3. juli ble Cape Arkona overlevert fra Båtbygg til Austral Fisheries, Australia. Kombitråleren er verftets byggenummer 8. Designet fra Skipskompetanse AS har benevnelsen SK 4260.

Cape Arkona er det første multifunksjonsfartøyet av sitt slag. Nybygget er rigget for autoline, teiner samt tråling og har mulighet til å kombinere alle disse typene fiskeri på en og samme tur. Primært skal fartøyet drive fangst etter patagonsk tannfisk i Sørishavet, men det skal også tråle etter icefish og andre arter som rederiet har kvoter på. Fartøyet er utviklet i nært samarbeid mellom Austral Fisheries, Båtbygg og Skipskompetanse. Skroget er bygget av Marine Projects i Gdansk.

BATTERILØSNING
Variasjonen i fangstmetoder medfører også en meget “bred” driftsprofil med store forskjeller i kraftuttak på propell og utstyr. For å optimalisere fartøyet for disse operasjonene er det valgt et noe utradisjonelt fremdriftsanlegg med tilhørende batteriløsning.

Cape Arkona er utstyrt med en såkalt “far-sønn-løsning”, to Cat hovedmotorer på henholdsvis 1825 kW og 1250 kW, som er koblet mot et Brunvoll gir/propellanlegg. I tillegg er det to akselgeneratorer tilknyttet det samme giret, hvorav en som kan kjøres som elektrisk fremdriftsmotor/PTI. Dette gjør at kraft kan tilpasses faktisk forbruk, noe som reduserer gangtid og optimaliserer lastprofil på hovedmotorer. Samtidig reduserer det drivstofforbruk og gir en meget robust og redundant løsning, ifølge Båtbygg. For å ytterligere redusere forbruk og øke sikkerheten så er det valgt en “Peak Shaving” batteriløsning fra Elmarin/Corvus, som også fungerer som “Blackout prevention”(hindrer strømbrudd på tavle). Batteriene tar også opp regenerert elkraft fra trålvinsjer og redistribuerer denne på tavle etter behov.

TAKKER FOR TILLITTEN
Det forventes at Cape Arkona satte kursen mot Perth i Australia i løpet av uken etter overlevering.

– Etter at fiskeriregistrering er gjennomført vil fartøyet gå videre til Mauritius for å ta om bord agn og mer utstyr før det går mot fiskefeltene rundt Heard- og McDonaldøyene i den antarktiske delen av Indiahavet.

Grunnet den pågående covidpandemien og den lange seilasen tilbake til Australia så ble det besluttet å ikke gjennomføre åpent skip eller dåpsseremoni i Norge. Vi ønsker rederi og mannskap lykke til med fartøyet, og vil samtidig benytte anledningen til å takke for oppdraget og tilliten opplyser Kenneth Sekkingstad i Båtbygg.

MASKINERI
Hovedmotorer av type Caterpillar 3516C og 3512C, er levert fra Pon Power. Brunvoll Volda har levert en pakke med CP95/4 P propellanlegg, reduksjonsgir av type ACGTS 1100/PF500/PF511-1C og tunnelthruster av type FU-45-LTA-1225. VAR-G akselgenerator samt Corvus-batterier er levert av Elmarin.

DEKK
Autolineutrustning er levert av Fiskevegn og inkluderer blant annet linespill, splitte, magasinløsning for 66.000 krok, samt agnemaskin og liner. Vinsjeløsningen for tråling er levert av Rapp Hydema og er helelektrisk. Teinehaler er levert av Fremantle Hydraulics, og fiskefabrikk er levert og installert av Westmek AS. Fryseri samt platefrysere er levert av Teknotherm AS. Innfrysningskapasiteten er på 50 tonn i døgnet. Gangveier er levert fra Gurskøy AS og livbåter fra Palfinger Marine Safety.

INNREDNING
Innredningsarbeider og isolering er utført av Lido Marine AS. Ventilasjonsutstyr er levert av AF AeronMollier AS og installert av Båtbygg AS og Isovent AS. Avfallskomprimator av type DT-500MC er levert av Delitek AS. Rovde Møbel & Design AS har levert møbler til messe, offiserslugar og bro. Fra Norsk Atlas AS er det levert lensevannseparator, incinerator, evaporator og RO-anlegg.

ELEKTRONIKK
Den elektriske installasjonen om bord er utført av Stadt Elektro. Elektronisk utstyr for navigasjon, kommunikasjon og fiskeleting er levert av Ocean Electronics.