Bastø III (03/2005)

Publisert: 14.03.2005 kl. 09.23 | Oppdatert: 06.09.2017 kl. 09.04
Bastø III
Bastø III
Bastø Fosen AS overtok sin nye ferge «Bastø III» fra Remontowa Gdansk Shiprepair Yard, Gdansk, Polen 23. februar som bygg nr. 1141. Dåpen foregikk i Horten lørdag 26. februar og gudmor var Hilde Forbergskog. Tross kaldt og surt vær, var det mange som var møtt fram for å overvære dåpen av Norges hittil største innenriks bilferge.

Før dåpen av den nye fergen, inviterte rederiet de mange fremmøtte til åpen båt, slik at de fikk ta den nye fergen i nærmere øyesyn. Senere på dagen, etter selve dåpshøytideligheten, ble de arrangert fjordtur for en del inviterte gjester, med blant annet taler og gaveoverrekkelser. Under sin tale uttalte styreleder i Bastø Fosen AS, Brynjar Forbergskog, at «Bastø III» er Norges største og sikreste ferge. Fergen er bygd etter høyere sikkerhetskrav enn som kreves for slike båter. «Bastø III» har dobbelt så stor kapasitet som den innleide «Sogn», som den nå erstatter. Sammen med «Bastø I» og «Bastø II», som den skal trafikkere strekningen Horten - Moss sammen med, vil den nå øke kapasiteten på sambandet med hele 20 prosent. Etter innkjøring av fartøy og opplæring av mannskapet, kom «Bastø III» i vanlig rute 14. mars.

ARRANGEMENT «Bastø III» er en pendelferge type SKS 212. Forprosjekt/design er ved Kverndokk & Eldøy AS, Ålesund og Bastø Fosen AS, Trondheim. Den er bygget til DnV +1A1 R4 ICE - C Car Ferry A RPS E0 Clean (ror, propellere ICE-B). Den er sertifisert for farlig last. Fergen er bygget for 212 personbilenheter og har et passasjersertifikat på 540 passasjerer. Fergen er bygd over det samme konseptet som sine søstre, og er teknologisk en godt utstyrt ferge. Bilene fordeles på to dekk hvorav personbiler kjører ned i underrommet, mens større biler blir stående på øvre dekk. Publikumsområdene er over bildekkene. Her har vi 2 salonger og det er rikelig anledning til å kose seg med kaffe, sveler, vafler, middag m.m. på turen som tar en halv time over fjorden. Fergene er røykfrie både inne og ute. Fergen har normalt en driftsbemanning på 7 personer + bemanning i kaféen. Det er 4 skift som alternerer på å kjøre fergen, og hver skiftgjeng jobber i 14 dager for så å ha 14 dager fri.

MASKINERI Hovedmaskineriet ombord består av to stk Wärtsilä Vasa 6R32LNE med en samlet effekt på 4920 kW (6690 BHP) levert av Wärtsilä, Finland. Disse er koblet til to CPS 100 Wärtsilä propellanlegg, via to reduksjonsgir av samme fabrikat, som er levert fra Wärtsilä Propulsion, Rubbestadneset. Ror er av type høyløftror fra Rolls-Royce Marine og to styremaskiner er fra Rolls-Royce Marine type Tenfjord. Hjelpemaskineriet består av to stk Mitsubishi S6A3-MPTK som hver er på 430 kW. Nødaggregatet er også av type Mitsubishi. Automasjonsanlegg er fra Kongsberg Maritime, Horten.

DEKK Hydraulikkanlegget er levert av TTS Ships Equipment AS, mens vinsjer er fra Towimor, Polen. Solberg Scandinavia har levert brannslukkeanlegget og navigasjonsutstyret er fra SAM Electronics.
UTSTYRSLISTE
 
Hovedmotorer: 2x Vasa 6R32LNE, effekt totalt 4920 kW (6690 bhp) Wärtsila
Propeller/gir: 2x CPS 100, 2 x reduksjongir Wärtsilä
Ror: høyløftror Rolls-Royce Marine
Styremaskiner: 2x Tenfjord Rolls-Royce Marine
Kjele:   Pyro
Lensevannseparator:   RWO
Gassolje-/smøreoljesep.:   Alfa Laval
Air-condition:   Pbuch Klimor
Tavler almen elektro:   Elmor
Automasjonsanlegg:   Kongsberg Maritime
Hydraulikkanlegg:   TTS Ships Equipment
Brannslukkeanlegg:   Solberg Scandinavia
Navigasjonsutstyr:   SAM Electronics
Redningsutstyr:   Viking Life-Saving Equip.
Dekkvinsjer:   Towimor
Maling:   Hempel
Lysarrangement:   Polamrem
Heiser:   Techwind
Møbler og innredning:   Famos
Vakuum toalettsystem:   Jets Vacuum
Databasert vedl.h.syst: type Amos Xantic
Modellprøver av skrog:   Marintek
 

Kim Idar Giske

redaksjon[a]maritimt.com

Lignende skip