 Byggeår: 1901 Det var ikke så veldig vanskelig å komme fram til riktig svar på oppgaven i nr. 8. De fleste forstod at det var «Kronprinz Wilhelm» det skulle være. Mye skjedde med dette skipet, noe vi lar leserne fortelle om: |
||
| JOHANNES ØSTVOLD For litt over 100 år siden fikk Norddeutscher Lloyd i Bremen bygget fire søsterskip og tre av disse tok det blå bånd etter tur. Ført ute var «Kaiser Wilhelm Der Grosse» i 1897, slått av rivalen Hamburg - Amerika - Line med «Deutschland» i 1901, men tatt tilbake i 1902 med «Kronprinz Wilhelm» (oppgaven) og i 1904 med «Kaiser Wilhem II». Teknisk Vidundere av Edgard B. Schieldrop har ikke noen ny rekordholder i 1903. Det er også avvik mellom listene i første og andre utgave, den siste har ikke med rekorden fra 1902, men er mer detaljert om de andre på den tid. For å finne mer om «Kronprinz Wilhelm» måtte jeg til Beken of Cowes: Die schønsten Luxusliner, egentlig en bok som jeg bare har i tysk oversettelse. «Kronprinz Wilhelm» var bygget hos Vulkan Werft i Stettin i 1901. 14908 brt., lengde 2002,2 m., bredde 20,2 m. To firetrinns dampmaskiner, 28 kullfyrte kjeler, 33000 hk, fart 22,5 knop, rekordfart 23,9 knop vestgående, 23,47 knop østgående. Passasjerer 367 (1. kl.) 340 (2. kl.) 1054 mellomdekk. «Kronprinz Wilhelm» kolliderte med en liten kullastebåt som sank med tap av ..... (?) 2. «Kronprinz Wilhelm» kolliderte med et isfjell ved Nowfoundland uten vesentlige skader. Ved krigsutbruddet i 1914 lå «Kronprinz Wilhelm» i New York, og gikk ut derfra og ble brukt som hjelpekrysser. Våren 1915 måtte den gå til havn i Newport News og ble internert der, nedslitt og med skrogskader. Amerikansk troppetransport «Von Steuben» fra april 1917. Opphugd i Baltimore i 1923. Det er ganske imponerende at dampskip for over hundre år siden kom opp i fart som kan måle seg med dagens hurtigferjer: «Fanafjord» 21 knop, «Stavanger» 22 knop, «SuperSpeed I og 2» 27 knop. «Mads Mols» tok det blå bånd fra «United States». På hjemvei til Danmark fra byggeverftet i Australia gikk den innom New York og Southampton for å få med seg båndet. Toppfart 45 knop lastet, 50 knop lett. Den går nå mellom Kristiansand og Hanstholm som «Fjord Cat». Med vennlig hilsen Johannes Østvold, Sandnes. OLE-HENRIK DALVIK Skipet i nr. 8 er «Kronprinz Wilhelm». «Kronprinz Wilhelm» ble bygd for Norddeutschen Lloyd ved AG Vulkan i Stettin. Den bel overlevert i 1901. Lengde 202 meter, bredde 20,2 meter og dypgang på 8,8 meter. Tonnasjen var på 14908 tonn. Passasjerkapasiteten var på 1750 passasjerer. Hun hadde to av de kraftigste ekspansjonsmotorene på den tiden (quardruple) med en diameter på 2,590 meter på den største cylinderen og et slag på 1,955 meter. Samlet ytelse var på 22080 kW (30000 psi). Skipet ble en ubetinget suksess og erobret det «Blå Bånd» med en fart på 22,29 knop, fem døgn, syv timer og 23 minutter fra Needles til Sandy Hook. 3. august 1914 forlot skipet sin liggeplass Hoboken i New York og stakk til sjøs. 6. august møtte den krysseren «Karlsruhe» og ble omgjort til hjelpekrysser i løpet av to dager. Kaptein ombord ble navigasjonsoffiseren om bord på «Karlsruhe», kapteinløytnant Thierfelder. Inntil april 1915 senket «Kronprinz Wilhelm» 14 skip med en samlet tonnasje på 55944 tonn. I april ble en del av besetningen syk av Beri Beri, proviant og kull begynte å ta slutt og skipet var sterkt begrodd og maskineriet trengte å overhales, så kapteinen besluttet å gå til nøytral havn og Newport News ble valgt. Der ble hun lagt i siden på hjelpekrysseren «Prinz Eitel Fredrich». Da skadenen på skipet ikke kunne repareres i løpet av 24 timer ble skipet internert. I 1917 ble skipet beslaglagt av amerikanerne og omgjort til troppetransportskip under navnet «Von Steuben». Hun tjentestgjorde for US Navy til 1919. I 1923 ble den solgt til opphugging og ble opphugget i 1940. Kilder «Das grosse Buch der Schiffstypen» og «The Encyclopedia of Ships». Med hilsen Ole-Henrik Dalvik, Rypefjord. ODD GILJE Jeg mener at skipet var «Kronprinz Wilhelm» - ble satt i fart for Nord Deutscher Lloyd, Bremen, mellom Europa og USA i 1901. Tok «Det Blå Bånd» fra SS «Deutchland» i 1902 - ble «beseiret» av SS «Deutscland» i 1903. Ved utbruddet av 1. verdenskrig var skipet ute i Atlanterhavet, ble møtt av SMS «Karlsruhe» og ble utrustet til hjelpekrysser for å senke motstander sine skip. «Kronprinz Wilhelm» klarte å senke 10 britiske, fire franske og ett norsk skip. Etter at forsyningene tok slutt, gikk «Kronprinz Wilhelm» til amerikansk havn for internering. Da USA gikk inn i krigen ble «Kronprinz Wilhelm» overtatt av USA og fikk navnet «Von Steuben» etter Fredrich Wilhelm von Steuben, en kommandant fra den amerikanske revolusjonskrig. Under sitt nye navn fungerte skipet som troppetransportskip for resten av krigen. «Kronprinz Wilhelm» tok «Det blå bånd» i 1902 etter en reisetid mellom Cherbourg og New Yourk på fem dager, 11 timer og 57 minutter. Kilde: Google og Wikipedia. Hilsen og takk for «nøttene», Odd Gilje, Hundvåg. |
GUNNAR ØRA Denne gangen heter skipet «Kronprinz Wilhelm». Dette tyske passasjerskipet ble bygget for Norddeutscher Lloyd av AG Vulkan i Stettin i 1901. Hun fikk navn etter sønnen til Keiser Wilhelm II. Skipet hadde en lang historie, fra det allerede på jomfruturen over Atlanteren erobret «Det Blå Bånd» med en snittfart på 23,09 knop. I perioden fra juli 1900 til oktober 1907 ble denne fartsrekorden holdt av tyske skip, seks i tallet. Dette var alle skip med damp tempelmaskiner. (Kvadruppel ekspansjon.) Skipets data var: Lengde 202 meter, bredde 20,2 meter, dypgående 8,3 meter og bruttotonnasjen var på 14.908 br. ton. Maskineriet besto av to stk. fire-sylinder stempel dampmaskiner som ga 33.000 hk. fire fyrdørker. Passasjerkapasiteten var 367 på første klasse, 340 på andre klasse og 1054 på tredje klasse. Dette krevde et mannskap på 526 personer. Mange kjente personligheter benyttet dette skipet på sine reiser, også keiserlige. I 1914 da Tyskland startet den 1. verdenskrig, befant skipet seg på vestsiden av Atlanteren. Hun ble innlemmet i den Keiserlige Tyske Marinen, og fra marinefartøyet «Karlsruhe» fikk hun om bord skyts og ammunisjon, sammen med en marineoffiser og noen «gaster». Hun ble nå å betrakte som et rent marinefartøy; hjelpekrysser, eller «raider», og Kapteinløytnant Paul Thierfelder, tidligere navigasjonsoffiser fra «Karlsruhe» ble skipssjef. Som hjelpekrysser senket skipet 60.000 ton, hovedsakelig britisk, et par franske skip, og det norske barkskipet «Semantha», 3. februar 1915. Denne firemastrede stålbarken, bygget i Skottland i 1888 tilhørte B.A. Olsen & Søn i Lyngør. I 1915 var situasjonen så kritisk, også med sykdom om bord, at skipet søkte nærmeste nøytrale havn. Tidlig morgen 11. april 1915 stoppet skipet ved Cape Henry i staten Washington, tok ombord los som tok skipet inn til Newport News hvor hun ankret. Dette var slutten på hennes karriere i den tyske marinen. Skipet ble lagt opp ved Norfolk Marine Verft, og internert med sitt mannskap, som levde som «gjester». Her på verftet bygde den tyske besetningen opp en tysk landsby «Eitel Wilhelm» av skrapmaterialer. Den 6. april 1917 kom USA med i krigen mot Tyskland, og samme dag ble skipet beslaglagt av USA, og de internerte ble krigsfanger og overført til en leir i Georgia. Nytt navn ble USS «Von Steuben». Hun ble satt i stand som troppetransportskip. I oktober 1917 forlot hun New York på sin første transatlantiske reise under amerikansk flagg med 1223 soldater og passasjerer ombord. I 1919 kapitulerte Tyskland. Ni turer gjorde skipet over Atlanteren under krigen, men hun fortsatte i tjeneste for USA, nå under navnet «Baron Von Steuben», men etter 1921 igjen «Von Steuben». I 1923 ble hun opphugget. Kilder: Internett; Wikipedia. Arnold Kludas: Die Geschiche der deutschen Passagierschiffahrt © 1988. Med hilsen Gunnar Øra, Rørvik. JAN FERDINANDSEN Skipet heter «Kronprinz Wilhelm». «Kronprinz Wilhelm» ble bygget ved «Vulcan»-verftet i Stettin, og det ble sjøsatt 30. mars 1901. Jomfruturen Bremerhaven - New York startet 17. september 1901. Som det tydelig sees på bildet, så tilhørte «Kronprinz Wilhelm» den eksklusive klubben «The Fourstackers», fireskorsteinerne. Skipet gikk i farten Bremen - Southampton - Cherbourg - New York. Som nevnt i oppgaven erobret det det Blå Bånd, vestretning, i september 1902, og det tok det fra en annen fireskorsteiner, nemlig «Deutschland», rederi Hapag. Ca ett år senere gjenerobret «Deutschland» det Blå Bånd. I oktober 1902 var «Kronprinz Wilhelm» involvert i en kollisjon med den britiske frakteren «Robert Ingham» i tåke i den engelske kanalen. To personer omkom i den hendelsen. I august 1914 ble skipet beordret til, og ble utrustet for å gjøre krigstjeneste som hjelpekrysser. I denne krigstjenesten senket det totalt 15 handelsskip. Den 10. april 1915 måtte det gå inn til Newport, USA, p.g.a. tom for forsyninger og behov for reparasjon. Der ble det internert av amerikanerne. I april 1917 ble det overtatt av US Navy, skiftet navn til «Von Steuben», og tjente som transportskip for dem. Det gikk i opplag i 1919, men i 1920 var der planer om å bruke det som utstillingsskip for amerikanske produkter. Men dette ble ikke realisert. «Kronprinz Wilhelm» gikk til opphugging hos Boston Iron & Steel Metal Co i 1923. Det er ellers å si at «Kronprinz Wilhelm» var flott utstyrt med wilhelminsk pomp og prakt, og den var populær blant passajerene. Kilder: «Die grossen Passagierschiffe der Welt» av Arnold Kludas og «Die Jagd ums Blaue Band» av Hans-Joachim Rook. Hilsen Jan Ferdinandsen, Stavanger. |
|
| Takk til alle som har sendt inn svar til oss og spesiell takk til dere som har sendt kommentarer i tillegg. Svar på konkurransen i denne utgaven vil først komme i nr. 1/2009. I nr. 12 hvor vi også har Årsrevy med, har vi ikke med konkurranse. Send oss ditt svar innen fristen som er 18. desember, så blir du med i trekningen av vårt fine skipskrus. Lykke til! Vi minner om kildehenvisning ved bruk av opplysninger fra internett, bøker osv. Maritimt Magasin forbeholder seg retten til å lagre og utgi alle innsendte bidrag også i elektronisk form. Red. |
||
Maritimt Magasin
