6. desember 2014 ble «Multi Green» døpt og overlevert fra Vaagland Båtbyggeri til FSV Group AS, Molde. Servicefartøyet er verftets byggenummer 148 og har design type S-2611-ATE.

Servicefartøyet er det tredje fartøyet Vaagland Båtbyggeri leverer til FSV Group, et søsterskip med noe modifisert design er også under bygging for levering neste år. Fartøyet som er designet av Solstrand Trading skal i tjeneste for Marine Harvest Norway, Region Sør.

DÅP Dåpen ble utført i Molde samme dag som overlevering. Gudmor er Turid Lande Solheim fra Marine Harvest.

VALGTE PHIDRIVE Til nybygget valgte rederiet fremdriftssystemet PhiDrive fra Inpower AS. Systemet får gode skussmål både fra rederiet, verftet og designer:

– Da vi gikk for løsningen kalkulerte vi inn en risiko ved å gå fra mekanisk fremdriftssystem til et nytt dieselelektrisk konsept. Vi kalkulerte også inn en risiko knyttet til teknologi og gjennomføringsevne, men gevinstene ved besparelser på vedlikehold, utslipp og drivstofforbruk overskygget risikoen. Vår erfaring fra prosjektet er at Inpower kan skilte med en effektiv miljøteknologi som fungerer, og ikke minst en organisasjon som er i stand til å gjennomføre prosjektet, sier daglig leder i FSV Group Petter Thoresen.

– Med det vi vet så langt så har dette vært et positivt prosjekt. Samarbeidet med Inpower og deres underleverandør Elmarin har vært bra, der vi med en god tone har løst alle utfordringer etter hvert som de har dukket opp. Vi kvier oss ikke til et nytt prosjekt med samme gjengen, forteller verftsdirektør Peter Kristjan Vaagland.

– Installasjon og testing har gått etter planen, og ingen store utfordringer har dukket opp. Rett og slett positivt, sier Reidar Aas i Solstrand Trading.

FØRSTE KOMPLETTE LEVERING Daglig leder Geir Larsen i Inpower forteller at dette er en totalleveranse hvor Inpower har hatt ansvaret for det komplette fremdriftssystemet til Multi Green fra A til Å. Alt fra hovedmotorer til propellene er levert og koordinert av selskapet.

– Samarbeidet med rederi, designer, verft og underleverandører har vært fantastisk i dette prosjektet, sier Larsen.

PERMANENTMAGNETER Inpowers fremdriftssystem PhiDrive har høy virkningsgrad i forhold til sammenlignbare dieselelektriske systemer. Løsningen består blant annet av direktekoblede permanentmagnet elektromaskiner i kombinasjon med variabelt turtall på dieselmotorene. Selskapet har samarbeidet med Scana Propulsion i Volda om utviklingen av permanentmagnet propellmotoren Thorque, som en følge av selskapenes felles satsing på markedet for fremdrift av skip. Av andre underleverandører i prosjektet kan nevnes Vacon, Elmarin og Nogva. Innovasjon Norge har også vært en viktig bidragsyter for realisering av prosjektet.

PHIDRIVE Vi spurte Inpower om hvordan PhiDrive fungerer rent praktisk og fikk følgende forklaring fra Lars Erik Holo, Manager, Power & Propulsion Systems:

– Båten har tre driftsmodus. I modus 1 er skillebryter på propulsion switchboard lukket. Ett hovedgenset driver to hovedpropeller og forer 440V tavle via ett eller to PhiGrid. Dette er modus som vil bli brukt i de fleste transitkondisjoner og er å regne som økonomimodus. Vil også kunne brukes i arbeidssituasjoner der forholdene tilsier at redusert effektbehov på propellene er akseptabelt. Genset i bruk går på det til enhver tid gunstigste turtall for optimal forbrenning. Det vil bli vekslet mellom hvilket genset som brukes for fordeling av driftstimer.

– I modus 2 er skillebryter på propulsion switchboard åpen. Begge hovedgenset i bruk på variabelt turtall. Hvert genset driver tilhørende propell og forer 440V tavle via tilhørende PhiGrid. Gensettene styres individuelt og går på det til enhver tid gunstigste turtall for optimal forbrenning.

– Modus 3 er en fast turtallsversjon av modus 2. Gensettene går på fast turtall 1.500 o/min for raskest mulig respons. Propellene styres kun med pitch. Ellers alt likt som i modus 2, avslutter Holo.

KLASSE «Multi Green» er klasset i DNV GL med følgende notasjon: +1A1, DYNPOS-AUT, TUG.

MASKINERI Systemet består av følgende hovedkomponenter:

To hovedgeneratorsett, som består av to dieselmotorer av type Scania DI 16 70M levert av Nogva Motorfabrikk og permanentmagnet generator levert av Ramme Electric Machines, yter 552 kW ved 1.800 o/min med et turtallsområde fra 800 til1.800 o/min. Hjelpegeneratoren er en John Deere type 6068TFM50 også levert av Nogva Motorfabrikk som yter 110 kW ved 1.800 o/min med fast turtall. Helseth har levert to dysepropeller type 3H140-1650HSD som drives av to Thorque permanentmagnetmotorer direktekoblet på propellakslingen med en ytelse hver på 374 kW ved 300 o/min. Motorene er levert av Ramme Electric Machines, mens HPU, pitch kontroll og koblinger er levert av Scana Volda. To PhiGrid frekvensomformere inkludert tilhørende trafoer levert av Vacon. Petter’s Marine Hydraulics har levert styremaskin og to thrustere type STR80-250SE. Manøversystem er levert av Elmarin.

DEKK På dekk er det montert dekkskraner og hjelpevinsj levert av Aukra Maritime samt dekksmaskineri bestående av varpevinsj, capstans, HPU og kombinert windlass/fortøyningsvinsj levert av MB Hydraulikk.

INNREDNING Innredning og møbler er levert av R&M Ship Interior.

ELEKTRONIKK Elektrisk installasjon er utført av Elmarin AS som også har levert alt av elektronisk utstyr.