Den pelagiske snurperen «Sjøglans», ble levert som bygg nummer 43 fra Larsnes Mek. Verksted AS i midten av september. Mottaker var rederiet Heggøy AS i Holmdal. Skroget ble bygd ved Safe Ltd. Gdynia i Polen og den totale byggekostnaden var på 43 millioner kroner.

DÅPSFEST Rederiet består av brødrene Jan Arve og Frode Heggøy, og gudmor var moren til rederne. Lørdag 16. september var det dåpsseremoni og Borgny Heggøy døpte «Sjøglans» med den tradisjonelle champagneflasken. Båten lå ved kaien i Herland på Atløy. - Om kvelden feiret vi dåpen med hundre inviterte gjester ved Askvoll Fjordhotell, forteller Jan Arve Heggøy til Maritimt Magasin.

FISKERI Rederne har de siste årene drevet pelagisk fiske med not, og hvitfiske med garn med båten «Sette Mari». Rederne solgte båten like før jul i fjor, som følge av at de hadde kontrahert nybygget «Sjøglans». Samtidig har rederne valgt å avhende rettighetene til å fiske etter hvitfisk, slik at nybygget blir en ren pelagisk snurper. Makrellfiske i Nordsjøen, og sildefiske lenger nord i landet stod på programmet da fartøyet reiste på sin jomfrutur.

FARTØYET «Sjøglans» er en snurper på 90 fot og er et av de mest avanserte fiskefartøy i kystflåten. Toppfart er registrert til 13,2 knop, med last cirka 12 knop. Ved 60 prosent motorytelse ligger farten rundt 10 knop. Brennoljeforbruket ligger på 105 liter per time.

KAPASITETSPROBLEM Det var kapasitetsproblem ved skrogverftet i Øst-Europa, som Larsnes Mek. Verksted AS har samarbeidet med de siste årene. Så denne gangen ble det valgt å bygge skroget ved et mindre kjent verft, Safe Ltd. i Gdynia i Polen. Bygging av dekkshus/styrehus og andre komponenter i aluminium ble bygd ved Longva Mek.Verksted AS. Da stålskroget ble tauet til Larsnes var dekkshus/styrehus klar for montering. Utrustningen ble påbegynt i april i år.

SAMARBEID Naval Consult AS har i samarbeid med rederne utviklet kystfartøyet. De har også innhentet anbud og bistått rederne i kontrakt forhandlinger. Kontrakten ble undertegnet i slutten av juni 2005. Gjensidige Nor har stått for byggeforsikringsrisiko og slep. Naval Consult AS er også engasjert i bygging av et tilnærmet likt fartøy som skal leveres fra Larsnes Mek. Verksted AS.

MASKINERI Fremdriftsmotoren er av typen Yanmar type 8N - 21 – EV, 1324 kW ved 900/o min. Tenfjord styremaskin type SR 562 er levert av Rolls-Royce Marine. Propell- og giranlegg kommer fra Finnøy Gear & Motorfabrikk AS. Akselgeneratoren er av typen Stamford HCM634K2. Sidepropell med to frekvensomformere er fra Stadt, og sidepropell S - 250 - 300E er levert av Brunvoll. Hjelpemotorene består av en Nogva/Scania D1I2 62M 110 kW, og en Nogva Deere 6068 TFM 50 på 318 kW.

DEKK Triplex AS har levert dekkskran og notlegger/notvinsj. Fiskepumpekran kommer fra Meydam AS. Vakumlossesystem er fra MMC - Tendos AS. Trålvinsjer og dekksutstyr ombord er fra Johansen Mek. Hydraulisk aggregat som er fast og variabelt er levert av Triplex/Johansen Mek. Ankervinsj fra MB Hydraulikk. CCTW er levert fra Seahawk. Fartøyets RSW- anlegg har en kapasitet på 250 kubikk.

INNREDNING Panel og innvendige dører er levert av Contec AS. Utvendige dører er fra Libra Plast AS. Vinduer og lysventiler ombord kommer fra Bohamet. To leverandører har levert møbler og det er Rovde Møbelfabrikk og Vad. To skipperstoler er levert av E. Veivad Hansen. Bysseutrustningen kommer fra Mare Safety AS, og ventilasjon fra Wangsmo AS.

ELEKTRONIKK Fra Furuno er det levert radarsystem FAR 2117BB, kartplotter T-2026, VHF, GMDSS RT-4822, VHF, GMDSS RT - 2048, Gyrokompass fra Simrad. Elektriske installasjoner er utført av Hareid Elektriske Teknikk AS.