Ved årsskiftet overtok rederiet Skårungen AS, Austevoll, sin nye ringnotsnurper «Malene S» fra det tyrkiske verftet Celiktrans. Lørdag 29. desember 2012 var det dåp i Austevoll.

«Malene S» er byggenummer 43 fra verftet og er designet av Sawicon AS, Bergen, som også har levert tegningene.

MYE SKRYT 14. desember forlot «Malene S» verftet i byen Tusla ved Istanbul og var på plass i hjemkommunen 11 dager etter. Overfarten fra Istanbul gikk svært bra, tross en del dårlig vær i Biscaya. På vei hjem var «Malene S» innom Polen hvor den ble rigget med dekksmaskineri.

I volum er nybygget det nest største fiskefartøyet i Norge, bare slått av «Libas. «Malene S» har kostet cirka 140 millioner kroner.

I en kommentar sier reder Malene Skår til Maritimt Magasin at de er meget godt fornøyd med nybygget. – Vi har fått mye skryt for nybåten. Nå blir det spennende om den fungerer bra når den skal ut og virke. Skår skryter også av byggeverftet: – De har vært veldig, veldig greie. Alt har gått så fint, sier hun.

REDERFAMILIEN Gudmor for «Malene S» var Malene Skår, datter av reder og daglig leder i Skårungen AS med samme navn, Malene Skår.

Skårungen AS er eid av Tor Østervold som har en eierandel på 49%, mens familien Skår eier 51%. Familien Skår består foruten av reder og daglig leder Malene Skår av ektemannen Inge Skår, datter Malene, sønnene Lars Tore (skipper og styreformann), Heine (chief), Inge Marius (bas) og Leif Harald (bas). Svoger Frank Ole Sjursen er også med som chief.

KLASSE Fartøyet er klasset av Det Norske Veritas med følgende klassenotasjon: +1A1, General Cargo Carrier, Fishing Vessel.

MASKINERI Frydenbø Marine Services har stått for byggeledelsen under byggeperioden i tyrkia. I tillegg har søsterselskapet Frydenbø Power AS levert SCR-katalysatorer av typen Blunox produsert av Dansk teknologi til både hovedmotoren av type MaK 9M32 og hjelpemotoren type Cummins QSK 60DM. Hovedmotoren får en ytelse på ca 4300 kW, og er utstyrt med hybridfunksjon, som gjør at det ved behov kan hentes ut 700 kW i tillegg. Hjelpemotoren type QSK 60DM har en ytelse på 1900 kW, mens den andre dieselmekaniske hjelpemotoren yter 563 kW.

Fartøyet har både dieselelektrisk og vanlig fremdrift. Hovedmotoren er for øvrig kjøpt brukt, men komplett overhalt av Westergaard i Danmark.

Om katalysatorsystemet forteller Frydenbø Power at de har benyttet seg av doseringspumpe for urea, og ikke trykkluftsstyrt dosering. Dette gir en mye mer kompakt løsning med færre komponenter og er derfor enklere å få plassert i skipet.

Frydenbø Power har også levert lensevannseparator til dette nybygget. Dette er en Ultra-Sep 1000 OWS fra amerikanske Compass Water Solutions (tidligere Coffin World Water Systems). Denne type lensevannseparatorer bygger på membranteknologi, og som ved kontinuerlig drift har et maks oljeinnhold på 5 ppm i lensevann over bord.

Gear og propellanlegget er levert av Scana Volda og akselgeneratoren på 2300 kW er fra Rolls-Royce Marine.

Hovedtavle er levert av tyrkiske CAN, mens automasjonsanlegget er en leveranse fra CAN i samarbeid med Kongsberg.

DEKK «Malene S» er rigget for både trål og notfiske med kvoter for makrell, sild, lodde og kolmule. Kapasiteten på RSW kjøleanlegget er på 950 kW, ca 2 000 000 kcal. RSW-tankene har kapasitet på 2550 m3 fordelt på 12 tanker. RSW kjøleanlegget er for øvrig levert av Øyangen, mens vacuumsystem er fra MMC/Tendos.

INNREDNING Interiørdesign er ved Tippetue Arkitekter AS, og innredningsarbeidene er utført av et tyrkiske selskap. Det er 19 lugarer med plass til totalt 26 personer.