Den siste nybyggingskontrakten gjelder to PCTC-er med en kapasitet på 3000 personbilenheter som skal bygges ved China Merchants Jinling Shipyard Nanjing. Rederiet har bestilt to større skip ved samme verft med kapasitet på 4500 biler og med lignende spesifikasjoner ellers som skal leveres i 2028.

 

AVANSERT DESIGN
– Disse nybyggene representerer et betydelig skritt fremover innen sikkerhet, effektivitet og miljøytelse, samtidig som de omdefinerer lastekapasiteten i PCTC-segmentet, uttaler UECCs administrerende direktør Glenn Edvardsen etter å ha signert nybyggingskontrakten.

 

– Dette er en viktig milepæl både for å styrke bærekraften og kapasiteten til flåten vår, samt vårt partnerskap med China Merchants Jinling som er et førsteklasses verft som bygger innovative fartøy av høy kvalitet, la han til.

 

De siste skipene som er bestilt er utviklet i nært samarbeid med Shanghai Ship Research & Design Institute (SDARI) og vil få flerbrensel LNG-drevne motorer med toppmoderne fremdriftsteknologi for å optimalisere energieffektiviteten. De får også et aerodynamisk skrogdesign for å minimere drivstofforbruket, og de vil ha landstrømkapasitet.

 

– Banebrytende design, innovativ tenkning og fremtidssikring er kjernen i vår bærekraftige nybyggingsstrategi, fortsetter Glenn Edvardsen. Sikkerhet har vært en avgjørende prioritet i fartøyets utvikling, støttet av en robust sikkerhetsarkitektur som styrker brannslukking og integrerer forbedrede overvåkings-, deteksjons- og responsmuligheter for sikker transport av krevende last, inkludert farlig gods.

 

Fartøyene, som er planlagt levert tidlig i 2028, vil ha en i hovedsak ballastfri design med lavt drivstofforbruk og vil også være utstyrt med utslippsovervåkingsfunksjoner i sanntid, noe som støtter økt åpenhet og kontinuerlig innsikt i miljøytelsen. Bilskipene vil ha ni dekk med en akterrampekapasitet på 160 tonn og en total lengde på 169,5 meter, noe som gir PCTC-ene fleksibilitet til å håndtere en rekke typer kjøretøy, høye og tunge (H&H) og andre rullende laster på UECCs europeiske nærskipslinjenettverk.

 

– Med en dekkskonfigurasjon og et hoveddekk som er markedsledende når det gjelder høyde kombinert med økt dekksstyrke, muliggjør dette transport av betydelig større H&H-enheter og prosjektlast enn det som vanligvis er mulig for en PCTC og posisjonerer fartøyet til å ta last som tradisjonelt er utenfor segmentets rekkevidde, forteller Edvardsen.