BÅTOMTALER
Normand Master (03/2003)
Publisert: 10.03.2003 kl. 13.37 | Oppdatert: 06.03.2017 kl. 15.44
Lørdag 22. mars var en merkedag både for Ulstein Verft og for rederiet Solstad Shipping: Da ble det nye ankerhåndteringsfartøyet «Normand Master» døpt ved utrustningskaia på verftet. Overlevering skjedde 28. mars, og med dette overtok Solstad sitt fjortende fartøy totalt fra verftet i Ulsteinvik.
«Normand Master» var også det siste skipet i Solstads fornyingsprogram, som har gått over syv år. Solstad og Ulstein inngikk avtalen i februar 2002, og fartøyet er verftets bygg nummer 265. «Normand Master» er det fjerde ankerhåndterings- og slepefartøyet av Ulstein Verfts eget design A101. Nybygget skal kunne operere på dype havområder over hele verden, og i første omgang gikk det inn i et kortvarig oppdrag. Men adm. dir. Lars Peder Solstad i Solstad Shipping har store forhåpninger om å få mer langvarige oppdrag for nybygget.
SÆRPREGET Fartøyet har en stor A-ramme på hekken som gir det et godt synlig særpreg. Denne rammen kan brukes til å heve og senke en plog som slepes langs havbunnen. Alt maskineri for denne A-rammen er montert inne i konstruksjonen, og derfor kan det hele kobles fra skipet om nødvendig. Rammen er levert fra Hydralift, og Ulstein Verft og andre norske produsenter og leverandører står for hele 85 prosent av skipets verdi. «Normand Master» er 82 meter langt, med en hastighet på 19 knop og slepekraft på ca. 285 tonn. Skipet skal drives av Solstad Shipping i Skudeneshavn, mens Solstad rederi og eierne av Ulstein Verft eier skipet i fellesskap.
FLERE FRA FØR Ulstein Verft AS har tidligere levert flere skip av A101-designet til Solstad. I 2002 ble «Normand Mariner» levert; og samme år fikk man også et skip av A103-design med navn «Normand Mermaid». Det siste fikk mye skryt blant annet av en av Solstads egne kunder, Duncan Shearer ved Marathon Oil (UK). Han karakteriserte skipet som «et av de beste og mest komfortable skip jeg noensinne har fått gleden av å seile med». Om «Normand Mariner» sa reder Lars Peder Solstad at «det har fungert godt, og ser ut til å være svært populært hos befrakterne». Da Solstad og Ulstein inngikk avtalen om det siste skipet, sa viseadministrerende direktør ved verftet at avtalen er en bekreftelse av Ulsteins kompetanse innen design: – For designvirksomheten i Ulstein er det en stor bragd at en så viktig aktør i offshoresektoren har valgt vår design, sa han.
MASKINERI «Normand Master» har fire Wärtsilä hovedmotorer, også norskproduserte. De yter 4320 kW. Skroget er delvis produsert i Polen, og den totale byggetiden er på litt over ett år. Det er en hastighet i byggeprosessen som gjør inntrykk, og det er også et klart fortrinn for verftet. I innredningen er det kapasitet for 55 personer. Styrehus er svært rommelig og har utmerket sikt i alle retninger.
ELEKTRONIKK Av elektronisk utrustning finner vi S-band ARPA radar og X-band TM radar, ECDIS elektronisk kartsystem, GMDSS - area A3 Inmarsat C og Inmarsat B radiostasjon, digitalt telefonsystem, Dynmaisk posisjoneringssystem fra Kongsberg Simrad.
«Normand Master» var også det siste skipet i Solstads fornyingsprogram, som har gått over syv år. Solstad og Ulstein inngikk avtalen i februar 2002, og fartøyet er verftets bygg nummer 265. «Normand Master» er det fjerde ankerhåndterings- og slepefartøyet av Ulstein Verfts eget design A101. Nybygget skal kunne operere på dype havområder over hele verden, og i første omgang gikk det inn i et kortvarig oppdrag. Men adm. dir. Lars Peder Solstad i Solstad Shipping har store forhåpninger om å få mer langvarige oppdrag for nybygget.
SÆRPREGET Fartøyet har en stor A-ramme på hekken som gir det et godt synlig særpreg. Denne rammen kan brukes til å heve og senke en plog som slepes langs havbunnen. Alt maskineri for denne A-rammen er montert inne i konstruksjonen, og derfor kan det hele kobles fra skipet om nødvendig. Rammen er levert fra Hydralift, og Ulstein Verft og andre norske produsenter og leverandører står for hele 85 prosent av skipets verdi. «Normand Master» er 82 meter langt, med en hastighet på 19 knop og slepekraft på ca. 285 tonn. Skipet skal drives av Solstad Shipping i Skudeneshavn, mens Solstad rederi og eierne av Ulstein Verft eier skipet i fellesskap.
FLERE FRA FØR Ulstein Verft AS har tidligere levert flere skip av A101-designet til Solstad. I 2002 ble «Normand Mariner» levert; og samme år fikk man også et skip av A103-design med navn «Normand Mermaid». Det siste fikk mye skryt blant annet av en av Solstads egne kunder, Duncan Shearer ved Marathon Oil (UK). Han karakteriserte skipet som «et av de beste og mest komfortable skip jeg noensinne har fått gleden av å seile med». Om «Normand Mariner» sa reder Lars Peder Solstad at «det har fungert godt, og ser ut til å være svært populært hos befrakterne». Da Solstad og Ulstein inngikk avtalen om det siste skipet, sa viseadministrerende direktør ved verftet at avtalen er en bekreftelse av Ulsteins kompetanse innen design: – For designvirksomheten i Ulstein er det en stor bragd at en så viktig aktør i offshoresektoren har valgt vår design, sa han.
MASKINERI «Normand Master» har fire Wärtsilä hovedmotorer, også norskproduserte. De yter 4320 kW. Skroget er delvis produsert i Polen, og den totale byggetiden er på litt over ett år. Det er en hastighet i byggeprosessen som gjør inntrykk, og det er også et klart fortrinn for verftet. I innredningen er det kapasitet for 55 personer. Styrehus er svært rommelig og har utmerket sikt i alle retninger.
ELEKTRONIKK Av elektronisk utrustning finner vi S-band ARPA radar og X-band TM radar, ECDIS elektronisk kartsystem, GMDSS - area A3 Inmarsat C og Inmarsat B radiostasjon, digitalt telefonsystem, Dynmaisk posisjoneringssystem fra Kongsberg Simrad.
UTSTYRSLISTE | ||
Hovedmotor: | 4 x 9L32 MCR á 4320 kW ved 750 o/min | Wärtsilä |
Propeller: | 2 x CP Propeller, á 8600 kW/dia. 4400 mm | Rolls-Royce Marine |
Gear: | Navilus GVl 1250 reduksjonsgear, «two-in single-out» | Flender |
Sidepropeller: | Brunvoll | |
Akselgeneratorer: | 2 x AvK á 3500 kVA | El-Trade |
Aggregat: | Mitsubishi dieselmotor/AVK gen. 1 x 2000 kVA, 1 x 700 kVA, nødagg. 130 kVA | Diesel Power |
Vedlikeholdssystem: | Tero Marine | |
Separatorer: | Alfa Laval | |
Rørsystem: | West Industi Service | |
Rørsystem: | Vest Montering | |
Leie for hekkrull: | Strandebø Slip & Mek. | |
Mellomleggsklosser: | Maritim Motor | |
Instrumentering: | Skotselv Instrumenterings | |
Kompressor/serviceluft: | Tamrotor Marine | |
Startluftkompressor: | Sperre | |
Kjeler: | Pyro | |
Elektriske installasjoner: | Ulstein Elektro | |
Dekksmaskineri: | 2 x anker-/fortøyningsvinsjer, 2 x 22 t slepevinsjer, 1 15 t fortøyningsvinsj, 2 x 15 t capstans, 2 x taue-/arbeidstromler, 1 ankerhåndteringstrommel, 3 x hjelpevinsjer, twin stern roller | Rolls-Royce Marine |
Tauepinner, haikjeft: | Karmøy Winch | |
Dekkskraner: | 1 ROV kran, 20t/13 m, 15 t/16 m, 1 knekkarmskran 10 t/15 m | Hydralift |
Dekkskran: | 1 x 930 kg/17 m foldable kran | Bergen Hydraulic |
Anker/kjetting: | Fossen Shipping | |
Stål: | Norsk Stål/Hjørungvåg Stål | |
Blikkenslagerarbeid: | S. Kristensen | |
Vindusviskere: | Servi Motion Control | |
Lanterner: | Tranberg | |
Lyskastere: | Norselight | |
Innredningsarbeider: | R&M Industrier | |
Isoleringsmaterialer: | Coop Byggmix | |
Dørkbelegg: | S. O. Misund | |
Innredningsmøbler: | Rovde Møbelfabrikk | |
Sofaer: | Contract Møbler | |
Bysseutstyr/-maskiner: | Termo Storkjøkken | |
Bysseutstyr: | Edco Marine | |
Vaskeri: | Miele | |
Ferskvannsgenerator: | 2 x 6m3 pr. døgn | Profinor |
Proviantkjøleanlegg: | Teknotherm | |
Lignende skip
-
Normand Mariner (06/2002)
22 år siden -
Normand Mermaid (04/2002)
22 år siden -
Island Pioneer (04/2006)
18 år siden -
Olympic Hercules (02/2002)
22 år siden -
Blue Queen (04/2015)
9 år siden -
Oceanic Vega (09/2010)
14 år siden