Ro Vision (04/2020)

Publisert: 14.04.2020 kl. 00.00 | Oppdatert: 14.04.2020 kl. 13.58
Foto: Larsnes Mek. Verksted
Foto: Larsnes Mek. Verksted

I mars ble Ro Vision overlevert fra Larsnes Mek. Verksted AS til Rostein AS, Harøy.Brønnbåten er designet av Skipskompetanse AS, med benevnelse SK 6000 DEH III. Dette er verftets byggenummer 65. Skrogverft er polske Marine Projects.

Nybygget er den sjette brønnbåten i samme designserie verftet bygger for Rostein, alle med design fra Skipskompetanse. Ro Vision er et par meter lengre enn sine søsterskip Ro Fortune (MM 07/18), Ro West (MM 06/17), Ro North (MM 01/17), Ro Server (MM 07/16) og Ro Arctic (MM 01/15). Men det er ikke den økte lengden som skaper overskriftene. Rostein har nemlig fått levert verdens første hybride brønnbåt.

BATTERIHYBRID BRØNNBÅT
– Det blir veldig spennende for oss å få erfare hvordan en hybridløsning fungerer i akvakulturoperasjoner. Båten skal gå for Salmar. De er, som oss, opptatte av bærekraft, miljø og CO2-kutt. Vi sier ikke at hybriddrift er løsningen på hovedproblemet med fossilt drivstoff. Men det er ingen fartøy i denne størrelsen som har plass til batterier nok til fullstendig nullutslipp. Ennå, vil jeg legge til. Vi følger med, og kanskje ser det annerledes ut om noen år. På Ro Vision har vi tatt i bruk den nyeste og per nå beste tilgjengelige teknologien, og ser frem til å høste erfaringer med den første hybride brønnbåten, forteller Glen Bradley, visepresident ved Rostein. Selskapet har allerede kontrahert et søsterskip til Ro Vision, med navn Ro Venture, som nå er under bygging ved Larsnes Mek.

PEAK SHAVING
Hos Rostein ser de gjerne at Ro Vision er med på å forsterke laksenæringens posisjon som en bærekraftig matprodusent. Selskapet jobber mye med miljøriktige og høyteknologiske løsninger for skånsom transport. Når det gjelder batteridriften i Ro Vision, ser Bradley for seg en båt optimalisert ut i fra dagens tilgjengelige teknologi, men med en beskjeden drivstoffreduksjon. Batteriene skal ta effekttoppene i de varierte operasjonene man foretar med en slik båt, for eksempel ved nær-navigering.

– Det blir generelt færre timer i drift på dieselmotorene. Kanskje blir ikke drivstoffreduksjonen så stor, men vi forventer en smartere energibalanse med optimalt samspill mellom batteripakke og dieselgeneratorer, legger Bradley til.

KLASSE
Den hybride brønnbåten er klasset i DNV GL med følgende notasjoner: 1A DPS(1) E0. IMO-nummeret er 9871579.

MASKINERI
Hovedgeneratorene fra Yanmar er av type 6EY22ALW. Reduksjonsgir av type G70F er levert fra Finnøy Gear & Propeller. Brunvoll har levert thruster av type FU63, og Nogva Motorfabrikk har levert en John Deere nødgenerator.

DIVERSE
Kraner på dekk og hydraulisk utstyr er levert av Bergen Hydraulic. Libra-Plast har levert dører, og Servi Ulsteinvik vindusviskere. System for branndeteksjon er levert av Tyco Fire & Integrated Solutions. Allweiler har levert diverse pumper. Innredningen om bord er levert av R&M Ship Interior. Den elektriske installasjonen er foretatt av Hareid Group, mens O. Øverland har levert elektronisk utstyr.

UTSTYRSLISTE
Hovedgeneratorer: 6EY22ALW Yanmar
Gir:   Finnøy Gear & Propeller
Thruster: FU63 Brunvoll
Nødgenerator:   Nogva Motorfabrikk
Kraner/hydraulisk utstyr:   Bergen Hydraulic
Innredning:   R&M Ship Interior
Dører:   Libra-Plast
Automasjonssystem:   Smart Automation
Pumpepakke:   Allweiler
Vindusviskere:   Servi Ulsteinvik
Branndeteksjon:   Tyco Fire & Int. Solutions
Filter smøreolje/fuel:   Øwre-Johnsen
Automasjonsanlegg:   Normatic
Rørinstallasjoner:   Pipe Systems Engineering
Elektrisk installasjon/prosjektering:   Hareid Group
Elektronisk utstyr:   O. Øverland
Rørgjennomføringer:   Roxtec
Platemøbler:   Rovde Møbel & Design

Kurt W. Vadset

kurt[a]maritimt.com

Kommenter denne artikkelen

Lignende skip