Rygerfonn (05/2007)

Publisert: 27.05.2007 kl. 10.02 | Oppdatert: 05.04.2018 kl. 12.14
Rygerfonn
Rygerfonn
«Rygerfonn» er bygd ved Brødrene Aa AS i Hyen og erbyggnummer 247 ved verftet. «Rygerfonn» ble overlevert til rederiet L. Rødne & Sønner i Stavanger i midten av juni. «Rygerfonn» skal gå i rute mellom Rosendal og Stavanger, og verdien på passasjerkatamaranen er på rundt 26 millioner kroner.

SJETTE KARBONFIBERBÅTEN «Rygerfonn» er nesten identisk med «Rygerkongen». Største forskjellen er på passasjerantallet og den har et annet maskineri. «Rygerfonn» kan ta 97 passasjerer, og «Rygerkongen» har plass til 130 passasjerer. Rygernavnet er naturlig å bruke fordi båtene har tilknytting til Ryfylke. Derfor har det blitt noen Ryger-båter. Det kan driftssjef Anders Rødne i rederiet opplyse til Maritimt Magasin. Dette er sjette karbonfiberbåten Brødrene Aa leverer til rederiet L. Rødne & Sønner i løpet av fire år.

REDERIET L. Rødne & Sønner er ett av norges største rederi innen hurtigbåter. De disponerer 16 hurtigbåter inklusive «Rygerfonn» og har nå totalt 19 båter i trafikk i Hordaland og Rogaland. Fra januar 2007 fikk L. Rødne & Sønner samtlige hurtigbåtruter i anbudssamarbeid med Stavangerske/Fjordservice og John Arne Helgøy.

KARBONFIBER Dette er også det fjortende fartøyet i rekken av sivile hurtigbåter produsert i karbonfiber. En hydraulisk operert landgang kan styres fra bro, og gjør om bord- og i-landstigning sikkerog effektiv. Vridbare propeller og baugthrustere gjør at fartøyet har svært gode manøvreringsegenskaper.

LAVT STØYNIVÅ Med en passasjerkapasitet til 97 personer har det blitt innredet kiosk og en oversiktlig salong. Dette er en båt som kommer raskt frem til anløpene og støynivået om bord er forholdsvis lavt. Båten er også utstyrt med stort multimedia utstyr for konferanser og presentasjoner underveis. Dette kombinert med stor uteplass på øvre dekk gjør at turene med «Rygerfonn» blir en attraktiv opplevelse for turister og fastboende.

PIONER Brødrene Aa AS har vært pioner i anvendelse av vakuuminjisering som produksjonsmetode for vernestrukturer til «sattelitter» i Nordsjøen og togfronter til signatur- og flytog. Karbonfiberarmeringer blir nå benyttet i hurtigbåter for å få bedre styrke og stivhetsegenskaper. Sammenlignet med tradisjonelle glasfiberarmeringer oppnår en fire ganger høyere stivhet, og to-tre ganger større strekkfasthet. For en hurtigbåt har vekt stor innvirkning på hastighet og drivstofforbruk. «Rygerfonn» har redusert strukturvekt med 40 prosent i forhold til alternative byggematerialer. Testresultat viser at fartøyet har en topphastighet på 35 knop. Operasjonshastighet i rute er 32-35 knop. Skroglinjer er utviklet av SINTEF Marintek mens linjer i overbygg er designet av Hareide Design Mill. Fartøyet er bygget til DNS Klasse B, Liten Kystfart-HSC 2000.

MASKINERI Framdriften blir utført av to MTU motorer med en effekt hver på 749 kW ved 2300 o/min. De er levert av Bertel O. Steen. Gir er av typen Servogear HD 220 utvendig 2,906:1 og Servogear har også levert fire-bladet vridbare propeller. Baugthruster er av typen Sleipner SP 550.

ELEKTRONIKK Elektronisk utstyr består av Simrad RC 25 ratekompass, 2 x JRC, (1) JMA 5320, (2) JMA 5106/4BB radarer, Admiral elektronisk kart.
UTSTYRSLISTE
 
Hovedmotorer: 2 x MTU 749 kW v/2300 o/min. Bertel O. Steen
Gir: HD 220 utvendig 2,906:1 Servogear
Propeller: 4-bladet vridbare propeller Servogear
Baugthruster: SP 550 Sleipner Motor
Redningsflåter: 2x150 mann Zodiac Fische Marine
Elektro/elektronikkinstallasjoner:   Industritjenester/Harvest Elektro
Stoler:   West Mekan
Innredning/interiør:   Brødrene Aa/Fjordesign
Design overbygg:   Hareide Design Mill
Design skrog:   Marintek
Rør etc:   Ahlsell
Lanterner:   Tranberg
Vindusviskere:   Servi Motion Control
Brannslukkingsanlegg: Inergen Zenith Elektro
 

Kim Idar Giske

redaksjon[a]maritimt.com

Lignende skip