Havila Kystruten vil i slutten av november fylle tankene på Havila Polaris med ren flytende biogass, for en historisk seilas langs norskekysten. Seilasen vil bevise at klimanøytralitet i neste anbudsrunde er mulig, og bruken av biogass i fremtiden vil både kutte klimagassutslipp og bidra til flere arbeidsplasser langs kysten.

26. november vil Havila Polaris fylle 200 kubikk med flytende biogass på Polarbase utenfor Hammerfest. Når skipet ankommer Bergen 30. november vil det fylles ytterligere 150 kubikk. Den totale mengden biogass er nok til å drifte Havila Polaris på en full rundtur på kystruten, i kombinasjon med skipets store batteripakker.

- Vi vil med denne rundturen bevise at det er fullt mulig å seile hele kystruten klimanøytralt – noe vi også mener bør være minimumskravet i neste anbudsperiode på kystruten, sier administrerende direktør Bent Martini.

- Siden vi annonserte denne seilasen under Arendalsuka i august i år, har vi jobbet med våre gassleverandører, Barents Naturgass og Molgas, for å få tak i nok mengde biogass til å gjennomføre denne seilasen. Vi er glade for at leveransen nå er bekreftet. Mengden biogass vi får om bord vil være såpass betydelig, og vil gjøre at klimagassutslippene våre fra denne seilasen blir redusert med over 90 prosent.

SAMMEN FOR KLIMA- og MILJØKRAV
Hurtigruten, som drifter de 7 andre skipene på kystruten, lanserte forrige uke at de i slutten av oktober skal fylle biodiesel på sitt kystruteskip Richard With, og gjennomføre en lignende seilas med reduserte utslipp i slutten av oktober.

- Det er veldig positivt at Hurtigruten nå tester ut løsninger som gjør at myndighetene ikke trenger å holde igjen på klima- og miljøkravene i neste anbudsperiode, sier Martini.

- Jo flere rederier som tar bærekraftige valg, desto bedre er det for kysten vår og for klimaet. Når begge selskapene som i dag har kontrakt med norske myndigheter viser at det sammen er mulig med strengere krav, kan skjerpede klima- og miljøkrav innføres fra første dag i neste kontraktsperiode uten gradvis innføring, og det mener vi er veldig positivt og det eneste riktige.

Han påpeker samtidig at det er noen forskjeller i bruk av biogass sammenlignet med biodiesel.

- Bruken av biodiesel reduserer utslippene, men bruk av biogass har en enda større reduksjon i utslippene, både på CO₂, men ikke minst også på lokale utslipp som nitrogen- og svoveldioksid – som blir fjernet helt ved bruk av biogass. Dette har stor betydning for luftkvaliteten i de 34 vi havnene vi besøker langs kystruten, forklarer Martini.

- Samtidig er ikke hvilke tekniske løsninger som velges avgjørende for oss. Det viktigste er at vi som rederier er vårt ansvar bevisst for å bidra til et grønt skifte i skipsfarten.

SIRKULÆRØKONOMI
Produksjon og bruk biogass som et fremtidig drivstoff vil også bidra til å løse andre utfordringer.

- Biogass er sirkulærøkonomisk viktig. Det kan bidra til å løse avfallsproblemer og man utnytter ressurser som matavfall, husdyrgjødsel og fiskeslam til å produsere biogass, som i vårt tilfelle betyr energi, sier Martini.

Fra Biogass Norge sine nettsider står det å lese: I sluttfasen av biogassproduksjon sitter man igjen med et organisk materiale som kalles biogjødsel. Biogjødsel er næringsrik gjødsel som kan erstatte kunstgjødsel, og gir økt karboninnhold i jord. Bruk av biogjødsel gjør at næringsstoffer tilføres tilbake til bonden og spres på jordet slik at ny produksjon drar nytte av det i et sirkulært kretsløp.

Martini påpeker også at produksjon av biogass langs norskekysten også vil bidra til betydelig verdiskaping i Norge.

- Der gir biogassen en ekstra gevinst. Når vi fremover, og innen utgangen av 2028, har ambisjoner om å kun bruke biogass på våre skip, skal denne gassen produseres og hentes langs norskekysten. Det er kortreist, vil skape lokale arbeidsplasser og styrke verdikjedene langs ruten vi seiler. Som et norsk selskap med norsk eierskap er det viktig for oss, og det gjør løsningen vår ekstra verdifull for lokalsamfunnene vi betjener hver dag, hele året, sier han.

INGEN TEKNISKE JUSTERINGER
Havila Kystrutens fire skip driftes i dag med en kombinasjon av flytende naturgass (LNG) og store batteripakker, som gjør at CO₂-utslippene reduseres med 35 prosent sammenlignet med referansetall fra kystruten i 2017, basert på dieseldrevne skip. De lokale utslippene, nitrogen- og svoveldioksid (NOx og SOx) reduseres med henholdsvis 87 prosent og 100 prosent med dagens drift.

- Når det gjelder reduksjon av klimagassutslipp i dag leverer vi langt over klimakravet i kontrakten med norske myndigheter, som er på minimum 25 prosent reduksjon av CO₂-utslipp. Vår reduksjon i dag er er allerede betydelig, men vi vil mer, sier Martini.

Overgangen til biogass vil ikke kreve noen tekniske justeringer på Havila Kystrutens skip, da biogassen har de samme egenskapene som naturgassen, men med et betydelig lavere klimaavtrykk.

- Noe av det viktigste for oss er å kunne fortsette å redusere energiforbruket på våre skip. Skipene våre er nok best i sin klasse i dag, og sammen med HAV Group har vi identifisert et potensiale for ytterligere forbedringer på 20-30 prosent energireduksjon i drift. Redusert forbruk sammen med en renere energikilde vil bidra til å nå de nødvendige klimamålene, sier Martini.

Til tross for fylling av biogass både utenfor Hammerfest og i Bergen på seilasen i november, vil biogassen blandes med eksisterende naturgass som allerede er i Havila Polaris sine tanker om bord.

- Det er viktig å påpeke at det ikke er mulig å ha 100 prosent biogass på tankene våre med disse to bunkringene, da vi uansett ankommer Polarbase med noe gjenværende naturgass om bord. Vi kan ikke pumpe ut naturgassen vi allerede har om bord og det er uaktuelt å gå til Polarbase uten en viss andel gass om bord, da det sikkerhetsmessig vil være uforsvarlig, sier han.

- Vi ser frem til å ønske våre gjester velkommen om bord i november, og til å markere en ny milepæl i vårt arbeid med å vise at reell bærekraft handler om å sette ambisiøse mål, både for utslippsreduksjon og verdiskaping – og å levere på de målene, seilas for seilass, sier Martini.