Skipseksperten Byggeår: 1924 Krigsforliset av akipet «Rigel» er en av de store tragediene i norsk historie. Dampskipet «Rigel», tilhørende Det Bergenske Dampskibsselskab ble senket av britiske fly i 1944 og flere tusen krigsfanger fulgte skipet til bunns. Vi gir ordet til våre lesere: |
||
| JAN FERDINANDSEN Skipet heter M/S ‹‹Rigel››. Det ble levert fra Burmeister & Wain i København til Bergenske Dampskipsselskap i 1924. Skipet ble overtatt av de tyske styrkene i Norge i august 1940. I de første årene seilte hun med norsk mannskap og norsk flagg, fra 2. november 1944 fikk hun tysk mannskap og tysk flagg. Den 26. november 1944 forlot hun Bodø med kurs sydover, ombord hadde M/S ‹‹Rigel›› tyske soldater og et stort antall krigsfanger. Antall personer ombord varierer alt etter fra hvilken kilde. En kilde sier at 2838 personer var ombord. Av disse var 2248 russiske fanger, 103 fra andre nasjoner deriblant 8 nordmenn. Dessuten var 455 tyske soldater ombord. Den 27. november 1944 ble M/S ‹‹Rigel›› bombet og senket av allierte fly som kom fra hangarskipet HMS ‹‹Implacable››. Dette skjedde nær Tjøtta, Helgoland. 2571 personer omkom. Hilsen Jan Ferdinandsen GUNNAR ØRA Skipet hette ‹‹Rigel››, tilhørende Bergenske Dampskibsselskab, og ble bygget ved Burmeister & Wain, København i 1924. 3828 brutto registertonn. Dette var et motorskip, ikke dampskip som opplyst i deres artikkel. Skipet gikk i Syd-Amerika linjen ved utbruddet av 2. verdenskrig i 1939. Direksjonen i DBS ønsket naturligvis å fortsette farten i så stor utstrekning som mulig, men det ble ugjørlig å la de kostbare skipene fortsette å seile. Krigsforsikringene krevde så høye premier at det ville ligge over selskapets evne å betale dem. Det var følgelig ikke annet å gjøre enn å legge opp disse skipene. Dette var i tiden før Norge kom med i krigen. Under krigen ble ‹‹Rigel›› rekvirert av tyskerne, og gikk med tysk besetning. På reise fra Alta til Trondheim, lastet med 2351 krigsfanger samt soldater og 95 tyske desertører (det var også 8 nordmenn med i ‹‹lasten››) ble skipet bombet av allierte bombefly fra det britiske hangarskipet ‹‹Implacable›› 27. november 1944. Skipet befant seg da på Helgelandskysten, nærmere bestemt ved Tjøtta sør for Sandnessjøen. Etter fulltrefferen i ‹‹storluka›› greidde besetningen å sette skipet på land på Rosøya ved Tjøtta. Ca. 2570 mennesker omkom. Av de omkomme var ca. 2100 sojvetiske og jugoslaviske krigsfanger. Som pur ungdom og jungmann på frakteskute, husker jeg vraket som var godt synlig fra leia. Stor krigskirkegård på Tjøtta. Med hilsen Gunnar Øra ODDGEIR HEGGEM Skipet het ‹‹Rigel›› og var på 3828 Br. Reg. tonn. Senket 27/11- 1944 av britiske fly fra HMS ‹‹Implacable›› i Nordsjøen. 2838 personer var ombord. 2248 russiske fanger, 103 straffanger, 29 mannskap, 3 loser og 455 soldater. 2571 omkom og bare 267 ble reddet. D/S ‹‹Korsnes›› ble også skadet, men senere berget. Med hilsen Oddgeir Heggem ANDERS FJELLTUN Båten tilhørte Det Bergenske Dampskibsselskap og var bygget for fart på Sør-Amerika. Dette skipet ble bygget av rederiet på grunn av at det var behov for å få fornyet flåten i og med at 1. verdenskrig hadde redusert selskapets skipsflåte alvorlig. M/S ‹‹Rigel›› ble kontrahert i 1915, sammen med søsterskipet M/S ‹‹Crux››, hos verftet Burmeister & Wain i København. Det tok henholdsvis 8 og 9 år etter at kontrakten var ingått til M/S ‹‹Crux›› og M/S ‹‹Rigel›› ble levert. I 1924 står det derfor som byggeåret for M/S ‹‹Rigel››. Skipet hadde en lengde på 382 fot, som er om lag 116,43 meter. Dødvektskapasiteten var 6850 tonn og en bruttotonnasje på 3828 tonn. Ombord var det fem luker og ti vinjser der den kraftigste vinsjen kunne løfte 15 tonn. Maskineriet var nyutviklet og bestod av en B&W A/S København Diesel Engine. Dette var et av de første dieseldrevne skipene i Norge. De to dieselmotorene hadde seks sylindere hver og utviklet til sammen 1440 brutto hestekrefter. Selv om det var to motorer hadde skipet bare en propell. Da farten ble målt på prøveturen kom den opp i 11,5 knop. I last derimot greide man ikke noe særlig mer enn 9-10 knop. Besetningen ombord besto av i alt 30 mann og av disse var 14 på dekk og 11 i maskinen. Hilsen Anders Fjelltun KJARTAN BREIVIK Skipet denne gangen er M/S ‹‹Rigel››, og tilhørte det Bergenske Dampskibsselskab. Det var på 3828 bruttotonn og hadde dødvektskapasitet på 6850. Skipet ble levert i 1924 fra Burmeister & Wain, og ble satt inn i Sør-Amerika farten. Det hadde 5 luker og 10 vinjser. To-rommet hadde litt lengre lukeåpning enn de andre, og en av bommene her løftet 15 tonn. ‹‹Rigel›› var dieseldrevet, og på prøveturen nådde skipet en fart på nær 11,5 nautiske mil. Besetningen etter bemanningsskala var 30 mann, av dem 14 på dekk og 11 i maskinen, og da skipet gikk i rutefart på Sør-Amerika var det lugarinnredning til fire passasjerer. ‹‹Rigel›› lå den 9. april 1940 i Oslo og var under innlasting for Brasil og La-Plata stedene. Tyskerne gav beskjed om at lasten skulle tas i land, og skipet ble holdt tilbake til de tyske marinemyndighetene rekvirerte skipet 17. august. Det ble da satt inn i transport på norskekysten med tropper og materiell, under norsk flagg og med norsk besetning. Den norske besetningen stod ombord til 2. november 1944, bare vel 3 uker før skipet ble senket. Fra da av var det under tysk flagg og med tysk besetning. Skipet gikk som sagt på norskekysten og da på det nordlige Norge, og var sjelden sør om Trondheim. Skipet startet på den siste turen til Trondheim i Lødingen som var en kontrollhavn, der alle båter måtte inn for å klarere for å passere batteriene på vei inn til Narvik. I følge en rapport fra den tyske kapteinen var ‹‹Rigel›› første annløp Bjerkvik. Dette var tirsdag 21. november, der de tok ombord 951 russere og 114 mann tysk eskorte. Deretter anløp de Narvik der det ble tatt inn 103 tyske straffefanger, men av de var det 8 norske som tyskerne hadde noe utestående med. Videre gikk de i konvoi til Tømmerneset i Sagfjorden og Bodø. I alt var det ved avgang Bodø 2838 mennesker ombord, i følge kapteinen, derav 2248 russiske krigsfanger og 8 nordmenn. Kapteinen oppgir alle krigsfangene som russere, men noen var polakker, tsjekkere og visstnok noen serbere. Søndag 26. november halv ti på formiddagen ankret konvoien opp ved Øresvik i Sørfjorden, men ved midnatt ble turen til Trondheim gjenopptatt. Kl. 09.45 gav lederbåten flyalarm, men en halv time senere ble alarmen avblåst. Bare noen minutter etter farten var gjennopptatt ble det flyalarm på nytt. Deretter ble de angrepet av over tredve fiendtlige fly. Skipet befant seg da mellom Tjøtta og Rosøya. Det ble truffet av en rekke bomber som noen gikk ned i rommet der fangene var med den følge at 2570, derav 7 norske, fanger omkom. 268 ble reddet. Under angrepet ble skipet landsatt på nordlige Rosøy, eller Midtøya, nordvest for Tjøtta der det sank. En av krigens store tabber er det sagt om senkingen, men de allierte regnet sannsynligvis med at skipet førte tyske tropper og krigsmatriell. Vennlig hilsen Kjartan Breivik BØRGE SKOGMO Det forliset som førte til størst tap av mennesker på kysten under krigen var senkingen av M/S ‹‹Rigel››. Kontrahert av Det Bergenske Dampskibsselskap i 1915 for Syd-Amerikalinjen, kostet kr. 2,223,000. Overlevert av Burmeister & Wains Maskin & Skibsbyggeri, København i august 1924. 3828 brt. 6850 tdw. 367.5/51.5/22.6 ft. 2x 6-syl B&W diesel 2076 ihk. 11 knop. Seilte i trampfart og på T/C til andre linjerederier, satt inn i Syd-Amerikalinjen i 1938. Rekvirert i august 1940 som transportskip for de tyske styrker i Norge. Skipet hadde seilt med norsk mannskap med utstyr for tyskerne og ble etter en episode hvor nordmennene hadde kjørt det på land overtatt av tysk mannskap og flagg. På sin siste tur ble ‹‹Rigel›› fylt opp med russiske fanger samt 455 soldater. Når det forlater Bodø natt til 26. november 1944 er det 2838 mennesker ombord. Utenfor Helgeland går det galt. 27. november blir ‹‹Rigel›› angrepet av britiske fly fra HMS ‹‹Implacable›› og skutt i brann. Kapteinen forsøker fortvilet å kjøre skipet på land, men fem bomber treffer skipet, noen treffer rett i rommene. Hele tiden fortsetter flyene og hamre løs på skipet og det er de meste redselsfulle scener som utspiller seg ombord. 2571 mennesker omkommer, bare 267 blir reddet. En nordmann redder livet. På sykehuset i Sandnessjøen operer legene i 3 døgn i strekk. ‹‹Rigel›› er den største skipskatastrofe på norskekysten gjennom tidene. ‹‹Rigel›› ble stående i mange år med baugen stående opp i været og akterskipet på 30 meters dyp i fjæra på Rosøya, klart synlig fra skipsleia. Takk for et meget godt blad på alle måter. Hilsen Børge Skogsmo HARALD J. ADOLFSEN Jeg har vært ombord på vraket av ‹‹Rigel›› på 60-tallet. Når det var fjære stakk deler av broen over vannflaten. Jeg er vokter oppe på en øy litt vest for Rosøya der ‹‹Rigel›› ble satt på land. Kjente de fleste som var med å berge livet til Asbjørn Schultz. Forskipet til ‹‹Rigel›› ble fjernet i 1975 av Høvding Skipsopphuggeri. Resten av vraket ligger på 2-35 m. dybde, stedet er gravplass og det er ikke lov å dykke der uten tillatelse. Takk for et fint blad. Hilsen Harald J. Adolfsen |
ARNE VOGT Kommentarer til løsningen linjeskipet «Rigel» i nr. 6/2005: Bergenskes linjeskip «Rigel», som var motorskip og ikke dampskip, som det sier i ovenevnte nummer av Deres utmerkete blad; ble kontrahert hos Burmeister og Wain under første verdenskrig og ment for fart i Syd-Amerika-linjen. Etter noen års løsfart kom fartøyt først inn i denne fart i 1937. «Rigel» var i Norge i 1940 og ble rekvirert av tyskerne i 1940 for fart med norsk besetning. I 1944 fikk skipet tysk mannskap og seilte under tysk flagg inntil det ble senket 27. november 1944 under fart med et stort antall russiske krigsfanger og endel tyskere ombord. Senkingen ble foretatt av fly fra HMS «Implacable» og var neppe noen feiltagelse! På dette tidspunkt av krigen så Royal Navy det som en oppgave å hindre alle tyske muligheter til å forflytte skip og materiell sydover mot kontinentet, og handlet naturlig nok deretter. Med takk for et interessant blad! Hilsen Arne Vogt JOHANNES ØSTVOLD Er det bare tilfeldighet at «Rigel» kommer som oppgave i «Hva heter skipet?», mens jeg var i gang med å lese Trond Carlsens bok «Rigel - Norgeshistoriens største skipsforlis»? Det Bergenske Dampskibsselskab var tidlig ute med å bestille to motorskip. Allerede i 1915 bestilte de «Rigel» og søsterskipet «Crux» hos Burmeister & Wain. Men det drog ut med leveringen. «Crux» kom i 1923 og «Rigel» kom i 1924. «Rigel» var 3828 brt, 6850 tdw, 367.5/51.5/22.6 ft, 2 x 6 stl B&W diesel 2076 ihk 11 knop. Kostet 2.223.000,- kr. Seilte i trampfart og på T/C til ande linjerederier, satt inn i Syd-Amerikalinjen i 1938. Rekvirert i august 1940 som transportskip for de tyske styrker i Norge. Tysk besetning 2. november 1944. Senket 27. november 1944 av fly fra HMS «Implacable» ved Tjøtta, for sørgående i konvoy med russiske krigsfanger og tyske soldater. Satt på grunn på Rosøya, sank med baugen i fjæra og akterskipet på 30 meters dyp. 2306 mennesker omkom. Kilde: Dag Bakka jr.: Bergenske, Byen og Selskapet. Hele historien står å lese i Trond Carlsen «Rigel Norgeshistoriens største skipsforlis» og Leif B. Lillegaard: Fangeskipet. Mange mener at skip som har forlist ikke bør oppkalles. Men mine venner Brødrene Anfinsen tok ikke hensyn til dette. Like etter krigen hadde de kjøpt tidligere Innherreds «Kong Oscar» av Brødr. Anda skipsophogning på Jadarholm. Da de bygde den om til motordrevet lastebåt, syntes de at «Rigel» var et bedre navn på denne lange og smale båten. Denne «Rigel» var da Norges eldste lasteskip, bygget ved Nyland i 1864. Med vennlig hilsen Johannes Østvold ROALD HAARBERG Svaret på oppgaven er MS «Rigel». Vil takke for nok et meget godt magasin. Klippet fra NRK: Om morgenen den 27. passerer «Rigel» Sandnessjøen - på tredje døgnet i sjøen med sin store menneskelast. Ute i havet lurer det britiske hangarskipet HMS «Implacable» i grålysningen, med 12 Barraquda bombefly og flere titalls jagerfly på dekket. I trengselen om bord på «Rigel» er det bare 280 mennesker som ennå skal leve når mørket igjen senker seg. 2500 mennesker skulle bli liggende igjen - i havet, i fjæra eller innestengt i vraket - druknet eller brent til døde. 2500 omkomne er like mange som de som mistet livet i ruinene av World Trade Center i New York 11. september 2001 - og det er 1000 mer enn ved «Titanics» forlis, da 1500 omkom. De første som kom til og fikk se det grusomme resultatet av bombingen var rystet. Menneskelik fløt tett som tømmerstokker overalt rundt vraket av «Rigel», og sjøen var farget rød av blod. Også følgebåtene ble senket med tap. Vennlig hilsen Roald Haarberg JOHAN LIE Rekvirert som transportskip for de tyske styrker i Norge fra sommeren 1940, men seilte under norsk flagg til 1944. Fikk tysk besetning og flagg fra 2.november 1944. «Rigel» ble senket 27.november av fly fra HMS «Implacable» ved Tjøtta, for sørgående i konvoy med russiske krigsfanger og tyske soldater. I alt 2306 mennesker omkom, det tallmessig største forlis i Norge noen gang. «Rigel» ble satt på grunn på Rosøya. Her lå «Rigel» i mange år som vrak på stranden i Tjøtta med baugen stikkende opp over vannet og akterskipet på 30 m. dyp. Sommeren 1969 ble likrestene om bord fjernet og ført til krigskirkegården på Tjøtta. Noen år senere ble så vraket hugget opp på stedet. Med vennlig hilsen Johan Lie HANS-PETTER SANDSETH Hva heter skipet? Skipet er/var M/S «Rigel». Det var et motordrevet skip, ikke et dampskip som Dere skrev i omtalen av skipet. Dette ser man bla. på skorsteinen. Historikk rundt skipet: Skipet ble levert i 1924 fra Burmeister & Wain. Det var 3828 bruttotonn og hadde en dødvektskapasitet på 6850. Reder Det Bergenske DampskibsselskapFartsområde: Skipet operete på Sør-Amerika farten. Det var fem luker og ti vinsjer. Toer rommet hadde litt lengre lukeåpning enn de andre, og en av bommene her løftet hele femten tonn. «Rigel» var dieseldrevet, en skrue, og på prøveturen nådde skipet en fart nær 11 1/2 knop. Besetning i fredstid var satt til 30 mann, av dem fjorten på dekk og elleve i maskin. Da skipet opererte i Sør-Amerika var det lugarinnredning for fire passasjerer. 2. november 1944 forlot «Rigel» Bergen og satte kursen nordover på det som skulle bli den siste ferd. I Bjerkvik, Narvik og Tømmerneset ble det tatt ombord 2248 russiske krigsfanger, 103 straffanger (hvor av 8 nordmenn) og 421 følgemannskaper. Det var også en norsk los om bord. Da «Rigel» gikk fra Bodø klokken 01:00 søndag 26/11-44 var det, ifølge kapteinens rapport, 2838 mennesker om bord. «Rigel» seilte i konvoi BO 410 RØ med D/S «Korsnes» og minst to ombygde hvalbåter (forpostbåtene NT 04 og V 6308). Målet for konvoien var trolig Trondheim. Den senkingen som medførte det største tap i liv, skjedde mandag 27. november 1944. Stedet var hovedleia mellom Tjøtta og Rosøya, sør for Sandnessjøen. Skipet gikk med fanger den turen det ble tatt. Som nevnt over så viser kapteinens rapport at det var 2838 personer om bord, bare 268 ble reddet. Det har vært offentliggjort forbausende lite om dette forliset. De tapstall som er gitt, har til dels vært etter nokså løse anslag, og annet stoff har i stor utstrekning måtte bygge på antagelser. Noe nærmer seg ren fantasi. De fulle og endelige data om «Rigel»s forlis og menneskene, kan aldri skaffes. Men meget er kjent... «Rigel»s tyske besetning var 29 personer, og kapteinen het Heinrich Rohde. Tre av besetningen var ikketyskere. En av matrosene var kroat, og annentelegrafisten var fransk. Det var totalt 3 loser på denne turen. Utenom skipsbesetningen kom flakmannskapene, som tellet 24 mann. Det var antagelig 5-6 luftvernsstillinger om bord. Det var også en «Verpflegungstrup» om bord, 3 mann, det har ikke kommet fram hva de gjorde. Den 27/11-44 klokken 09:45, skipet lå til ankers ved Leira, leder båten gav flyalarm og signalflagg «D» ble heist. Konvoien forlot ankerplassen umiddelbart. Klokken 10:15 ble alarmen avblåst. Det ble observert 3 fly som kom nordfra, fra Øresvik. Få minutter etter at skipene var underveis ble det meldt om luftfare pånytt og de begynte å skyte mot flyene. «Rigel» hadde da passert Juldagen fyr. Det ble nå observer et tyvetalls fly. «Rigel» foretok en sikk-sakk manøver men det hjalp ikke, både maskingevær kuler og bomber (2 stk.) traff skipet. Bombene traff luke 2 og 3, det begynte å brenne umiddelbart. Kapteinen valgte å strandsette fartøyet på Rosøy(nord). Det ble da truffet av flere bomber. Brann, kuler og splinter gjorde at redningsmidlene var satt ut avspill så mannskap måtte bare hoppe i sjøen. Skipet begynte å ta inn vann ved grunnstøtingen, og holdt på skli ut i havet igjen. Vraket av «Rigel» ble stående der det ble satt på land helt til våren 1975, da begynte man å fjerne restene av «Rigel». Dette er en av grunnenne til at nordlendingen så uvillig spiser makrell: Det grønne skjæret i fiskens skinn minner dem om de tyske uniformene, og den mørke kjøttranden langs ryggraden skal være fra mennesker som makrellen har spist (forulykkede på havet). Utdrag fra VG 13/11-04: Fangeskipet sto i brann. Et teppe av lik drev som tømmer i sjøen. 2571 mennesker omkom - tusen flere enn på «Titanic». Det skjedde i Norge for 60 år siden. Men «Rigel» var tragedien som ikke ble omtalt. En norsk fange overlevde. Han kan fortsatt fortelle. Det er Asbjørn Schultz (84) fra Harstad. Asbjørn klarte å rømme og holde seg skjult resten av krigen. Kan nevne at min bestefar var fra (Sandset ved Åbornes) Nordfold, i dag Steigen, og på våres turer nordover i mine guttedager så var vi innom gravplassen på Tjøtta. Har også vært der i senere tid og det gjør et voldsomt inntrykk på en når man står inne på gravstedet og ser de endeløse rekkene med graver... Hvis noen av leserene skal nordover så anbefales Riksvei 17 på det varmeste. Stedet Tjøtta har også minner fra 2. verdenskrig; tilsammen er rundt 9 500 krigsfanger og ofre fra fangeskipet «Rigel», som ble bombet av allierte fly i 1944, gravlagt på Krigskirkegården. Kilder: Aftenposten, utklipp fra 1986. Lang kyst! av Trygve Nordanger utgitt på Nordanger forlag i 1975. VG, utklipp fra 2004 Takker for et godt magasin! Med hilsen Hans-Petter Sandseth |
|
| Vi takker for alle leserbidrag som både vi og leserne setter stor pris på! | ||
Maritimt Magasin
