Ternsund (10/2016)

Publisert: 21.10.2016 kl. 13.29 | Oppdatert: 05.01.2017 kl. 12.15
Ternsund
Ternsund
Ternsund ble i juni overlevert fra AVIC Dingheng Shipbuilding, Kina, til Terntank Rederi AS, Danmark. Fartøyet er verftets byggenummer 0024. Design er av type NVC 615 CT fra Rolls-Royce.

Ternsund er en LNG-drevet kjemikalietanker, og første fartøy ut i en serie på fire rederiet har bestilt fra det kinesiske verftet AVIC. Søsterfartøy Ternfjord ble levert i september.

GASSDRIFT Straks etter levering gikk Ternsund fra Kina til Rotterdam, der skipet ble det første havgående fartøyet som bunkret LNG i deres havn. Det blir nok ikke det siste.

Neste havn ble Gøteborg, hvor Ternsund gikk inn på en langtids charterkontrakt for North European Oil Trade Oy (NEOT). Produkttankeren laster fra ST1-raffineriet i Gøteborg, og går i trafikk til Norge, Sverige og Finland.

FOKUS PÅ FORBRUK Fartøyet er designet, bygget og motorisert for å være mest mulig energieffektivt.

– Rederiet var klare på at de ønsket et skip som brukte lite energi. Det var det veldig fokus på, sier Rune Ekornesvåg, salgssjef for skipsdesign- og system i Rolls-Royce Marine, til Maritimt Magasin. Han forteller at Rolls-Royce valgte å gå for sin nye “wave piercing”-baug. – Dette er den første tankbåten vi har hatt wave piercing-baugdesign på. Den har et større lengde/bredde-forhold og er både smalere, slankere og lengre enn tidligere design. Lengde/bredde-forholdet er på 6,6. Typisk tidligere har vært 6,6.1. En lang, smal båt er enklere å drive frem enn en kort og bred, legger Ekornesvåg til.

Lang vannlinje er gunstig for forbruket, og den reduserte motstanden gjør at tankskipet sparer en del drivstoff i sjøgang. Både Ternsund og søsterfartøyene er utstyrte med Wärtsiläs RT-flex50-D dual-fuel motor, som kan gå både på LNG-gass og diesel. Skipene har også Kongsberg Vessel Performance-system, for å kunne optimalisere drivstofforbruket.

TERNTANK Shippingselskapet Tärntank Rederi AB ble etablert av Sven-Olof Kristensson i 1958, men det som omtales som selskapets «moderne historie», regnes fra 1972. Da gikk Kristensson på land etter flere år til sjøs, og tok over som daglig leder for familieselskapet på Donsö, en liten øy utenfor Gøteborg.

– Rederiet har investert i skip tilpasset markedet og kundenes behov, og godt vedlikeholdte eldre skip har blitt solgt for å gi kapital til kjøp av nye og enda mer moderne og avanserte skip, forteller administrerende direktør Tryggve Möller til Maritimt Magasin.

I 1974 fikk rederiet levert skipet Tärnhav fra Kleven Verft i Ulsteinvik. Dette ble starten på gode relasjoner mellom selskapene, noe som blant annet har resultert i flere skipsleveranser fra Norge.

For å kunne konkurrere i et krevende globalt marked, flyttet driften av rederiet i 2009 til Skagen i Danmark. Selskapet endret navn til Terntank Rederi AS. Teknisk stab med mer sitter fremdeles på Donsö.

– Rederiet utfører tillitsskapende og trygg tankskipsvirksomhet. Med en moderne og miljøvennlig flåte, arbeider vi nært med våre partnere/kunder for å utvikle det ypperste innen tankfarten, sier Möller.

KINESISK AVIC Dingheng Shipbuilding ble etablert for vel 10 år siden, og er eiet av AVIC Group, en av Kinas største statlige industrigruppering. Veftet, som også skal bygge de andre LNG-kjemikalietankerne til Terntank, satser stort på markedet for økovennlige skip.

– De fremstår meget profesjonelt og har levert oss avanserte og gode miljøskip. Disse vil tjene våre kunder med høy kvalitet i årevis. Dialogen med verftet er utmerket, og leveringen følger omforente datoer, sier Möller om verftet.

TIME CHARTER PARTNERE – Vi er svært godt fornøyd med Ternsund, og den kvalitet som er bygget inn i skipet. Et nært og godt samarbeid, med respekt for hverandre, har gitt oss fremtidens skip i dag. At rederiet sammen med Time Charter Partnerne Neot (også eier av Shell Norge), Norsk Esso og Preem kan realisere disse fire skipene, er virkelig stort for oss. Vi er svært takknemlige for tilliten som er vist oss, legger Möller til.

KLASSE Ternsund er klasset i Bureau Veritas med følgende notasjoner: BV XHULL, XMACH, OIL Tanker, Chemical Tanker Dualfuel, ESP, Unrestricted Navigation, ICE CLASS 1A, XAUT-UMS, SYSNEQ , MON-SHAFT, VCS, INWATERSURVEY, CLEANSHIP, CPS (WBT).

MASKINERI Wärtsilä har levert hovedmotoren, en LNG/diesel-hybrid av type 5RT-ex 50 DF, som yter 5850 kW. Generatorsett bestående av tre type MAS 850-S på 790 kWe hver, er levert av Mitsubishi. Rolls-Royce har levert baugthruster av type 1650 AUX CP, på 865 kW.

DEKK To kombinerte anker- og fortøyningsvinsjer, samt vinsj i akterenden, er levert av Rolls-Royce. Livbåter, MOB og davit er levert av Norsafe AS. Dører er levert av Libra Plast AS.

DIVERSE Kongsberg Maritime AS har levert automasjonssystem, alarm- og monitorsystem, drivstoffmonitor og tankradar. Diverse belysning er levert av Glamox AS.
 
UTSTYRSLISTE
 
Hovedmotor: LNG duel fuel 5RT-ex 50 DF, 5850 kW Wärtsilä
Generatorsett: 3xMAS 850-S, 790 kWe Mitsubishi
Baugthruster: 1650 AUX CP, 865 kW Rolls-Royce Propulsion
CPP-propeller:   Wärtsilä
Styremaskin:   Rolls-Royce Brattvåg
Luftkompressor/nitrogengenerator:   Air Products
Automasjonssystem:   Kongsberg Maritime
Vinsjer: 2xanker-/fortøyningsvinsjer Rolls-Royce Brattvåg
Kargopumper: DW 200/250-450 m3/h at 120 m.l.c. Deepwell
Livbåter:   Norsafe
MOB-båt/davit:   Norsafe
Dører:   Libra Plast
Flomlys/lanterner/søkelys:   Glamox
Navigasjons-/kommunikasjonspakke:   Furuno Norge
Internkommunikasjonsystem:   Jotron Phontech
Vannvarmer:   OSO Water Heater
Alarm/monitorer: K-Cheif 600 Kongsberg Maritime
Drivstoffmonitor/tankradar:   Kongsberg Maritime
Diverse belysning:   Glamox
Maling:   Jotun
 

Kurt W. Vadset

kurt[a]maritimt.com

Kommenter denne artikkelen

Lignende skip