– Korrosjon er en kjent problemstilling. Det handler om å ta seg tid til vedlikehold; det hjelper helt tydelig. Vi hadde et lengre verkstedopphold i fjor, og det har vi hatt stor nytte av. Det koster, men det koster langt mer å la være, sier Sven Arild Pedersen, maskinsjef på linebåten M/S SEIR.

Pedersen var blant deltakerne på Teknisk forum i regi av Granne forsikring. Temaet var korrosjon, som er en kjent utfordring for rederiene.

I 2021 kom FHF-rapporten om årsaker og tiltak mot korrosjon på fiskefartøy. Bakgrunnen var en økende tendens til korrosjon på fiskefartøy over flere år. Prosjektet ble gjennomført av SINTEF i samarbeid med DNV, rederiet H. P. Holmeset AS, Skipsteknisk AS og Optimar AS.

Konklusjonen var klar: Hovedproblemet for rederiene er galvanisk korrosjon, ofte som følge av feil materialvalg, designfeil og svikt i katodisk beskyttelse. Dette er forhold som kan forebygges.

Når skadene først oppstår, kan konsekvensene bli betydelige. Større korrosjonsskader kan føre til driftsbrudd, forsinkelser ved dokking og høye kostnader, som normalt ikke dekkes av forsikring.

DE SAMME UTFORDRINGENE GÅR IGJEN
Fem år etter FHF-rapporten er spørsmålet om rederiene har lykkes med å redusere korrosjonsskadene. Edmund Krogset Natvik i DNV, som holdt innlegg på Teknisk forum, mener næringen har fått bedre kontroll – til en viss grad.

– Det går fremover, men det tar tid før alle får med seg dette. Mangel på kompetanse er fortsatt til stede.

Galvanisk korrosjon er fortsatt den vanligste utfordringen:

– Typiske eksempler er lavlegert stål i kontakt med rustfritt stål og kobberlegeringer, fabrikkdekk med innfesting av utstyr i rustfritt stål og sjøkister for bokskjølere, sier Natvik.

Galvanisk korrosjon oppstår når ulike metaller med ulike egenskaper kommer i fysisk kontakt med hverandre i nærvær av en elektrolytt (for eksempel sjøvann). Trange områder der katodisk beskyttelse ikke når fram, som sjøkister, bokskjølere, dragerbrønner, ror og propeller, er særlig utsatt.

SE ETTER DE FØRSTE TEGNENE
Forutsetningene for galvanisk korrosjon er vann, to metaller med forskjellig potensial og elektrisk kontakt mellom metallene. Viktige faktorer er arealforhold mellom anode og katode, elektrolyttmotstand og forskjeller i galvanisk spenning.

Natvik understreker at direkte kontakt mellom karbonstål og rustfritt stål bør unngås der det er fare for vannsamling. Han vet hvor raskt slike problemer kan oppstå:

– Min aha-opplevelse med korrosjon var da det ble montert en rustfri plate på en båt som hadde vært i drift i flere år uten problemer. Innen ett år oppsto det korrosjon i moon pool-en.

Eksempelet viser hvor viktig det er å oppdage korrosjon raskt. Natvik oppfordrer rederiene til å inspisere sjøkister med bokskjølere så tidlig som mulig etter dokking.

– Det du da skal se etter er biproduktene fra korrosjonsprosessen, som kan se ut som vorter eller brunt støv i og rundt kjøleren ved monteringsflensene.

FEM RÅD FOR Å JOBBE FOREBYGGENDE MED KORROSJON

1. Oppdag problemer tidlig gjennom jevnlige inspeksjoner

2. Dokumenter vedlikehold og utbedringer

3. Følg anbefalte vedlikeholdsintervaller

4. Ta tak i mindre skader før de blir store

5. Gjør korrosjon til en del av fartøyets risikostyring

FOREBYGGING LØNNER SEG
Granne forsikring jobber mye med skadeforebyggende tiltak. Målet er å redusere skader, øke oppetiden og bidra til tryggere drift. Teknisk forum er ett av tiltakene.

Erlend Strand Farstad, leder Marin i Granne, forteller at maskinskader utgjør en betydelig del av sakene de håndterer.

– Det vi betaler ut mest på er maskinskader. Vi bruker mye ressurser på skadeforebygging fordi vi er helt sikre på at det virker. Korrosjon er spesielt fordi vanlig tæring ikke nødvendigvis er dekningsmessig. Derfor er det ekstra viktig å jobbe forebyggende, sier han.

For Sven Arild Pedersen er erfaringsutvekslingen mellom rederiene noe av det viktigste utbyttet med Teknisk forum.

– Det er interessant å treffe kollegaer i samme bransje. Å dele erfaringer er nyttig. Det er slik vi lærer, sier han.

TILTAK FOR Å REDUSERE KORROSJON
Fabrikkdekk i rustfritt stål ser ut til å være en god løsning, ingen korrosjon observert. Unngå direkte kontakt mellom karbonstål og rustfritt stål der det er fare for vannsamling. Monter anoder i områder på båten som er skjermet for katodisk beskyttelse fra påtrykt spenningsanlegg. Påse at anoder er godt festet (helst sveiset fast). Bokskjøler – må ha fire anoder, en på hver flate.

Ror/flap-mekaniske – Der er viktig med nok anoder og at det er elektrisk kontakt mellom anodene og deler av båten som skal beskyttes. Hylsetetninger – Sinkanoder må benyttes i lukkede/trange rom, der det er lite vannutskiftning. Der det er god vannutskiftning kan også aluminiumanaoder benyttes.