhalt ca 1920 hos Armstrong Whitworth & Co., On the Tyne. Hun gikk nå de neste årene sammen med «Mauretania» og «Aquitania» i trafikk for Cunard. 1933 ble hun overhalt og innvendig oppgradert. «Mauretania» ble tatt ut av trafikk og presset på «Berengaria» økte. Hun satte i 1935 rekord i overfarter på ruten New York - Southampton. Under et verkstedopphold i 1936 brøt ild løs i loungen på 1. klasse med vann og røkskader som følge. Brannårsaken skulle vise seg å bli «Berengarias» senere skjebne; - elendige elektrikerarbeid. Hun krysset med passasjerer siste gang Southampton - New York 23.02. 1938. I havn 03.03. 1938 brøt det nok en gang ut brann, på samme sted og med samme årsak. Etter en kontroll fikk hun lov til å embarkere og gikk dagen etter tom over til Southampton. Det skulle vise seg at hugging var det eneste «lønnsomme» og hun ble tatt ut av trafikk 23.03. 1938. Januar 1939 ble møbler og innredning solgt på auksjon og hugging ble startet, men krigen brøt ut og det ble bestemt at de 200 mennene som holdt på med huggingen skulle «bedrive noe viktigere enn dette», først 1946 ble de siste restene av SS «Imperator» plukket fra hverandre. Med hilsen Bernard Lesoil S.A. RAMSØ Det var med interesse jeg merket meg denne måneds oppgave «Hva heter skipet?». De avslørende linjene og ikke minst akterspeilets ornamenter, pekte tydelig på et skip fra keiser Wilhelm’s epoke i Tyskland. Hva mere forunderlig da med et Stars and Spranglers flagg fra hekken og ensfargede skorstener, som mere lignet på salige Norddoutscher Lloyd’s farger enn stripene til Hamburg-Amerika Linie. De to rederiene slo seg sammen senere til Hapag-Lloyd Skipet var bygd som «Imperator» for Hamburg-Amerika-Linie ved Vulkan Werke, Hamburg, Tyskland, ferdig i juni 1912. Det trykte bildet av skipet tyder på at hun ble internert i USA 1914. Hun ble imidlertid aldri benyttet av amerikanerne under første verdenskrig. Overlatt til England 1920, ble hun solgt til et sameie bestående av White Star Line og Cunard Line og satt i fart mellom Southampton og New York. I juni 1921 ble hun omdøpt til «Berengaria» og seilte deretter til Cunards kjente farger. «Berengaria» var en av gigant-søstrene til den tyske konstruktøren Albert Ballin fra før første verdenskrig. De to andre var «Majestic» (White Star Line) ex «Bismarck» og «Leviathan» (U.S. States Lines) ex «Vaterland». «Berengaria» kom i brann to ganger i løpet av 10 dager i New York 1938. Amerikanske myndigheter anså henne som en for stor risk for brann og White Star/Cunard (etter sammenslåingen 1934) utlyste skipet for salg. Hun hadde i likhet med sine søstre, vist seg å være lite økonomisk i drift. 7/11 1938 ble hun solgt til John Jarvis i Yarrow, UK for opphugging. Så kom annen verdenskrig og hun ble liggende i opplag inntil hun ble tauet til Firth of Forth i Skottland 1946 og ble hugget opp. P.S. Har dere opplysninger om «Vaterland» fra annen verdenskrig? Takk for et godt blad. Jeg kjøper det månedlig, selv om jeg ikke abonnerer nå, på grunn av mye reising i jobben. S.A. Ramsø ODD INDVIK Dette skipet mener jeg er SS «Imperator»/RMS «Berengaria» som ble kontrahert 05.23.1912 ved Vulcan Shipyards, Hamburg. Tonnasje 52.226, lengde 269,09 m, bredde 29,96 m, dybde 19,20 m, normal hastighet 23 knop maks 24 knop. Skipet hadde 4 turbiner av typen AEG Vulcan. Passasjertallet var 1. kl. 714 + 194. 2. kl. 401+205, 3. kl.962+1772 og 1180 mannskap. Skipet gikk jomfrutur fra Cuxhaven til New York 06.20.1913. 08-1914 var skipet i Hamburg p.g.a. krigen. 05.05.1919 overtok US Army skipet for troppetransport. 02-1920 tatt over til London for skipskontroll. 02-1921 solgt til Cunard Line og fikk navnet «Berengaria». 1934 sluttet Cunard og White Star Line seg sammen. 03-03-1938 satte en brann punktum for skipet. 11-07-1938 ble skipet solgt for opphugging, men ble ikke hugget før 1946. Odd Indvik |
|
| Vi takker for alle leserbidrag som både vi og leserne setter stor pris på! | ||
Maritimt Magasin
