Før 2026 er omme vil sannsynligvis hele flåten på ti båter som går i rutetrafikk for Ruter i indre Oslofjord være elektrifisert. Åtte båter går allerede på strøm, mens to hurtigbåter er ombygd for å benytte Norled sitt SHIFTR- system med batteribytte.

– Når den landbaserte ladeinfrastrukturen for hurtigbåtene med tilhørende batteribytte-roboter er på plass i løpet av året, vil vi i ordinær rutetrafikk kunne seile batterielektrisk, og oppnå tilnærmet utslippsfri drift når det gjelder CO₂. Dette er vi veldig fornøyde med, og viser at den kollektive båttrafikken i indre Oslofjord er langt framme i det grønne skiftet.

Vi har som mål å implementere utslippsfrie løsninger uten at de reisende skal oppleve at tilbudet blir dårligere, og så langt er vi godt fornøyde og har gode erfaringer med overgangen til batterielektrisk drift, forteller prosjektleder båt i Ruter, Gøran Eriksen.

STOR AKTØR
Ruter eies av Oslo kommune og Akershus fylkeskommune, og er ansvarlig for kollektivtransporten i Oslo og Akershus. Selskapet eier ingen båter, busser, trikker eller T-bane vogner selv, men gjennomfører for båt og buss anbudsprosesser, der båtrederier og bussoperatører konkurrerer om anbudskontrakter.

Når det gjelder båttrafikken, så har Ruter kontrakt med to rederier som driver totalt ti båter i ulike ruter i indre Oslofjord. Boreal Sjø AS driver fem helt like tyrkisk-bygde rutebåter som trafikkerer øyene utenfor Oslo sentrum med utgangspunkt fra Aker Brygge. Norled AS har også kontrakt på drift av fem båter, der tre litt større passasjerferjer går mellom Aker Brygge og Nesoddtangen, og to hurtigbåter går i trafikk mellom Nesoddtangen og Lysaker, samt mellom Slemmestad/Vollen og Aker Brygge. Noen måneder i sommerhalvåret seiler disse hurtigbåtene også noen avganger nedover langs Nesoddlandet og til øyene i denne delen av fjorden.

STARTET ELEKTRIFISERING I 2020
De tre Nesodden-ferjene var de første som ble elektrifisert gjennom ombygginger i 2020. De fem øybåtene til Boreal Sjø ble levert som nybygg, og ble elektrifisert i 2021/2022.

De to hurtigbåtene har vært igjennom en omfattende ombygging, der de blant annet er blitt forlenget og fått montert SHIFTR-systemet med en batteri-karusell på toppen av båtene. De har så langt gått på diesel/biodiesel, men skal i løpet av året starte et liv som batterielektriske båter.

Eriksen vil fremheve det meget gode samarbeidet Ruter har og har hatt med både Norled og Boreal, som en viktig suksessfaktor i arbeidet med å få på plass utslippsfrie løsninger.

– De ulike båtrutene har litt ulik karakter, forklarer Gøran Eriksen. Rutene fra og til Nesodden, Lysaker og Slemmestad/Vollen er for en stor del pendlerruter i forbindelse med arbeid og for lokalbefolkningen som skal inn til Oslo, mens rutene til øyene blir brukt av hyttefolk, turister og badegjester.

REKORDVEKST I FJOR
Ruter er en gigant innen kollektivtrafikk i Norge med totalt 399 millioner påstigninger på de ulike tilbudene i 2025. Dette er rundt halvparten av alle kollektivreiser som ble utført i Norge i fjor.

Med båt i Ruter sitt nettverk ble det i fjor utført 4,3 millioner reiser. Dette er ny årsrekord og en vekst på rundt åtte prosent i forhold til året før.

– Det var øytrafikken som vokste mest og hadde 1,3 millioner reiser i fjor, mens pendlerrutene holdt seg forholdsvis stabile, sier Eriksen. En del av årsaken var at vi hadde en fin sommer i fjor, og da er det mange badegjester og andre som vil ut på øyene i indre Oslofjord. Men vi har også de siste årene opplevd økning i tilreisende turister og grupper som bruker båtene våre til en rimelig sightseeingtur på fjorden.

FORNØYDE BÅTREISENDE
Eriksen kan også fortelle at det er de reisende som bruker båt som er de mest fornøyde kundene i Ruter-systemet.

– Vi har flotte, moderne og miljøvennlige båter som har universell utforming og som gir gode reiseopplevelser, legger han til.

– Indre Oslofjord ligger vel godt til rette for kollektivtrafikk på sjøen med store befolkningskonsentrasjoner og mange arbeidsplasser rundt fjordsystemet. Ønsker dere å utvikle denne trafikken ytterligere, for eksempel med flere ruter og andre typer båter?

– Vi har eiere i Oslo kommune og Akershus Fylkeskommune som heier på båt, og ønsker å satse på denne transportformen og utnytte fjorden bedre. Veinettet er hardt belastet i Oslo og Akershus, særlig vestover, så vi følger med på både den markedsmessige utviklingen i området, og den teknologiske utviklingen innenfor maritim sektor, sier Gøran Eriksen i Ruter.

SER PÅ NYE MULIGHETER
Han legger til at den markedsmessige og den teknologiske utviklingen er viktig å innhente kunnskap om, slik at selskapet har nødvendig innsikt for å kunne vurdere fremtidig båttilbud i Ruters område. Et eksempel er i Slemmestad, der det foregår stor utbygging av både boliger og næring.

– Båt er en forholdsvis kostbar reisemåte per passasjerkilometer, men scorer høyt på miljø nå når vi har en elektrifisert flåte, og får også høy score på kundetilfredshet.

– Det er derfor viktig at vi regelmessig innhenter markedskunnskap, og også holder oss oppdaterte på hva som kommer når det gjelder nye båtkonsepter som det kan være aktuelt å prøve ut, mener Gøran Eriksen.

NYE ANBUD FRA 2034
Dagens kontrakter med Boreal Sjø AS og Norled AS løper til sommeren 2034, da det blir en ny anbudsrunde.

– Åtte år kan virke lenge, men anbudsprosessen tar tid og vi må også gi de som vinner anbudene mulighet til å bygge nye båter dersom det er aktuelt. Derfor er det ikke mer enn et par-tre år før vi starter forberedelsene til en ny anbudsprosess. Fram til da vil vi jobbe aktivt med kunnskapsinnhenting, slik at vi kan foreta vurderinger av hvordan vi kan fortsette å utvikle passasjertrafikken med båt i indre Oslofjord, sier Gøran Eriksen i Ruter.