Normand Rover (01/2002)

Publisert: 07.03.2002 kl. 10.25 | Oppdatert: 02.03.2017 kl. 13.13

 
Støysvakt, høy komfort og stor arbeidskapasitet er noen av kjennetegnene på det nye offshorefartøyet «Normand Rover», som i slutten av november ble overlevert fra Søviknes Verft. Skipet har byggnr. 131 fra verftet.

Det er først og fremst dieselelektriske motorer og støysvake propeller som er årsaken til at fartøyet lanseres som «det mest stillegående i sitt slag». Det er av typen UT 745 E, og vil kunne brukes til en rekke formål. Blant annet transport av rør, utstyr og gods til og fra rørleggingsfartøy, borerigger og andre skip, lasting og lossing langs siden av et rørleggingsfartøy i Nordsjøen i bølgehøyder opp til 4,6 m og strøm på 3,5 knop, samt til oljeoppryding, subsea service inklusiv dykking og ROV-service.

Design og utvikling er fra Rolls-Royce, og skroget er bygget ved Aker Tulcea i Romania.

Eiere av skipet er investeringsselskapet Island Offshore (75 prosent) og Solstad Shipping (25 prosent). Det er Solstad som skal operere skipet. De første to årene er det leid ut til det mexicanske statsoljeselskapet Pemex, og skal operere i den mexicanske delen av Mexico-gulfen.

Det er deler av Ulstein-familien som står bak Solstad, og ifølge Sunnmørsposten er selskapet i sterk vekst. De har allerede to nye og større båter i ordre hos Aker Brattvaag, disse skal leveres i løpet av 2002.

GOD PLASS

Blant annet skal mannskapet drive vedlikehold på oljerigger, der det er lite plass om bord. Derfor skal de bo på skipet, og dette er det tatt høyde for i innredningen.

Selv om mannskapet som skal operere skipet bare utgjør 12 personer, er det bygget på en ekstra boligseksjon, slik at det totalt blir plass til 146 mann. «Normand Rover» har også fått ekstra stort helikopterdekk, og på dekk er det kran som kan løfte 260 tonn spesialutstyr opp fra 1500 meter gjennom en brønn på dekket.

Den store kranen er noe av de mest karakteristiske ved skipet, og det har vært nødvendig å legge inn innretninger som kan kompensere for den store vekta. Det er blant annet automatisk kompensasjon for bølger opp til tre meter.

Skipet er bygget til klasse DnV +1A1, SF, E0, DK+, HL(2,8), OIL REC, HELDK-SH, Dyn Pos AUTR (IMO DP II) i Det norske Veritas, og er også i henhold til alle nye krav og konvensjoner. Farten er ca. 13,5 knop ved d=6,0 m og 14,5 knop ved d=3,7 m.

MASKINERI

ABB Industri AS og Rolls-Royce har levert det meste av maskineriet ombord, blant annet hovedmotor, generator, azimuth thruster og hjelpemotor.

Hovedmotorer er fire Ulstein Bergen KRGB-9, hver på 1990 kW/2700 HK.Max generatorkapasitet er ca. 1890 kW, 2360 HK for hver.

Videre finnes der en Ulstein Aquamaster Swing Up Azimuth thruster på 883 kW/1200 HK/690 V/60 HZ, med propelldiameter 1800, firebladet propell C.P. propeller i nozle. Den har elektrisk drift med frekvenskonverter.

Videre er det to Kamewa Ulstein tunnelthrustere av super stillegående type hver på 883 kW/1200 HK. Disse har firebladede V.P. propeller med diameter 2000 mm, og er elektrisk drevet. Det er også to ABB Azipod thrustere, elektrisk drevet og med F.P.-propeller. De yter fra 0 til 2300 kW (ca. 3128 HK) hver, har diameter 3200 mm. De kan operere uavhengig av hverandre. Skipet har også to Ulstein roll reduction tanks og anti-rollsystem fra Ulstein. Elektronisk kontrollsystem er integrert med hovedthruster, hovedmotor og sidethrustere, med interfade til gyrokompass. To faste og et portabelt joysticksystem brukes til å manøvrere skipet, det portable kan brukes fra begge brovingene.

Skipet har også en havnegenerator på ca. 438 kVA, og nødgenerator med samme ytelse. Hjelpeaggregat og nødgenerator er levert av Nogva Motorfabrikk AS.

Sentralkjeler er levert av Pyro, separatorer av Alfa Laval, kompressorer av Sperre Industri AS og Lønsethagen Industrivarer AS, IONPACK fra Norsk Atlas, og pumper og ferskvannsgenerator fra Ing. Per Gjerdrum AS. Castrol er smøreoljeleverandør.

Unitor har levert gassentral, CO2-anlegg, skummanlegg, brannutstyr og foam-system for cargodekk. Lensevannseparator er fra Chr. Dale & Co. Helidekk for Superpuma er laget av Hydro Marine Aluminium.

DEKKSMASKINERI

Dekksmaskineriet er produsert av Aker Brattvaag Winches og Rauma Brattvaag.

Brødrene Rogne AS har levert capstan og vinsjer. Dekksmaskineriet omfatter blant annet to hydraulisk drevne vinsjer for 10 tonn pull og to hydrauliske capstans med kapasitet 10 tonn, en offshore/ROV-kran på 20 tonn SWL og en to tonns dekkskran.

Som nevnet har skipet også en ekstra stor kran på dekk. Moon-pool er på 7 x 7 meter, og er arrangert bak maskinrommet.

Anker og kjetting er levert av Sotra Marine Produkter. Livbåt med davit er fra Schat-Harding, rescuebåt fra Maritime Partner AS og davit for denne fra Hydramarine AS. Sikkerhetsutstyr og overlevingsdrakter er fra Erling Haug AS. Sanitærpakke og vacuumsystem er fra Jets Vacuum, mens Bergen Rørhandel AS har levert sewagebehandlingsanlegg. Katodisk beskyttelse er fra Jotun AS og vedlikeholdssystem fra Tero Marine AS. Lanterner er fra Tranberg.

INNREDNING

Innredningspakke er fra R & M Industrier AS. Ståldører, vindu i dekkshus, lysventiler og styrehusvindu er fra TRINOXX, og vindusviskere fra Servi Motion Control. Skyvedører er fra IMS AS.

Tredekk utvendig er fra Bøfjord Sag AS. Bysseutstyr er fra Mare Safety AS, kjøl og frys for proviant fra MMC Fodema AS, vaskeriutstyr fra Miele og ventilasjonssystem fra Miljøteknikk AS. Styrehusstoler er fra Maritime Partner AS.

ELEKTRISK OG ELEKTRONISK

El-installasjoner generelt er gjort av Brattvåg Elektro, som også har levert TV, video og radio, og startere, ladere, trafoer osv. Maskinromspult og bropulter er levert av Rolls-Royce Marine AS. Hovedtavle og nødtavle er fra ABB Indstri AS.

Kim Idar Giske

redaksjon[a]maritimt.com

Lignende skip