BÅTOMTALER
Polar Empress (06/2015)
Publisert: 12.06.2015 kl. 08.00 | Oppdatert: 16.08.2018 kl. 12.31
«Polar Empress» ble 26. mai overlevert fra Myklebust Verft til GC Rieber Shipping, Bergen. Seismikkskipet er verftets byggenummer 369, og har design av type ST 324 XT fra Skipsteknisk AS.
Det nye skipet til GC Rieber skal rett på seismikkoppdrag i Barentshavet, for Dolphin Geophysical. «Polar Empress» er det største seismikkfartøyet Myklebust Verft har levert noen sinne, i tillegg til å være det største seismikkfartøyet i GC Rieber sin flåte. Verdien ved kontraktinngåing var 700 millioner kroner. «Polar Empress» er et høykompetent og avansert 3 D-seismikkskip, som kan taue opptil 20 seismikk-kabler. Det har også fått isklasse ICE 1A, som gjør at det er sertifisert for operasjoner i arktiske områder.
DÅP Fartøyet ble døpt ved kai på Myklebust Verft i Gursken, 16. april. Gudmor er Liv Hokholt.
SPESIELT EGNET – Vi har sett frem til å ta levering av «Polar Empress», som er et av verdens største og mest avanserte seismikkskip. Skipets konstruksjon gjør det spesielt egnet for operasjoner i arktiske strøk, som er et av GC Rieber Shippings strategiske satsings- og kompetanseområder. Med «Polar Empress» styrkes vår posisjon innenfor high-end seismikk", sier administrerende direktør Irene Waage Basili.
DOLPHIN GEOPHYSICAL GC Rieber Shippings flåte av seismikkskip består foruten «Polar Empress» av «Polar Duke», «Polar Duchess» og «Polar Marquis» som alle er chartret på kontrakter til Dolphin Geophysical.
FINANSIERING Kontrakten mellom GC Rieber Shipping og Kleven ble inngått i februar 2013. GC Rieber Shippings kostnadsramme for det nye skipet er om lag 700 millioner kroner. 70 prosent av kjøpesummen er finansiert gjennom et langsiktig lån trukket opp i DNB, Eksportkreditt Norge og GIEK.
KLASSE «Polar Empress» er klasset i DNV GL med følgende notasjon: 1A1, E0, HELDK-SH, NAUT AW, CLEAN DESIGN, RP, VIBR, TMON, COMF-V (2), ICE 1A*, SPS.
MASKINERI Fremdriftspakke er levert av MAN Diesel & Turbo og består av fire 8L32/44CR hovedmotorer, som hver er på 4.800 kW. Motorene er koblet til to MAN Alpha VBS1100 Mk5 ø4200 CP propellere, via 2x2-speed Flender Twin-In/Single-Out reduksjonsgear fra Siemens/Flender. Girene er spesielt designet for å holde en konstand fart ved 750 o/min – to forskjellige propellfarter kan velges, 155 o/min eller 120 o/min. Fire akselgeneratorer er på 2600 kW hver.
Hjelpemotorer er to Cummins CGASI 60-05 à 1.800 ekW, levert av Nordhavn AS. Nødaggreagat på 300 ekW er levert av Nogva Motorfabrikk. Brunvoll har levert en 1.200 kW tunnel thruster framme og en 880 kW tunnel thruster bak. Styremaskin er levert av Rolls-Royce.
DEKK På dekk er det montert to dekkskraner, levert av TTS Ship Equipment, som har kapasitet på 12 tonn ved 22 meter. MacGregor Norway AS har levert en 1,5 tonns kran. To capstans på 10 tonn, samt ankervinsjer, er levert av Norweigan Deck Machinery (NDM). Kongsberg Evotec har levert streamervinsjer, 12x12.000 meter og 8x10.000 meter, samt 8x1.200 meter gun vinsjer.
INNREDNING «Polar Empress» er innredet for til sammen 70 personer. Om bord er det blant annet messe, bysse, hospital, oppholdsrom og trimrom. Madrasser på lugarer, samt møbler i messe, er levert av Ekornes. Møbler ellers, er levert av VAD. Styrehusstoler fra Alu Design, og kontorstoler fra Haugen Kontorforum. Fartøyet er flott utsmykket, med malerier fra Aalsund Kunstforening. Fotograf Geir Magne Sætre har levert bilder og fotokunst.
ELEKTRONIKK Elektriske innstallasjoner om bord, er utført av Hareid Elektriske. HG Marine har levert navigasjons- og kommunikasjonsutstyr.
Det nye skipet til GC Rieber skal rett på seismikkoppdrag i Barentshavet, for Dolphin Geophysical. «Polar Empress» er det største seismikkfartøyet Myklebust Verft har levert noen sinne, i tillegg til å være det største seismikkfartøyet i GC Rieber sin flåte. Verdien ved kontraktinngåing var 700 millioner kroner. «Polar Empress» er et høykompetent og avansert 3 D-seismikkskip, som kan taue opptil 20 seismikk-kabler. Det har også fått isklasse ICE 1A, som gjør at det er sertifisert for operasjoner i arktiske områder.
DÅP Fartøyet ble døpt ved kai på Myklebust Verft i Gursken, 16. april. Gudmor er Liv Hokholt.
SPESIELT EGNET – Vi har sett frem til å ta levering av «Polar Empress», som er et av verdens største og mest avanserte seismikkskip. Skipets konstruksjon gjør det spesielt egnet for operasjoner i arktiske strøk, som er et av GC Rieber Shippings strategiske satsings- og kompetanseområder. Med «Polar Empress» styrkes vår posisjon innenfor high-end seismikk", sier administrerende direktør Irene Waage Basili.
DOLPHIN GEOPHYSICAL GC Rieber Shippings flåte av seismikkskip består foruten «Polar Empress» av «Polar Duke», «Polar Duchess» og «Polar Marquis» som alle er chartret på kontrakter til Dolphin Geophysical.
FINANSIERING Kontrakten mellom GC Rieber Shipping og Kleven ble inngått i februar 2013. GC Rieber Shippings kostnadsramme for det nye skipet er om lag 700 millioner kroner. 70 prosent av kjøpesummen er finansiert gjennom et langsiktig lån trukket opp i DNB, Eksportkreditt Norge og GIEK.
KLASSE «Polar Empress» er klasset i DNV GL med følgende notasjon: 1A1, E0, HELDK-SH, NAUT AW, CLEAN DESIGN, RP, VIBR, TMON, COMF-V (2), ICE 1A*, SPS.
MASKINERI Fremdriftspakke er levert av MAN Diesel & Turbo og består av fire 8L32/44CR hovedmotorer, som hver er på 4.800 kW. Motorene er koblet til to MAN Alpha VBS1100 Mk5 ø4200 CP propellere, via 2x2-speed Flender Twin-In/Single-Out reduksjonsgear fra Siemens/Flender. Girene er spesielt designet for å holde en konstand fart ved 750 o/min – to forskjellige propellfarter kan velges, 155 o/min eller 120 o/min. Fire akselgeneratorer er på 2600 kW hver.
Hjelpemotorer er to Cummins CGASI 60-05 à 1.800 ekW, levert av Nordhavn AS. Nødaggreagat på 300 ekW er levert av Nogva Motorfabrikk. Brunvoll har levert en 1.200 kW tunnel thruster framme og en 880 kW tunnel thruster bak. Styremaskin er levert av Rolls-Royce.
DEKK På dekk er det montert to dekkskraner, levert av TTS Ship Equipment, som har kapasitet på 12 tonn ved 22 meter. MacGregor Norway AS har levert en 1,5 tonns kran. To capstans på 10 tonn, samt ankervinsjer, er levert av Norweigan Deck Machinery (NDM). Kongsberg Evotec har levert streamervinsjer, 12x12.000 meter og 8x10.000 meter, samt 8x1.200 meter gun vinsjer.
INNREDNING «Polar Empress» er innredet for til sammen 70 personer. Om bord er det blant annet messe, bysse, hospital, oppholdsrom og trimrom. Madrasser på lugarer, samt møbler i messe, er levert av Ekornes. Møbler ellers, er levert av VAD. Styrehusstoler fra Alu Design, og kontorstoler fra Haugen Kontorforum. Fartøyet er flott utsmykket, med malerier fra Aalsund Kunstforening. Fotograf Geir Magne Sætre har levert bilder og fotokunst.
ELEKTRONIKK Elektriske innstallasjoner om bord, er utført av Hareid Elektriske. HG Marine har levert navigasjons- og kommunikasjonsutstyr.
UTSTYRSLISTE | ||
Hovedmotorer: | 4x8L32/44CR à 4.800 kW | MAN Diesel & Turbo |
Reduksjonsgir: | 2x2-speed Flender Twin-in/Single-out | MAN Diesel & Turbo |
Akselgeneratorer: | 4x2.600 kW | |
Hovedpropeller: | 2x9.600 kW | MAN Alpha diesel |
Tunnel thrustere: | 1x1.200 kW, 1x880 kW | Brunvoll |
Thruster og styresystem: | Rolls-Royce Propulsion | |
Hjelpemotorer: | 2xCummins CGASI 60-05 à 1.800 ekW | Nordhavn |
Nødaggregat: | 300 ekW | Nogva Motorfabrikk |
Flowmeter: | AM Instrumentering | |
Ventilasjonssystem: | Aeron Miljøteknikk | |
Ventiler/armtur/sanitærutstyr: | Ahlsell Norge | |
Pumpesystem: | Allweiler | |
Seperatorsystem: | Alfa Laval | |
Kabel- og rørgjennomføringer: | Roxtec | |
Div. rørarbeid: | Pipe Systems Engineering/Fjordpipe | |
Startluftkompressor: | Sperre | |
Arbeidsluftkompressor: | TMC | |
CJC-enheter: | Dimo | |
Kjele: | Gesab | |
Helikopterdekk: | Marine Aluminium | |
Kraner: | 2x12 t ved 22 m | TTS Ship Equipment |
Proviantkran: | 1,5 t ved 10 m | MacGregor Norway |
Capstans: | 2x10 t | NDM |
Ankervinsjer/mooring vinsj/ankerstopper: | NDM | |
Anker/kjetting: | G.J. Wortelboer | |
Anker- og fortøyningstau: | Erling Haug | |
Seismisk utstyr: | Kongsberg Evotec | |
Streamer vinsjer: | 12x12.000 m, 8x10.000 m | |
Seismiske kompressorer: | 3x2.200 cfm | LMF |
Testing av seismikk- og løfteutstyr: | Kis Vest | |
Lukehydraulikksystem: | Servi Ulsteinvik | |
Hydraulikkrør og -komponenter: | Hydra Pipe | |
Seismisk arbeidsbåt: | Jemar Norpower | |
Hydraulikkrør seismikk- og skyteluftsystem: | Tomrefjord Rør og Montering | |
MOB-båt/davit til MOB-båt: | Maritime Partner | |
Davit til arbeidsbåt: | Maritime Partner | |
Livbåt/kran til livbåt: | Survitec | |
Tredekke: | Levering og legging | Amdam Sag & Høvleri |
Vindusviskersystem: | Decca Wiper Systems | |
Dekkslys/tyfon: | Tranberg | |
Maling: | Jotun | |
Blåsesand: | Einar Øgrey | |
Dreiebenk/søyleboremaskin/benkesliper/skrustikker: | Astrup | |
Aktuatorer: | Eltorque | |
Avfallbehandlingssystem: | DT-200 | Delitek |
Vannkjølere: | Per Gjerdrum Ing. | |
Garderobeskap/verktøyskap/arbeidsbenker: | SSG | |
Vacuum septik-/toalettsystemer: | Jets Vacuum | |
Kontorstoler: | Haugen Kontorforum | |
Gulvbelegg: | BT Entreprenør | |
Sauna: | Bygg & System | |
Messestoler/madrasser: | Ekornes | |
Dørforinger/luker: | Astero | |
Låsesystem: | Møre Beslag | |
Medisinsk utstyr: | Medi 3 Shipmed | |
Grønt pass: | Metizoft | |
Isolasjon: | Isopartner | |
Møbler: | VAD | |
Styrehusstoler: | Alu Design | |
Gymutstyr: | Voksøy | |
Gangway: | Undertun | |
Logo og skilt: | Furene | |
Utsmykning: | foto | Geir Magne Sætre |
Malerier: | Ålesund Kunstforening | |
Elektriske installasjoner: | Hareid Elektriske | |
Navigasjon/kommunikasjonsutstyr: | HG Marine | |
IAS-system/seismisk sporesystem: | Kongsberg Maritime | |
Design: | Skipsteknisk | |
Lignende skip
-
Grand Canyon II (05/2015)
9 år siden -
Polar Duchess (05/2012)
12 år siden -
Polar Queen (11/2011)
13 år siden -
Ocean Art (10/2014)
10 år siden -
Evita (09/2012)
12 år siden -
Prestfjord (03/2012)
12 år siden