Byggenummer 69 ble levert den 21. september fra Fiskerstrand Verft AS til H. P. Holmeset AS. Fartøyet ble døpt «Geir II» av gudmor Marita Holmeset den 3. september. Design er ved Skipsteknisk AS type ST-155. Skroget er bygget ved Riga Shipyard i Riga, Latvia.

KONTRAKT Kontrakten for bygging av «Geir II» ble signert den 29. juli 2008. Den dekket ansvaret for prosjektering og bygging av en linebåt med plass til et mannskap på 19. Fartøyet er en hypermoderne linebåt med dieselelektrisk framdrift, palleteringshotell i lasterom og videreutviklet moonpool. Dette er det andre fartøyet som Skipsteknisk har levert design på til H. P. Holmeset. Rederiet på Grytestranda utenfor Ålesund har fornyet flåten sin omtrent hvert tiende år. Etter planene skulle den gamle «Geir» selges, men rederiet fikk ikke riktig pris for fartøyet. Dermed valgte de å beholde den og heller døpe nybygget «Geir II».

I TOPPEN «Geir»-båtene har etterhvert fått rykte på seg for å være i toppen både når det gjelder utstyr og mannskap. Den forrige båten ble viden kjent for den helt nye dragerbrønnen på fartøyet. Siden den gang har systemet blitt kraftig forbedret. – Brønnen som var det store for tolv år siden, er ikke en problemstilling lenger siden den er kraftig forbedret. Nå var det nesten ikke bevegelse. Arbeidsforholdene begynner å bli bra, men en vil alltid oppdage plasser som er upraktiske som vi må forbedre. Det skal ihvertfall ikke være snakk om mye arbeid, fortalte reder Hallgeir Holmeset etter dåpen. Fisken som blir fisket på «Geir II» blir tatt om bord gjennom et hull i skroget, eller dragerbrønn som det kalles. Metoden er utviklet av rederiet i samarbeid med Fiskerstrand Verft og SINTEF. Skipet har også fått installert et frysehotell med datastyrt lagring av fangsten. Alt er sortert etter art og størrelse. Dette systemet er utviklet av Optimar Giske.

REDERIET H. P. Holmeset har base på Grytestranda i Haram kommune. Den første linebåten med navnet «Geir» seilte inn Grytefjorden i 1904. Den nye linebåten er den syvende med dette navnet, og den femte som blir levert fra Fiskerstrand Verft. Fisken som disse båtene fisker, blir det produsert filét av om bord, samt en del biprodukter som blir tatt i land. På fiskerimessen i 2000 fikk de kvalitetsprisen. Dette var første gang den gikk til et firma med sjøproduksjon.

AZIMUTH Fartøyet har installert en azimuth thruster fra Brunvoll. – Det er en Brunvoll thruster på 700 kW. Når vi skal til kai, så står den oppe i tunnelen som en vanlig thruster. I nedslakket stilling så er det azimuth. Jeg tror ikke det finnes noen fiskebåt som har noen azimuth. Den fungerer også som reservemotor. Om det skulle bli noe problem med propellen bak eller lignende, så klarer den å ta båten til lands med 7 knops fart, sier Holmeset.

KOSTBART Rederiet har aldri lagt skjul på at det er dyrt å drive fiskeri i Norge. Totalt kostet fartøyet rundt 250 millioner kroner inklusive kvotekjøpene. – Akkurat nå er det tøft. Jeg føler at vi står igjen med samme problemstillingen som bøndene. De har for dårlig pris på melka og kjøttet, mens vi har for dårlig pris på fisken. Når en bestiller seg en båt må vi sammenligne med det som servicenæringen tar seg betalt for, men der har det blitt et veldig stort skille. Oljeindustrien har presset opp prisene noe helt forferdelig både på bygging av nye båter og på lønningene, og vi må bare hyle sammen med ulvene for å få oss utstyr. Det å bygge i utlandet er ikke vår sterke side. Vi er for det første redd for mye småfeil som en kanskje aldri får rettet på, men vi prøver å henge med. Det var slik for 20 år siden også, men da ble det ti fredlige år i verftsindustrien og vi følte at vi klarte å ta igjen i forhold til oljeindu-strien. Plutselig var det ikke lenger noe problem å holde følge, og vi tror det blir slik nå også, forteller Holmeset.

LIKE REGLER Holmeset vil ikke legge skylden på noen for hvordan det har blitt, men forteller at nettolønnsordningen ville hjelpt mye. – Regjeringen har gitt både brønnbåtredere og supplynæringen nettolønnsordning som vi ikke har. Det føles urettferdig. Hadde vi fått den ordningen for våre 60 ansatte kunne vi forrentet «Geir II», hevder Holmeset. Om en tar utgangspunkt i normale lønninger for en sjømann, så snakker en om 198 000 kroner per mann. Det blir nærmere 12 millioner kroner per år, penger som Holmeset mener kunne kommet godt med. – Det som er en stor utfordring i dag, hadde kanskje ikke vært noe stort problem.

KVOTER Fartøyet vil hovedsakelig fiske torsk og hyse. Rederiet har kjøpt kvoter til begge båtene. De vil også fiske maksimalt beløp av den godt betalte blåkveita, men de vil også fiske mye av de kvotefrie slaga som lange og brosme. – Vi får også litt hvitkveite. Steinbit har vi fått mye av tidligere, men det har kommet ned på normalt nivå i den senere tid.

DØDSULYKKE 30. september omkom en person fra Averøy på Nordmøre i en arbeidsulykke om bord på fartøyet. Ulykken skjedde ved Tromsøflaket. «Geir II» lå nærmere 125 nautiske mil nordvest for Tromsø og 150 nautiske mil fra Hammerfest. Mannskapet fikk rutinemessig tilbud om krisehjelp fra legevakta i Tromsø etter at båten kom inn til land. – Den tragiske dødsulykken blir gransket av politiet og Havarikommisjonen, sier talsmann for H. P. Holmeset, Oddbjørn Skarbøvik. – Rederiet avventer granskningen når det gjelder årsaksforholdet, før vi uttaler oss noe mer. Oppgaven nå er å støtte og ta vare på de etterlatte så godt som mulig og å hjelpe mannskapet, som mistet en nær og kjær arbeidskamerat, sier han.

KLASSE «Geir II» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: +1A1, ICE-C, Fiske Fartøy, E0. Fartøyet vil føre norsk flagg og ha mannskap bestående av kun nordmenn.

MASKINERI Det dieselelektriske framdriftssystemet til «Geir II» består av tre Caterpillar C32 dieselmotorer som yter 874 kW hver. Disse er koblet til gir og propellanlegg fra Finnøy Gear og Propeller. Videre har Brunvoll levert en azimuth thruster type AR-63-LNC-1650. Total effekt for framdriftsmaskineriet er på 2400 kW. Rolls-Royce har levert styregir type G-60F. Allweiler har levert pumper, mens Pyro har levert kjele.

DEKK På dekket til «Geir II» har PMC Servi levert hydraulikkanlegget. Odim har levert dekkskraner, mens Mustad Longline har levert line og egneanlegg. Breivik Mekaniske AS har levert fiskeforedlingsmaskiner. CO2 anlegg er en Wilhelmsen Ship Service leveranse. MOB-båt og davit er fra Noreq, mens Viking Life-Saving Equipment AS har levert redningsflåter. Rapp Hydema AS har levert ankervinsj.

DIVERSE Isolerings- og innredningsarbeidet er utført av Maritime Montering, mens Acel AS har levert og montert de elektriske installasjonene. Ventilasjonsanlegget er en Aeron leveranse, mens Kamo Entreprenør AS har montert det. Florvaag Elektro AS har levert og montert elektronisk utstyr.