Passasjerkatamaranen «Rygerkongen» ble levert fra Brødrene Aa 15. mai som bygg nr. 243. Dette er femte karbonfiberbåten Brødrene Aa leverer til rederiet L. Rødne & Sønner på mindre enn fire år. Katamaranen tar 130 passasjerer.

KARBONFIBER Skrog og dimensjoner ligner flerbruksbåten «Kvænangen» som ble levert til TFDS, men «Rygerkongen» er til forskjell et rent passasjerfartøy. «Rygerkongen» settes inn i chartertrafikk i Stavanger og Ryfylke. Båten er også ideell som reservebåt i egen flåte og til andre rederier langs kysten, sier L. Rødne & Sønner i en pressemelding. Fartøyet er den 9. i rekken av sivile hurtigbåter produsert i karbonfiber. «Rygerkongen» er en videreføring av konseptet utviklet i forbindelse med levering av «Rygerkatt» i mai 2003. En hydraulisk operert landgang kan styres fra bro, og gjør om bord- og i-landstigning sikkert og effektiv. I tillegg til vridbare propellere har fartøyet baugthruster som gjør at båten har veldig gode manøvreringsegenskaper.

LAVT STØYNIVÅ Med en passasjerkapasitet på 130 har dette naturlig nok gitt mye oppmerksomhet til salong. Alle får plass i en oversiktlig og lys salong hvor det er innredet kiosk. Det mest spennende med denne båten, er kanskje støynivået sier de ved verftet. Fra 18-32 knop ble det i fremre del av salongen målt 63-66 DbA. Akterut i salong varierte nivået fra 67-69 DbA. For båter i denne størrelsen er dette svært lav støy. Båten er også utstyrt med stort multimedia utstyr for konferanser og presentasjoner underveis. Dette kombinert med stor uteplass på øvre dekk gjør båten til en slager både i rutetrafikk og på sightseeing, mener rederiet.

PIONEER Sommeren 2002 leverte Brødrene Aa den første sivile hurtigbåten i verden bygd i karbonsandwich til rederiet Rødne. Det var en 19 meters ambulansebåt, «Rygerdoktoren», som opererer i Ryfylkebassenget. Bruken av karbonfiber er ny i båtsammenheng i Norge, men ovetar nå stadig mer for aluminium i flyindustrien internasjonalt. Airbus og Boing bruker nå stadig mer karbon i strukturen for å spare vekt. Brødrene Aa har vært en pioneer i anvendelse av vakuuminjisering som produksjonsmetode for bl. a. vernestrukturer til «sattelitter» i nNordsjøen og togfronter til signatur- og flytog. Karbonfiberarmeringer blir nå benyttet i hurtigbåter for å få bedre styrke og stivhetsegenskaper. Sammenlignet med tradisjonelle glasfiberarmeringer oppnår en fire gangr høyere stivhet, og to-tre ganger større strekkfasthet. For en hurtigbåt har vekt stor innvirkning på hastighet og drivstofforbruk. «Rygerkongen» har redusert strukturvekt med 40 % i forhold til alternative byggematerialar. Testresultat viser at fartøyet har en topphastighet på 34 knop. Operasjonshastighet i rute er 28-32 knop. Skroglinjer er utviklet av SINTEF Marintek mens linjer i overbygg er designet av Hareide Design Mill. Rødne Trafikk AS har en tilsvarende båt under bygging ved Brødrene Aa for levering om et år. Fartøyet er bygget til DNS Klasse B, Liten Kystfart -  HSC 2000.

MASKINERI Maskineriet består av to MAN LE410 hver på 749 kW ved 2300 o/min. Gir er type Servogear HD 220 utv. 2,906:1 og propellere er Servogear vridbare propellere 4-bladet. Baugthruster er type Sleipner SP 550. Brødrene Aa AS melder om svært lave forbrukstal: 25 knop: 6,3 liter/nautisk mil med fire tonn dødvekt. Elektronisk utstyr består av Simrad RC 25 ratekompass, 2 x JRC, (1) JMA 5320, (2) JMA 5106/4BB radare, Admiral elektronisk kart.