15. april ble «Olympic Bibby» overlevert fra Kleven Verft til Olympic Shipping, Fosnavåg. Subsea-båten er verftets byggenr. 371, og har design av type MT 6021 fra Marin Teknikk.

Keven Verft fra Ulstein har bygd den nye subsea-båten til Olympic Shipping, fra nabokommunen Fosnavåg. Fra kontrakten ble skrevet til båten ble ferdig, gikk det 17 måneder. Fartøyet er designet i en annen nabokommune, nemlig av Marin Teknikk i Herøy. I tillegg har flere lokale leverandører bidratt til utrustningen. «Olympic Bibby» går rett i oppdrag for det multinasjonale selskapet Bibby Line, på britisk sektor i Nordsjøen.

GRØNN SUKSESS I løpet av fire år har Olympic Shipping økt flåten fra 14 til 21 skip. Samtidig er det totale NOx- utslippet redusert. Det går fram av selskapet sitt miljøregnskap, som ble lagt frem 9. april.

– Vi har lenge jobbet målrettet for å redusere utslippene, og målet er klart: Olympic skal være best i verden på miljø, sier Stig Remøy, adm. dir. i Olympic Shipping. Mellom 2010-2014 har drivstoffeffektiviteten i flåten økt med 23 prosent for CO2 og 40 prosent for NOx. Samtidig leverte rederiet i 2014 sitt beste økonomiske resultat hittil. I 2014 hadde konsernet et resultat etter skatt, på NOK 351 millioner. Driftsinntektene var på NOK 1.544 millioner.

– Å satse på miljø lønner seg i det lange løp. Vi har hatt sterkt fokus på miljø og miljøvennlig teknologi siden vårt første fartøy, og har en visjon om nullutslipp av klimagasser. Gjennom å vise gode miljøregneskap, mener vi at vi kommer til å bli en foretrukket partner, også i fremtiden, sier Remøy. At selskapet også kan vise til gode inntjeningstall, forteller at han nok kan ha rett.

ENERGIEFFEKTIVT Olympic tenker å jobbe både grønnere og smartere, og nettopp det går igjen i nybygget «Olympic Bibby».

– På dette fartøyet har vi valgt det beste utstyret for å redusere utslippene, både med tanke på katalysatorer og propeller. I tillegg har skipet en design som gjør at det bruker langt mindre drivstoff enn tilsvarende fartøy. I dagens offshoremarked, med sterk fokus på kostnad og effektivitet, er vi glade for å ha tatt signalene på alvor. Vi har bygd effektive og grønne løsninger, i stedet for å gå opp i størrelse, forteller Remøy. Det nye fartøyet har en kompakt innredning, som gjør at det får et ekstra stort dekksareal i forhold til størrelsen på skipet. Det har også en lav profil, noe som gjør det godt egnet til å operere i vind og bølger.

FORNØYD KAPTEIN Kaptein Bjørnar Jenset gledet seg til å ta båten i bruk, da Maritimt Magasin møtte ham på dåpsdagen.

– Det ser ut til å være en svært fin båt på alle måter, slo han fast. Han tenkte ikke bare på teknologi og utforming om bord.

– Båten er bra og riktig utstyrt. Det har nok blitt lagt en del ekstra resursser i kvaliteten på utrustningen. Mannskapet har alle grunner til å finne seg til rette og trivest her, både i fritiden og når de er på jobb, mener kapteinen.

DÅP «Olympic Bibby» ble døpt i Fosnavåg 9. april. Det er første gang Olympic har hatt skipsdåp i hjembyen, noe som blant annet ble markert med åpent skip, omvisning om bord og korpsmusikk. Gudmor for båten var Connie Brown. Den engelske gudmoren valgte å holde dåpstalen sin på norsk, noe som ble møtt med applaus fra det tallrike publikumet.

Sundet inn til Fosnavåg havn er 21 meter på sitt smaleste. «Olympic Bibby» er 18 meter bredt. Det måtte med andre ord kirurgisk presisjon til, da kaptein Bjørnar Jenset manøvrerte båten inn til havnen, der dåpen fant sted.

– Dette er ikke den største båten vi har bygd for Olympic, men jeg mistenker at Stig (Remøy) har bestilt en båt som akkurat skulle passe å få inn i vågen her, sa konsernsjef i Kleven, Ståle Rasmussen, med et lurt smil under dåpsseremonien. «Olympic Bibby» er den sjuende båten Kleven får døpt for Olympic Shipping. Det lange og omfattende samarbeidet startet med «Olympic Prawn», i 1999.

KLASSE «Olympic Bibby» er klasset i DNV GL, med følgende notasjon: 1A1, SF, SPS, SF, E0, Dynpos AUTR, HELDK-SH, Comf- V(3), Clean DESIGN, CRANE, NAUT-OSV(A).

MASKINERI Hovedmotorene er levert av Pon Power, og består av to type Caterpillar 3516TA C og to type Caterpillar 3512TA C, som hver yter henholdsvis 2.230 ekW og 1.700 ekW. Videre har Pon Power også levert en hjelpemotor type Caterpillar C32, som yter 910 ekW. Fartøyet har også en Volvo Penta D13 nødgenerator. Rolls-Royce Marine har levert to hovedpropeller à 1.500 kW, av typen US 205 CRP, en nedsenkbar thruster type UL1201 I FP på 880 kW, to tunnelthrustere type TT1850 DPN FP à 680 kW, samt en tunnelthruster type TT2000 DPN FP på 790 kW.

DEKK Av dekksutstyr kan nevnes en offshorekran fra TTS, som har løftekapasitet på 60 tonn, og en dekkskran med 3 tonns løftekapasitet fra RedRock.

INNREDNING Fartøyet er innredet for totalt 68 personer. Det er lagt store resursser i innredningen, både med tanke på utsmykking, utstyr og materiell. Man finner blant annet dagligstuer, oppholdsrom, messe, bysse, trimrom og sykestue.

ELEKTRONIKK Navigasjons -og kommunikasjonsutstyr er levert av HG Marine Electronics. DP-system er levert av Kongsberg Maritime.