Båttrafikk på de norske innsjøene er i tilbakegang, men fortsatt finnes det båtruter inne i landet. Et eksempel er båten Fæmund II, som i sommersesongen bringer (stort sett) turister lange innsjøen i Femundmarka.

SITE Mobility, som er en forkortelse for organisasjonen Destinasjonsutvecling Sälen – Idre – Trysil – Engerdal, jobber for at grønn mobilitet skal få fart i området. Ifølge organisasjonens nettside er ett av målene at Fæmund II kan bytte ut sin gamle dieselmotor med en elektrisk motor.

– Ettersom båten er et fredet fartøy, viste det seg at det ikke er mulig å gjøre slike endringer. Derfor har vi i stedet gått videre med en forstudie om en ny elektrisk båt som kan trafikkere sørenden av Femund i samarbeid med Fæmund II, sier Dag Rønning Næringssjef i Engerdal kommune på nettsiden

ER I GANG
Arbeidet med å få en moderne elektrisk og hurtiggående båt på plass er i gang, iog en forstudie er allerede presentert. Dette spinn-off-prosjektet er en direkte videreføring av arbeidet i SITE Mobility. En skisse av hvordan den nye båten– Femund 3.0 – kan se ut, samt hvilke muligheter den kan gi for framtidig transport og turisme på Femund er allerede på plass og en prosjektgruppen arbeider med videre framdrift og samler innspill fra lokalsamfunnet.

Initiativet er tatt av AS Fæmund, som også eier og drifter dagens båt Fæmund 2, som har gått på innsjøen siden 1905. Den nye båten skal være et supplement, ikke konkurrent til Fæmund 2.

LANG HISTORIE
Ifølge AS Fæmund ble Dampskipselskapet Fæmund ble stiftet i 1886, og året etter gikk de til anskaffelse av et treskip. Båten ble døpt “Fæmund». Siden den gang har det vært kontinuerlig rutetrafikk på sjøen.

1904 besluttet selskapet å kjøpe ytterligere et skip, et dampdrevet jernskip, 82 fot langt og 6 fot dyptgående. Skipet ble fraktet i deler fra Trondheim med jernbane til Røros. Derfra med hest ut til Synnervika hvor skipet ble klinket sammen. Båten sto ferdig våren 1905, og har siden den gang trafikkert Femunden hver eneste sesong. Båten ble døpt “Fæmund II”.

Til og med året 1945 ble båten utelukkende fyrt med ved, og det gikk med vel 300 favner hver sesong. I 1958 ble den gamle dampmaskinen byttet ut med en 160 hk dieselmotor.