BÅTOMTALER
Tysla (04/2012)
Publisert: 13.04.2012 kl. 11.17 | Oppdatert: 21.08.2018 kl. 11.04
26. januar ble «Tysla» overlevert fra Mitsubishi Heavy Industries til Wilh. Wilhelmsen ASA. Ro-Ro skipet er verftets byggenummer 2264.
DÅP 23. januar ble «Tysla» døpt i en seremoni ved verftet i Nagasaki, Japan. Gudmor er Pernille Wilhelmsen som er gift med konsernsjef Thomas Wilhelmsen. «Tysla» er søsterskipet til «Tønsberg» som ble levert fra Mitsubishi Heavy Industries i mars 2011, og er tredje av fire søsterskip av Mark V-klassen. De to andre skipene i klassen er bestillt av Wallenius Lines. Etter dåp og overlevering satte «Tysla» kurs for Ulsan, Sør-Korea for å ta om bord den første lasten.
MARK V Denne nye generasjonen av Ro-Ro skip er designet for effektiv transport og håndtering av høy og tung rullende last, Non Containerised Cargo (NCC), Breakbulk, Special Project Cargo og biler. Skipet vil bruke 15 til 20% mindre drivstoff per transportertenhet enn sine forgjengere, takket være en optimalisert skrogform og en rekke energibesparende funksjoner som strømlinjeformet rordesign og ducktail. I motorrommet vil en avansert turbogenerator produsere elektrisitet fra spillvarme. Tilsammen bidrar disse initiativene til å kutte utslippene betydelig.
– Vi forventer at Mark V vil styrke vår posisjon som global markedsleder innen roll-on roll-off transport, sier Jan Eyvin Wang, president og adm. dir. i Wilh. Wilhelmsen ASA. – Mark V-klassen er de mest sofistikerte Ro-Ro fartøy noensinne bygget, med store innovative designkriterier som høy rampekapasitet, dekkstyrke og høyde, lavt drivstofforbruk, god transportøkonomi og sikker håndtering av last. Sammen med Mitsubishi Heavy Industries har vi konstruert en klasse av miljøvennlige skip med flere unike funksjoner.
KLASSE «Tysla» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: + 1A1 GENERAL CARGO CARRIER / RO/RO, PWDK, PET, MCDK, E0, TMON. I tillegg er hun bygget for å overholde følgende notasjoner uten sertifikat: BIS, CLEAN, FUEL, F-AMC, NAUT-AW. «Tysla» fører maltesisk flagg med hjemmehavn i Valetta.
MASKINERI Hovedmotoren om bord er en elektronisk kontrollert syvsylindret totaktsmotor type Kawasaki MAN B&W L70ME-C8 som yter 20 100 kW ved 108 o/min. Denne driver en 6-bladet FP propell med vingediameter på 7300 mm som gir en servicehastighet på 20,25 knop. Elektrisitet er levert av en Mitsubishi AT42M dampturbin på 1200 kW og en Taiyo Electric akselgenerator på 1100 kW type SIGW 95DL-18. I havn og under manøvrering leveres elektrisitet av tre Taiyo Electric FEW 65D-10 hjelpemotorer. I tillegg er det en Taiyo FEW 50DL-4 turbogenerator på 1200 kW. Fartøyet er svært manøvrerbart takket være et effektiv ror med bulb fra Becker Marine Systems og to 2500 kW Kawasaki KT-219B5 tverrgående thrustere, en i baugen og en akter, som hver gir 28,5 tonn skyvekraft. Alle supplerende systemer og drivstofftanker er arrangert for operasjon på tungolje med lavt svovelinnhold og MDO.
DEKK En del av hoveddekket har en høyere klaring, opp til 7,1 meter, enn tidligere generasjoner av Ro-Ro skip for å imøtekomme tung last som gravemaskiner, bulldosere, hjullastere og skurtreskere. Sammenlignet med kapasiteten på 380 tonn på den forrige modellen tilbyr akterrampen med en bredde på 12 meter og arbeidsbelastning på 505 tonn muligheten til å sende større enheter enn før. Værdekket, som har en 4 meter bred rampe fra dekket under for å redusere avhengigheten av mobilkraner, blir arrangert for tradisjonell transport av containere, prosjektlast som vindmølleblader og yachter, samt for cargo-bærende utstyr som Mafi-tilhengere. Generelt er rampesystemet arrangert for å tillate samtidige lasteoperasjoner på alle dekk.
DÅP 23. januar ble «Tysla» døpt i en seremoni ved verftet i Nagasaki, Japan. Gudmor er Pernille Wilhelmsen som er gift med konsernsjef Thomas Wilhelmsen. «Tysla» er søsterskipet til «Tønsberg» som ble levert fra Mitsubishi Heavy Industries i mars 2011, og er tredje av fire søsterskip av Mark V-klassen. De to andre skipene i klassen er bestillt av Wallenius Lines. Etter dåp og overlevering satte «Tysla» kurs for Ulsan, Sør-Korea for å ta om bord den første lasten.
MARK V Denne nye generasjonen av Ro-Ro skip er designet for effektiv transport og håndtering av høy og tung rullende last, Non Containerised Cargo (NCC), Breakbulk, Special Project Cargo og biler. Skipet vil bruke 15 til 20% mindre drivstoff per transportertenhet enn sine forgjengere, takket være en optimalisert skrogform og en rekke energibesparende funksjoner som strømlinjeformet rordesign og ducktail. I motorrommet vil en avansert turbogenerator produsere elektrisitet fra spillvarme. Tilsammen bidrar disse initiativene til å kutte utslippene betydelig.
– Vi forventer at Mark V vil styrke vår posisjon som global markedsleder innen roll-on roll-off transport, sier Jan Eyvin Wang, president og adm. dir. i Wilh. Wilhelmsen ASA. – Mark V-klassen er de mest sofistikerte Ro-Ro fartøy noensinne bygget, med store innovative designkriterier som høy rampekapasitet, dekkstyrke og høyde, lavt drivstofforbruk, god transportøkonomi og sikker håndtering av last. Sammen med Mitsubishi Heavy Industries har vi konstruert en klasse av miljøvennlige skip med flere unike funksjoner.
KLASSE «Tysla» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: + 1A1 GENERAL CARGO CARRIER / RO/RO, PWDK, PET, MCDK, E0, TMON. I tillegg er hun bygget for å overholde følgende notasjoner uten sertifikat: BIS, CLEAN, FUEL, F-AMC, NAUT-AW. «Tysla» fører maltesisk flagg med hjemmehavn i Valetta.
MASKINERI Hovedmotoren om bord er en elektronisk kontrollert syvsylindret totaktsmotor type Kawasaki MAN B&W L70ME-C8 som yter 20 100 kW ved 108 o/min. Denne driver en 6-bladet FP propell med vingediameter på 7300 mm som gir en servicehastighet på 20,25 knop. Elektrisitet er levert av en Mitsubishi AT42M dampturbin på 1200 kW og en Taiyo Electric akselgenerator på 1100 kW type SIGW 95DL-18. I havn og under manøvrering leveres elektrisitet av tre Taiyo Electric FEW 65D-10 hjelpemotorer. I tillegg er det en Taiyo FEW 50DL-4 turbogenerator på 1200 kW. Fartøyet er svært manøvrerbart takket være et effektiv ror med bulb fra Becker Marine Systems og to 2500 kW Kawasaki KT-219B5 tverrgående thrustere, en i baugen og en akter, som hver gir 28,5 tonn skyvekraft. Alle supplerende systemer og drivstofftanker er arrangert for operasjon på tungolje med lavt svovelinnhold og MDO.
DEKK En del av hoveddekket har en høyere klaring, opp til 7,1 meter, enn tidligere generasjoner av Ro-Ro skip for å imøtekomme tung last som gravemaskiner, bulldosere, hjullastere og skurtreskere. Sammenlignet med kapasiteten på 380 tonn på den forrige modellen tilbyr akterrampen med en bredde på 12 meter og arbeidsbelastning på 505 tonn muligheten til å sende større enheter enn før. Værdekket, som har en 4 meter bred rampe fra dekket under for å redusere avhengigheten av mobilkraner, blir arrangert for tradisjonell transport av containere, prosjektlast som vindmølleblader og yachter, samt for cargo-bærende utstyr som Mafi-tilhengere. Generelt er rampesystemet arrangert for å tillate samtidige lasteoperasjoner på alle dekk.
UTSTYRSLISTE | ||
Hovedmotor: | Kawasaki MAN B&W L70ME-C8, 20 100 kW ved 108 o/min | MAN Diesel |
Hovedgeneratorer: | 3x 6DC-32 á 2400 kW | Daihatsu Diesel |
Hjelpemotorer: | FEW 65D-10 á 2400 kW | Taiyo Electric |
Dampturbin: | AT42M, 1200 kW | Mitsubishi Heavy Industries |
Turbogenerator: | FEW 50DL-4, 1200 kW | Taiyo Electric |
Nødgenerator: | Cummins India | |
Akselgenerator: | SIGW 95DL-18, 1100 kW | Taiyo Electric |
Thrustere: | 2x KT-219B5 á 2500 kW | Kawasaki Heavy Industries |
Propeller: | 1x FP seks-bladet propell Ø7300 mm | Mitsubishi Heavy Industries |
Ror: | Becker Marine Systems | |
Kjele: | UNEX BH3000 | Aalborg Industries |
Ballastbehandlingssystem: | Unitor | |
Lignende skip
-
Titania (04/2012)
12 år siden -
Tønsberg (05/2011)
13 år siden -
Ramform Tethys (05/2016)
8 år siden -
AIDAprima (05/2016)
8 år siden -
Ramform Titan (06/2013)
11 år siden -
Höegh Beijing (11/2010)
14 år siden