Et nytt EU-prosjekt skal utvikle avanserte KI-verktøy for å gjøre skipsoppgraderinger grønnere, raskere, og mer treffsikre. Flere norske aktører deltar.

Det nye FIT-HORIZONS-prosjektet er koordinert av SINTEF Ocean og samler 19 partnere fra hele Europa. Målet er å utvikle en intelligent og fleksibel plattform som kan hjelpe rederier og skipsdesignere med å velge riktige kombinasjoner av lav- og nullutslippsteknologier for eksisterende fartøy.

For Norge betyr prosjektet et sterkt nasjonalt lag i front av den maritime omstillingen: SINTEF Ocean leder arbeidet, Maritime CleanTech skal bidra til industriell effekt og markedsopptak, VARD tilfører skipsdesignkompetanse, mens Hurtigruten og Tidewater representerer operatørsiden og bringer inn erfaring fra fartøy i drift.

SKAL GJØRE RETROFIT MINDRE RISIKABELTEn stor del av verdens flåte vil være i drift i mange år framover. Skal skipsfarten nå klimamålene, må eksisterende skip oppgraderes. Men retrofit er ofte komplekst, kostbart og krevende å vurdere, særlig når flere teknologier skal kombineres i samme fartøy.

 – Skipsfarten trenger praktiske veier til avkarbonisering nå, ikke bare i framtiden. FIT-HORIZONS skal hjelpe næringen med å ta bedre retrofitbeslutninger ved å gi innsikt i hvordan ulike teknologier påvirker hverandre om bord. Ambisjonen vår er å redusere usikkerhet og få en raskere overgang fra analyse til implementering, sier koordinator for FIT-HORIZONS, Dr. Kourosh Koushan, spesialrådgiver i SINTEF Ocean.

- Ombygging av eksisterende skip for å inkludere én eller flere nye teknologier er komplekst og krevende å vurdere kommersielt. Næringen trenger verktøy som gjør det lettere å identifisere de mest effektive avkarboniseringsløpene for hvert enkelt fartøy. Gjennom denne nye EU-satsingen vil vi bidra til at lovende retrofitløsninger raskere kan gå fra teknisk vurdering til markedsimplementering, sier Øystein Huglen, direktør for teknologi og innovasjon i Maritime CleanTech.

KOMBINERER ULIKE TEKNOLOGILØSNINGER
 FIT-HORIZONS-prosjektet skal det utvikles et designsystem som kan evaluere flere retrofit-teknologier samtidig, blant annet alternative drivstoff, elektrifisering, vindassisterte framdriftssystemer, luftsmøring, skrogmodifikasjoner og andre energieffektiviseringstiltak.

Ved å kombinere maskinlæring, surrogatmodellering, driftsdata og høyoppløselige simuleringer skal plattformen gi et bedre beslutningsgrunnlag for både tekniske og kommersielle valg.

Prosjektet skal valideres gjennom seks virtuelle demonstrasjoner basert på reelle fartøyoperasjoner innen blant annet nærskipsfart, langdistansefart, ferger, cruisefartøy og offshorefartøy. Det gir norske aktører mulighet til å teste hvordan ulike teknologikombinasjoner kan fungere i praksis.

FRA TEKNOLOGIUTVIKLING TIL MARKED
EU-samarbeidet bygger videre på tidligere europeisk forsknings- og utviklingsarbeid, men introduserer samtidig nye KI-støttede metoder for maritim engineering og retrofitoptimalisering. Målet er å korte ned veien fra teknologivurdering til løsninger som kan godkjennes, finansieres og tas i bruk.

For Maritime CleanTech er prosjektet også en mulighet til å styrke koblingen mellom teknologiutvikling, industri og marked. Det skal arbeides for at kunnskapen og verktøyene som utvikles i prosjektet blir relevante og anvendbare for norske og europeiske maritime aktører.

Designmiljøet som utvikles i FIT-HORIZONS er ventet å nå et teknologimodenhetsnivå på TRL 7-8 ved prosjektets slutt i 2029. Konsortiet skal også utvikle anbefalinger for beste praksis, regulatoriske løp og forretningsmodeller som kan bidra til raskere markedsopptak av retrofitløsninger.

Med klimareguleringer som FuelEU Maritime og EUs kvotesystem øker presset på skipsfarten for å redusere utslipp. Gjennom det nye EU-prosjektet skal næringen gis bedre verktøy for å ta beslutninger om oppgradering av eksisterende fartøy, og prosjektet løfter samtidig fram norsk kompetanse innen maritim forskning, design, drift og grønn omstilling.

 FIT-HORIZONS Partners:

• Sintef Ocean (Norway), Maritime CleanTech (Norway), Friendship Systems (Germany), Vard Design (Norway), Laskaridis Shipping Company (Greece), SimFWD (Greece), Consiglio Nazionale Delle Ricerche (Italy), Bound 4 Blue (Spain), Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme (Germany), Atlantec Enterprise Solutions (Germany), Alfa Laval Rotterdam (Netherlands), American Bureau of Shipping (Greece), Hurtigruten (Norway), Tidewater Rederi (Norway), Columbia Shipmanagement (Cyprus), Levante Ferries (Greece), University of Strathclyde (UK), Haeger & Schmidt Logistics (Germany), LMG Marin (France).