15. juli ble «Gadus Poseidon» overlevert fra Vard Brattvaag til Havfisk ASA. Tråleren er verftets byggenummer 788 og har design VARD 08 01.

«Gadus Poseidon» er den første i en serie på tre trålere som skal leveres fra Vard til Havfisk i Ålesund. Tråleren er utformet primært for fangst av hvitfisk som torsk, sei og hyse, men har også kapasitet til reketråling. Den nye tråleren til Havfisk ASA er utviklet av Vard med spesielt fokus på miljø. Den bruker betydelig mindre drivstoff enn tradisjonelle trålere og har innebygd fiskemelsfabrikk. Vard har utnyttet designkonsepter fra offshorefartøy i utviklingen av den nye tråleren.

DÅP Fredag 14. juni ble Havfisk sin nye stolthet «Gadus Poseidon» døpt ved Storneskaia i Ålesund. En rekke gjester og besøkende hadde møtt opp for å ta turen innom tråleren som er blant verdens fremste i sitt segment.

Champagneflasken traff skroget som et skudd når gudmor Marit Osdal Stette ønsket «Gadus Poseidon» hell og lykke på alle hav. Mange sunnmøringer hadde funnet veien til Storneskaia som var festdekket. Feiende korpsmusikk hørtes for de mange skuelystne turister som vrimlet over hele området. Etter den offisielle dåpen ble gudmor guidet av kaptein Rino André Grande gjennom båten med presse og publikum på slep.

HENTET ERFARING FRA OFFSHORE Man får virkelig følelsen av å være på et offshorefartøy når man kommer om bord i «Gadus Poseidon». Og det er heller ikke så langt fra sannheten dersom man ser på konstruksjon av det moderne fartøyet. Vard sitt unike design reduserer energibehovet i alle driftskondisjoner.

Skroget er designet med tanke på fartøyets drift og operasjonsmodus, eksempelvis effektivitet ved tråling der hastigheten er lav vil det være viktig med god tilstrømning til propellene og retningsstabilitet. I motsjø gir dette skroget betydelig mindre energiforbruk på grunn av sin utforming. Designkonseptet er levert på en rekke av Vard sine offshorefartøy de siste årene.

Agnar Juvik, senior prosjektingeniør ved Vard Design, har vært ansvarlig for utviklingen av fartøyets skipsdesign: – Ved å overføre erfaringer fra andre skipstyper, vil de nye trålerne få et uttestet skrog som gir redusert drivstofforbruk, jevnere hastighet og roligere sjøegenskaper. «Gadus Poseidon» er den første to-propell, diesel-elektriske tråleren som er bygget i Norge.

HMS, ENERGIEFFEKTIVITET OG KOMFORT Ifølge prosjektleder Lasse Stokkeland har man gjennomgående hentet erfaringer fra både offshore- og fiskerisiden for å utvikle et fartøy som skal være både effektivt, sikkert og svært behagelig for dem som har arbeidsplassen sin her.

– Bare det å ha dieselelektrisk fremdrift er ikke veldig vanlig i fiskeriflåten, og spesielt dette med dobbeltskru er nytt her til lands. Vi tok steget videre med dieselelektrisk for å utnytte potensialet med to propeller. Ellers er støynivået på hele fartøyet lavere; denne har en Silent-F klassifisering, noe som gjør at skipet er veldig stille i drift, som igjen gir bedre hvile til mannskapet, forklarer Stokkeland.

KVANTESPRANG Med inspirasjon fra offshore er også hele systemet ombord sydd sammen til ett system fra Vard. Dette gjelder vinsjer, motorsystem og mer. Man har tenkt energieffektivitet fra a til å både på fremdrift, frekvensstyring av fryseri, vinsjer og så videre. Ett eksempel er eksempelvis når vinsjene bremser så brukes bremsekraft på propellene.

– For rederiet er dette et kvantesprang i forhold til en aldrende flåte. Vi kunne ikke fått noen bedre samarbeidspartner enn Vard – som også har kontor her i byen. Vi snakker høyt sammen og kommer frem til det beste, presiserer Stokkeland.

KAPTEINEN GODT FORNØYD Kaptein Rino André Grande har allerede vært med fartøyet under produksjon i åtte måneder. Han er svært godt fornøyd med båten og gleder seg til å ta den ut på feltet.

– Dette er jo en større båt, så bare det vil gi oss et roligere liv på sjøen. Ellers har båten flotte fasiliteter med Wi-Fi, flott innredning i alle avdelinger med full hotellstandard, forklarer han.

ETTERLENGTET FORNYELSE – Havfisk har en trålflåte med gjennomsnittsalder på 14 år. Med «Gadus Poseidon» og de to kommende søsterskipene, får vi en lenge etterlengtet fornyelse av vår trålflåte. De nye trålerne vil bedre våre miljøprestasjoner og øke fangsteffektiviteten. Sammen med Vard har vi også funnet frem til nye gode løsninger som gir bedre sikkerhet og arbeidsforhold for våre ansatte, sier konsernsjef Olav Holst-Dyrnes i Havfisk Asa.

TEKNOLOGI GIR EFFEKTIVITET Fartøyet er utrustet med fire generatorsett som produserer strøm til to elektriske fremdriftsmotorer. To-propellers installasjon gir en høyere virkningsgrad og lavere drivstofforbruk enn tradisjonelle installasjoner. Vinsjene vil være elektrisk drevne, noe som gir mulighet til regenerering av energi fra vinsjene i enkelte operasjonsmodus.

OPTIMALISERT FABRIKK «Gadus Poseidon» er utrustet med det siste inne fiskeletingsutstyr. Fabrikken er optimalisert med høy prosesserings- og innfrysningskapasitet, og har en kapasitet på 80 tonn i døgnet. En har målsetting om å øke fangst og bearbeide 10 % mer pr. dag enn på dagens sammenlignbare fartøy med samme mannskap. Fabrikken er utrustet for å hodekappe og sløye fisken, samt å kunne håndtere ferske leveranser til land. Fiskemelfabrikken gir oss mulighet til å benytte hele fisken. På denne måten sikrer man en bærekraftig utnyttelse av fiskeriene.

– Det blir et fartøy med svært gode egenskaper og komfort, og en klar forbedring fra tidligere generasjon trålere. Jeg ser frem til å komme i gang med fisket, og få testet fartøyet i bruk, sier skipper Andre Steffensen.

TUNGE OPERASJONER AUTOMATISERT Fabrikken er dimensjonert og konstruert for å oppnå optimale arbeidsforhold for mannskapet, og bevare kvaliteten på fisken. Tunge operasjoner som å tømme frysere og pakking er automatisert, en robot tømmer fryserne og blokkene pakkes i sekker og palleteres automatisk. Med en truck i lasterommet blir pallene med fisk trygt stablet.

– Det er stor utvikling i fabrikk, pakkeri og nedtak. Moderniseringen gjør den fysiske belastningen lettere for mannskapet, sier styrmann Ronny Bye i Havfisk.

UPÅKLAGELIG SAMARBEID – Vi ser frem til å ta fartøyet i bruk og kunne tilby våre mannskap en moderne og fremtidsrettet arbeidsplass på havet. Samarbeidet med Vard har vært upåklagelig og vi er svært fornøyd både med gjennomføringen av byggeprosessen og resultatet, sier konsernsjef Olav Holst-Dyrnes i Havfisk.

KLASSE «Gadus Poseidon» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: +1A1, STERN TRAWLER, ICE 1B (HULL), E0, CLEAN CLASS, silent-f, T_MON, BIS.

MASKINERI Hovedmotorene om bord «Gadus Poseidon» er to MaK 8M25C som hver yter 2450 kW ved 720 o/min, disse er koplet til to Twin Screw CP propeller med en vingediameter på 3500 mm. Hovedmotorene er levert av Pon Power, mens Scana Volda har levert propellene. Pon Power har også levert hjelpemotorene – to CAT C32 ACERT som hver yter 781 kW ved 1800 o/min, Stamford HCM634 generator samt CAT 4.4TWGM nødgenerator som yter 78,7 kW ved 1800 o/min. Ror og styremaskin er levert av Rolls-Royce Marine, mens Brunvoll har levert en tunnelthruster på 600 kW. Vard Electro har levert to elmotorer regulert av frekvensomformere som hver yter 2200 kW.

DEKK Seaonics AS har levert dekksmaskineriet som består av følgende: tre 55 tonns trålvinsjer, åtte 18 tonns sveipevinsjer, tre 20 tonns gilsonvinsjer, to trålgalger, windlass, en 30 tonns nettrommel. Hjelpevinsjer er levert av Dimo, mens Brødr. Markussens Metallvarefabrik i Danmark har levert trålblokkene. Alfa-Cluj har levert elektriske vinsjer for lukene.

INNREDNING «Gadus Poseidon» er innredet for 25 personer. Lugarer og fellesrom tilfredsstiller dagens krav til komfort for mannskapet. Ved normal besetning vil hver av mannskapet ha egne lugarer.

Hvert rom er utstyrt med egen TV som også har internett man kan benytte via et lite trådløst tastatur. Man bruker også disse til kommunikasjon og annonsering mellom avdelinger og mannskap om bord i fartøyet.

ELEKTRONIKK Broa er utstyrt med det siste innen teknologi for både fremdrift, trålig, fiskeleting og overvåking. Styring av vinsjer og trålsystem er også enkelt og oversiktlig fra broen. Med egne trålsensorer har man full oversikt over fangsten og sikkerheten for mannskapet er også ivaretatt på høyeste plan.

– Alt her er av det siste innen teknologi. Vi har 360 grader panorama fra broa, og bare det er jo fantastisk. Vanlig ekkolodd gir radarbilder 7-10 grader under båten. Astik sveiper foran og kan bruke 180 grader på ca 1000 meter fremfor fartøyet. Ellers har vi muligheten til å overvåke fartøyet på få skjermer og kan svitsje mellom kamera, radar og så videre via multiview system, presiserer kaptein Grande.

Det er Vard Electro som har både levert og installert navigasjons- og kommunikasjonsutstyret om bord. Følgende utstyr er installert: Furuno FAR-2117 ARPA radar, Furuno FAR-2137S ARPA radar, 2xFuruno GP-150 GPS, Furuno SC-110 retningssensor, TECDIS 24VDC dual ECDIS, 2xAnschütz Standard 22 gyrokompass, 2xAnschütz repeaterkompass, 2xAnschütz digital repeater, Anschütz Pilotstar D autopilot, Olex plotter, Maxsea plotter, Skipper EML224 fartslogg, Furuno FCV-620 ekkolodd, Furuno FCV 30 ekkolodd, Simrad ES70 prosessor, Furuno FSV-85 sonar, Imagenex TS-337A trålsonar, Scanmar fangskontrollsystem, GILL OMC 139 vindmåler, 2xZP120N-6K UPS, Furuno FA-150 AIS, Kramer VP-12x8 VGA Matrix, Sailor 6130 LRIT, Sailor 6333C A3 GMDSS konsoll, Sailor 6301 MF/HF, Sirius-3 GMDSS navtex, Jotron TRON40S EPIRB, Jotron TRON45SX EPIRB, 2xJotron SART radartransponder, 3xSP3520 GMDSS VHF, Sailor 6110 Mini-C GMDSS, Sailor 500 FleetBroadband, 2xSailor 6222 VHF DSC, 3xSailor 6210 VHF.