 Byggeår: 1899 Som mange av våre lesere hadde kommet frem til, var skipet vi var på jakt etter i nr. 9/2007 «Victoria and Albert». Skipet heter «Victoria and Albert III». |
||
| SJELDENT FARGEBILDE Den prektige yachten på bildet over, er avbildet under den store «Coronation Review of the Fleet 1937». Mange land var representert med krigsskip under denne flåteparaden og også Japan var til stede med en krysser. Ombord på den japanske krysseren var en japansk prins som representerte keiser Hirohito under kroningen av Kong George VI. Den japanske prinsen hadde med 16 mm smalfilmkamera og noe så sjeldent i 1937 som fargefilm i kameraet. Fra denne filmstubben er bildet over hentet. Ellers kjenner vi ikke til noen fargebilder av «Victoria & Albert III». JAN FERDINANDSEN «Victoria and Albert» ble bygget i Pembroke, vest av Swansea, og gikk av stabel 9. mai 1899. Den første tiden var det store problemer med stabiliteten, og først den 23. juli 1901 kunne skipet settes inn i tjeneste. «Victoria and Albert» var britisk kongeskip fram til 2. verdenskrig, og etter den ble det ikke anvendt som kongeskip. Skipet ble hugget opp i 1955. Det hadde i sin tid tjent som kongeskip for flere monarker, og vært på utallige turer rundt i verden med kongelige passasjerer. Det var også i Oslo med britiske gjester til kong Haakons og dronning Mauds kroning. I tillegg var den flere ganger i Oslo med britiske kongelige på besøk til dronning Maud. En liten tilleggskommentar: I MM nr 9 er det en artikkel om kongeskipet «Britannia», og det er noen fotos fra interiøret osv.På side 86 er det bilde av den flotte kompass-søylen. Denne er overført fra «Victoria and Albert». Hilsen Jan Ferdinandsen, Stavanger. JOHAN ØSTVOLD «Victoria and Albert» var bygget i 1899 ved Pembroke Dockyard som erstatning for en gammel hjulbåt med samme navn. Skroget var bygget helt i stål, og med en ekstra teakhud utenpå stålhuden, og med kopperhud utenpå teakplankene. Lengde overalt 430 ft, bredde 50 ft, dypgående 17 ft, deplasement 5500t, 18 vannrørkjeler, 2 trippel ekspansjon dampmaskiner 11800 hk fart 20.7 knop. På grunn av all luksus som ble forlangt, ble den altfor topptung og helt ustabil. Så det måtte en radikal ombygging til for å gjøre den stabil før den ble tatt i bruk. Den tjente fem britiske monarker, men ble lite brukt av de siste som foretrakk å chartre passasjerskip eller bruke krigsskip på lengre sjøreiser. Men ved flåterevyer og Coves uker var «Victoria and Albert» en fast gjest. I 1955 ble den erstattet av «Britannia» og solgt til opphogging. Min kilde er The steam Yachts, Erik Hofman 1970. Med vennlig hilsen Johannes Østvold, Sandnes. SVEIN-ERIK HAUG Skipet ble bygget ved A.I. Inglis Ltd. Glasgow i 1908 for kong Edward VII av England. Det var et turbinskip med tre turbiner og fart på 17 knop. I 1925 ble skipet solgt til N.F.D.S. og delvis ominnredet for turisttrafikk. I 1936 ble skipet totalt ombygget for hurtigrutetrafikken. Skipets tre turbiner ble utskiftet med en dampmaskin på 3580 HK og med denne oppnådde man samme fart som tidligere -17 knop. Under norsk flagg hadde skipet navnet «Prins Olav». Hilsen Svein-Erik Haug, Trondheim. ARNE SEINES Skonnerten som er avbildet i nr. 9 er HMY «Victoria and Albert III», Storbritannias kongeskip i perioden 1901 til 1954. Yachten ble bygget i Pembroke Dockyard for British Navy som Royal Yacht og ble sjøsatt i 1899. Dessverre ble fullføringen i tørrdokk forsinket av et alvorlig uhell, og den ble derfor ikke klar for tjeneste før 1901. Dronning Victoria hadde drevet iherdig lobbyvirksomhet i mange år for å få en mer moderne yacht, og på denne tiden var den daværende hjuldamperen HMY «Victoria and Albert» fra 1855 allerede foreldet og dyr i drift. Dronningen vant fram denne utgiftdiskusjonen etter at hun poengterte at både den russiske tsar og den tyske keiser hadde mer moderne skip enn Storbritannia. Dessverre døde dronningen syv måneder før sjøsettingen av den nye yachten. Det skulle bli den tredje yacht med navnet «Victoria and Albert». Konstruktører var Sir William White. Hele skroget var bygget i stål som uvanlig nok var kledd med teak plank både på sider, bunn og dekk, formodentlig for å oppnå en behagelig temperatur om bord og redusere støy. Under vannlinjen var dessuten huden kledd med kopperplater. En svært påkostet innredning ble installert etter tradisjon og påtrykk fra kongehuset samt ønsker fra mange hold, og det meste av dette ble installert høyt oppe i skipet. |
Skipet ble sjøsatt uten problem og ble deretter satt i tørrdokk for installering av maskineri og øvrig utstyr. Da skipet skulle ut fra dokken, krenget det over, og det ble klart at de hadde negativ stabilitet pga. at man hadde økt vekten 711 tonn utover den opprinnelige design. Det ble derfor nødvendig å gjør en svært tidkrevende og omfattende ombygging av rigg, utstyr og innredning. I 1901 var skipet endelig klart og kunne overlevers til Kong Edward VII’s som Storbritannias offisielle kongeskip. Skipets hoveddimensjoner: Loa 430’, Lwl 380’, Bm 50’ og design dypgang 17’. Maskineri: 2 stk. trippel ekspanderende dampmaskiner, TE 26 ½ ”x44 ½” x 53” og 2 stk. propeller. Dampkjele: 18 vannrør (senere olje drift). Maskineriet og kjelene var konstruert av Messrs. Humperey and Tennant Ltd. Dampmaskinene kunne yte til sammen 11800 BHP, og yachten klarte faktisk å oppnå en forbløffende hastighet på 20.7 knop da skipet ble levert. Skipet hadde et mannskap på 367. «Victoria and Albert III» tjenestegjorde for fire monarker, og den ble brukt regelmessig i kongelige ærender i lang tid. Skipet deltok i to flåteparader; først i 1935 og deretter ved den engelske flåtens kronings mønstring ved Spithead 20. mai 1937. Ved denne mønstringen deltok det 160 skip. Etter mønstringen ble fartøyet tatt ut av aktiv tjeneste for kongehuset, og all drift i regi av kongehuset ble nedlagt i 1936. Skipet ble også engasjert under den første og andre verdenskrig av marinen til diverse treningsoppdrag. På slutten av andre verdenskrig var det imidlertid innlysende at skipet ikke lengre var i tidsmessig tilstand, og det ble etter hvert besluttet å la skipet gå i bøyene. Det siste oppdraget som ble tillagt skipet var som innkvarteringsskip for HMS «Excellent» i Portsmouth. «Victoria and Albert III» ble til slutt solgt i 1954 og ble hogget opp ved Faslane, Skottland i 1955. Det hadde eksistert planer for en ny yacht i mellomkrigsårene, men disse ble lagt på is da den andre verdenskrig brøt ut, og et nytt fartøy ble ikke realisert før HMY «Britannia» ble påbegynt i 1951 og levert i 1954. Med vennlig hilsen Arne Seines, Bødalen. ARNE VOGT Skipet i nr. 9 heter «Victoria and Albert» for øvrig det tredje med dette navn, sjøsatt i 1899 og hugget opp i 1955. Skipet har en viss historisk tilknytning til Norge, da hun tok prinsen og prinsessen av Wales til Trondheim i forbindelse med kong Haakon og dronning Mauds kroning i 1905. Skipet ble også senere anvendt av kong Edwrd VII og dronning Alexandra ved senere besøk hos det norske kongepar. Hilsen Arne Vogt, Oslo. ODD GILJE I følge «Skip» av Brian Lavery, ble der i 1855 bygget en Royal Yacht «Victoria and Albert». Den ble bestilt av dronning Victoria. I følge wikipedia.org ble der torsdag 20. mai 1937 holdt Coronation Fleet Review i anledning kroningen av kong George VI. HMV «Victoria and Albert» III deltok i denne paraden. Det var «her second and last before being scrapped in 1939. Hilsen Odd Gilje, Hundvåg. GUNNAR ØRA Skipet denne gang er det britiske kongeskipet «Victoria & Albert» (nr. 3 i rekken med samme navn). Fartøyet ble sjøsatt i 1899, og ferdig for tjeneste i 1901. Dronning Victoria hadde i lang tid ønsket seg et nytt skip, og påvirket parlamentet i mange år for å få bygd en mere moderne «Royal Yacht». Både den russiske tsar og den tyske keiseren hadde både større og mer moderne skip enn Storbritannia. Dronning Victoria fikk aldri bruke sitt stolte skip; hun døde 7 måneder før sjøsettingen, likevel tjente skipet fire regjerende monarker. Som nevnt deltok skipet med kongen om bord i den store kroningesparaden i 1937. Etter dette ble skipet trukket tilbake som kongeskip og tatt ut av tjeneste i 1939. Etter krigsutbruddet i 1939 ble skipet ombygd til losjiskip for marinen, og gjorde også tjeneste som treningsfartøy for marine artillerister. Spesifikasjoner: 330 (pp) x 40 x 18 engelske fot. 2 stk. trippel ekspansjons dampmaskiner, 11.800 indikerte hestekrefter. Største fart 20 knop. Skipet ble hugget opp i 1954. Kilder: Jane’s fighting ships for World War II. Ship’s Stamps Encyclopedia (England). Internett: Wikipedia. Med hilsen Gunnar Øra, Rørvik. |
|
| Takk for alle svar. Skipsekspertkrus til Svein-Erik Haug og Arne Seines. Svar på konkurranse i denne utgaven, kommer i Maritimt Magasin nr. 3/2008, så i neste utgave vil det kun bli en ny konkurranse. Vi minner om kildehenvisning ved bruk av opplysninger fra internett, bøker osv. Maritimt Magasin forbeholder seg retten til å lagre og utgi alle innsendte bidrag også i elektronisk form. Red. |
||
Maritimt Magasin
