Twin City Liner (04/2006)

Publisert: 17.04.2006 kl. 10.13 | Oppdatert: 12.12.2017 kl. 09.42
Twin City Liner
Twin City Liner
Båtservice Mandal AS fikk en speisell utfordring, da de skulle bygge en elvekatamaran for rederiet Central Danube Marketing & Development GmbH i Wien, Østerrike. Og de klarte jobben, sammen med designer Ola Lilloe-Olsen. Katamaranen «Twin City Liner» ble levert 28. april som bygg nr. 56 fra verftet, faktisk åtte uker før avtalt leveringstid.

BØLGEHØYDE 35 CM «Twin City Liner» skal trafikkere Donau mellom Wien i Østerrike og Bratislava i Slovakia. Turen tar 75 minutter, og skal kjøres tur/retur 3 ganger daglig i sesongen. Bølgehøyden etter båten er ca 35 cm, noe som er mulig på grunn av lav dypgang og spesiell skrogutforming. Konvensjonelle skip kan ikke alltid navigere på Donau, på grunn av den lave vannstanden, spesielt på sommeren.

PROSJEKTET Designer Ola Lilloe-Olsen forteller om dette spesielle prosjektet: - Central Danube Development er et utviklingsselskap eiet 50% av byen Wien og 50% privat. De sendte ut en forespørsel på en katamaran som skulle gå med 30 knop og ta 100 passasjerer. Jeg svarte at dette kunne vi lage. Da kom det en liten tilleggsopplysning, som straks gjorde prosjektet noe mer interessant; båten skulle ikke stikke dypere enn 80 cm i ferskvann, og skulle ikke lage bølger! Lilloe-Olsen forteller videre at de (Båtservice Mandal og han selv) konkurrerte med flere verftsgrupper fra hele verden, noen av dem hadde brukt store EU-forskningsmidler på modellforsøk på såkalte «low-wash» katamaraner, og jeg forstod at dette kom til å bli tøft. De sterkeste konkurrentene skulle i tillegg produsere båten i lavkostland i Østen. - Vi måtte satse på kvalitet i alle ledd, og skroget måtte bli genialt.... Jeg tegnet båten som best jeg kunne, basert på et langt liv som skapende båtkunstner og sendte tegningene til modelltanken i Wien. Det var meget stor spenning. Vi startet modellforsøkene for nøyaktig ett år siden i dag (2. mai red.anm.) Direktøren i testtanken hadde sagt til sine medarbeidere at dette skroget var så rart, at de måtte være forberedt på mange endringer og mye arbeid den kommende uken. Jeg sa at vi ikke kunne legge opp noe prøveprogram før vi så hvordan det tok seg ut etter noen kjøringer. Bunnen i tanken var hevet opp til vanndybde på 1,5 meter i full skala, og modellen lå klar mandag 2. mai 2005 kl. 10. Tirsdag 3. mai til lunsj hadde vi ikke mer å gjøre! Modellen gikk «uten» å lage bølger, og greide seg godt med 80 cm dypgang med det beregnede deplasement i full last tilstand. Båtservice fikk kontrakten.

TEKNISK PRØVETUR - Spenningen var igjen stor fredag 21. april, når teknisk prøvetur skulle foretas med representanter fra myndigheter og rederi på plass i Mandal, sier Lilloe-Olsen. - Båten innfridde alle foventinger, og i full lastkondisjon hadde den en maksdypgang på 74 cm og gjorde 30 knop. Bølgehøyden ved 30 knop var i modelltanken 24 cm og det var ingen ting som tydet på at de var større i virkeligheten. Spruten fra vannjet’ene var i grunn alt man så. Prosjektet ble således en fjær i hatten for båtbyggerne i Mandal, som byggere av lette og moderne høyhastighets fartøy, og for meg som designer med avanserte skrogformer, sier designer Ola Lilloe-Olsen.

STOR FEST Prosjektleder Inge Thormodsen ved Båtservice Mandal, forteller også om det spesielle prosjektet og er stolt av resultatet. Båten var beregnet å være fremme 15. mai i Wien. Den vil straks starte å trafikkere, men den offisielle åpningen blir 14. juni med stor fest i Wien og den festen vil både designer og båtbyggere delta i!

FLERE MULIGHETER Katamaranen er bygd i aluminium og har plass for 102 passasjerer og vil ha et mannskap på 4, - to kapteiner, en matros og en-to servicefolk. Båten vil gå i trafikk i perioden mai - oktober. Det blir også muligheter for å chartre båten, for de som måtte ønske et kveldscruise i sesongen, eller et dagscruise i perioden november til april, når den ikke går i fast trafikk. Det er også muligheter for å ha konferanse ombord. Det er lagt opp til at salongen kan gjøres om til konferansesal for 80 passasjerer, med podium og presentasjonsutstyr. Hvis noen ønsker å ha selskap, kan salongen gjøres om til selskapslokale for 50 personer med bistro bord, catering etter behov, snacks og drikkevare tilgjengelig ombord.

MASKINERI Som hovedmotorer er det valgt to MTU dieselmotorer 2000 common rail, som hver har ytelse på 720 kW, tilsammen 1960 hk. Disse er koblet til to Hamilton vannjet type H M 461. Hjelpemotorer er to Nogva/John Deere som hver er på 35 kW. Farten er på 30 knop.

ØVRIG Det smakfulle interiøret er utført av Haugland Miljø Innredning med møbler fra Modellmøbler. Ventilasjonsanlegget er utført av Aeron Miljøteknikk AS, mens Alf Lea & Co Brannvern har levert Co2-systemet.
UTSTYRSLISTE
 
Hovedmotorer: 2x MTU 2000 common rail 720 kW Bertel O. Steen
Vannjet: 2x Hamilton HM 461 Progress Ingeniørfirma
Hjelpemotorer: 2x Nogva/John Deere 35 kW Nogva Motorfabrikk
Pumper:   Grundfos/Ing. Per Gjerdrum
Ankerspill:   Hydromega
Anker/kjetting:   Sotra Marine Produkter
Redningsutstyr:   Seepilz
Lanterner:   Tranberg
Vinduer/skyvedører:   Colt Industrier
Plastdører:   Libra Plast
Innredning:   Haugland Miljø Innredning
Elektriske installasjoner:   Elektrisk
Radar:   Radio  Holland
Stoler:   Modellmøbler
Ventilasjon:   Aeron Miljøteknikk
CO2 system:   Alf Lea
Maling:   Jotun/Industrimaling Sør
 

Kim Idar Giske

kim[a]maritimt.com

Kommenter denne artikkelen

Lignende skip