15. mars ble «Far Sleipner» overlevert fra Vard Langsten til Farstad Shipping ASA, Ålesund. Subsea-/konstruksjonsfartøyet er verftets byggenummer 822, og har VARD 3 07-design.

Det praktfulle nybygget skal ut i arbeid for Technip i Vest-Afrika. Det var ikke vanskelig å legge merke til det nye Farstad-skipet, som lå klargjort for dåp ved Stornespiren i Ålesund i april. Det gigantiske skipet, som er høyere enn Ålesund Rådhus og lengre enn gressmatta på Color Line Stadion, ruvet godt over omgivelsene

Men det er ikke bare på utsiden at Farstad Shippings nyeste subseafartøy sprenger grenser. Avansert og miljøvennlig teknologi gjør skipet til en banebrytende satsing, som er i tråd med Farstad Shippings langsiktige strategi.

– Subsea er et viktig satsningsområde for Farstad Shipping, og vi har som mål å ta en sterk posisjon i dette markedet. «Far Sleipner» er et subseafartøy i verdensklasse, som jeg vet vil bli godt mottatt av våre oppdragsgivere, sier konsernsjef Karl-Johan Bakken i Farstad Shipping.

NY TEKNOLOGI «Far Sleipner» er det første av tre nye subseafartøy, som skal leveres til Farstad Shipping. Fartøyet, som først og fremst er designet og bygget for subsea-konstruksjonsoppdrag, kan også utføre såkalte IMR-operasjoner (inspection, maintenance and repair). «Far Sleipner» er spekket med siste nytt fra teknologifronten.

Blant annet er et av markedets mest avanserte dynamiske posisjoneringsanlegg installert om bord, nemlig Rolls-Royces nye DP3-system.

– Posisjoneringsanlegget har trippel redundans og sikrer at fartøyet ved hjelp av sine propellere opprettholder sin posisjon, selv om noe uforutsett skulle skje, slik som for eksempel at ett av to separate maskinsystemer faller ut. Det gjør at fartøyet kan fullføre operasjonen trygt og effektivt, sier Børge Nakken, konserndirektør for teknologi og utvikling i Farstad Shipping.

Ifølge Nakken er utviklingen av båten et resultat av godt samarbeid.

– Båten er utviklet i nært samarbeid mellom Vard og Farstad, der vi har fått mye god input fra våre dyktige mannskap på sjøen, og etter lange og gode samtaler med meglere og potensielle kunder, forklarer han.

– Her er to offshorekraner på henholdsvis 50 og 350 tonn, som begge kan jobbe ned til 3.000 meters dybde. Båten har også to arbeids ROVer, en over styrbord side og en gjennom moonpool – der begge kan jobbe ned til 3.000 meter. Der er også plass til en tredje ROV om dette skulle være nødvendig, fortsetter Nakken.

Han presiserer at båten har gode kapasiteter far brennolje, MEG og vann. Den skal i utgangspunktet greie seg i 60 døgn uten forsyninger. Den skal bygge og vedlikeholde infrastruktur på havbunnen.

MILJØ I FRONT I tillegg til å være et teknologisk foregangsfartøy, er «Far Sleipner» også svært miljøvennlig. Med tre hovedpropeller, optimalisert for både dynamisk posisjonering og forseiling, og fire hovedmotorer sikrer man både stor fleksibilitet, lavt brennoljeforbruk og følgelig lave CO2-utslipp. I tillegg er alle hovedmotorene utstyrt med katalysatorer, noe reduserer NOx-utslippene med hele 95 prosent.

– Vi ønsker å være ledende på miljøvennlig teknologi, og arbeider kontinuerlig med å utvikle nye og bedre løsninger. De siste årene har utslippene fra våre fartøyer blitt kraftig redusert. Alle våre nye fartøy har også «clean design», hvor oljetankene er plassert innvending i skroget. Slik reduserer vi faren for oljeutslipp ved skrogskade, forteller konsernsjef i Farstad, Karl-Johan Bakken.

STØRST Fartøyet er med sine 143 lengdemeter og 50 høydemeter fra kjøl til mastetopp, størst i Farstad Shippings moderne flåte på over 60 fartøy. Selve dekket har et areal på over 1.800 kvadratmeter, tilsvarende syv tennisbaner, og fartøyets to kraftige offshorekraner kan løfte opptil 350 tonn. Begge kraner kan arbeide ned til 3.000 meter vanndybde, og har aktiv hivkompensering, en funksjon som automatisk holder lasten helt i ro, selv i dårlig vær med store fartøybevegelser.

På det meste kan «Far Sleipner» operere tre fjernstyrte undervannsfarkoster samtidig, såkalte ROV-er. I tillegg er det plass til et mannskap på 130 personer som alle har sin egen lugar.

– Dette fartøyet er noe av det beste vi har prestert så langt. Våre mange samarbeidspartnere, med Vard i spissen, fortjener en stor takk for den innsatsen de har lagt ned. Uten dem hadde ikke dette vært mulig, forklarer konsernsjef Bakken.

HÅP OM BEDRE TIDER «Far Sleipner» skal direkte ut på jobb for Technip, på vestkysten av Afrika. To søsterskip er også under bygging, der et skal leveres i juli, og det siste mot slutten av 2016.

Farstad har siste månedene hatt tre skip i opplag, takket være en vanskelig og utfordrende markedssituasjon. Nå er to av disse på vei ut i markedet igjen sammen med to tredjedeler av de ansatte, som ble permittert tidligere. Ett av skipene skal ut i jobb og det andre skal konkurrere på spot-markedet.

DÅP Tross spontane regnbyger og kraftige vindkast, ble dåpen gjennomført på en flott og høytidelig måte ved Stornespiren på sørsiden av byen. Konsernsjef Karl-Johan Bakken innledet seremonien.

Siden år 2000 har Farstad Shipping mottatt 47 nybygg – som representerer en total investering på nesten 17 milliarder norske kroner. Med bare et par unntak, har de fleste av disse fartøyene blitt bygd på verft i Norge, hovedsakelig i samme region som selskapet er lokalisert.

Administrerende direktør i Vard Langsten, Dag Vikestrand, var tydelig stolt av nybygget.

– Det er et flott skip som vi alle kan se. Og på Vard Langsten er vi stolte av å ha levert et skip som dette. Det er et fleksibelt fartøy og Farstad Shipping har lagt mye arbeid og oppmerksomhet i detaljene når de har spesifisert og definert fartøyet. Alle systemene har blitt nøye gjennomtenkt – fra designstadiet til konstruksjon av fartøyet. Det er et ekstremt allsidig konstruksjonsfartøy, som er bygd i samarbeid mellom Farstad Shipping og Vard, sa Vikestrand. Han presiserte også at fartøyet ble levert noen dager før tiden, og minnet om at Farstad Shipping er en svært god kunde for Vard. «Far Sleipner» er det 19. skipet som bygges av Vard for Farstad.

Til slutt ga Vikestrand ordet til gudmor Mrs. Nicoletta Giadrossi fra Technip France, som sendte champagne-flaska inn i skutesiden og ønsket «Far Sleipner» hell og lykke på alle hav.

KLASSE «Far Sleipner» er klasset i DNV GL med følgende notasjon: +1A1, SF, E0, DK(+), COMF-V(3)C(3), SPS, CLEAN DESIGN, DYNPOS- AUTRO, NAUT-AW, ICE-C, TMON, VIBR, BIS, CRANE, HELDK-SH (CAA- N), ESV-DP(HIL). Fartøyet seiler med norsk flagg, og har hjemmehavn i Ålesund.

MASKINERI Rolls-Royce Marine har levert mesteparten av maskineriet: Hovedmotorene er fire Rolls-Royce Bergen B32 40L9 som hver yter 4.190 kW. Det er to hovedpropeller type AZP 120 som hver yter 2.500 kW, og en senterpropell type 86A/41-B-3700. Videre finner man tre tunnelthrustere type TT 2650 DPN CP-thrustere, som hver yter 1.900 kW og en azimuth thruster type TCNS 92/62 som yter 2.000 kW. Reduksjonsgir er av typen 1500 AGHC, styremaskin type SR722 FCP og ror type FS2600x4000. Nødgenerator av type Scania DI12 som yter 240 kW og havnegenerator type Cummins QSK38-M som yter 974 kW er levert av Nogva Motorfabrikk.

DEKK På dekk finner man to offshorekraner som løfter henholdsvis 350 og 50 tonn,begge levert av National Oilwell Varco. Seaonics har levert to dekkskraner som hver løfter 3 tonn ved 15 meter, LARS, A-rammen og dekksmaskineri som består av to kombinert windlass og fortøyningsvinsjer, to 20 tonns tuggervinsjer og to 10 tonns fortøyningsvinsjer. Bergen Hydraulic har levert foldbare kraner til ROV-hangaren.

INNREDNING «Far Sleipner» er innredet for totalt 130 personer. Fartøyet er ellers innredet med alt man kan forvente av et moderne skip av denne typen, inkludert to konferanserom, dagligstuer, kinosal, hospital, gym, ROV kontrollrom og sju forskjellige kontor.

ELEKTRONIKK Elektrisk installasjon er utført av Vard Electro som også har levert tavler, brokonsoller og elektronisk utstyr.