I løpet av 2026 vil de passere 300 båter. Hele 100 av disse har elektrisk fremdrift. Moen Marin er uten tvil Norges største leverandør av havbruksbåter.

Jeg er utrolig stolt! Å få lede et så spennende selskap er utrolig givende, sier Lars Ivar Elvertrø.  Han er ganske ny i sjefsstolen, men har mange år bak seg i Moen Marin.  Moen Marin vil kanskje mange assosiere med Rørvik nord i Trøndelag, men de har også kontorer og ledelse i Trondheim. Selskapet, med ca. 60 ansatte, er en del av ScaleAQ med nærmere 1000 ansatte i 8 ulike land.

ScaleAQ er et resultat av en rekke sammenslåinger blant annet Steinsvik, Aqualine, AquaOptima og Pan Logica sammen med Moen Marin, og nylig også Maskon og vaskerobotselskapet Probotic.

VERDENS STØRSTE
Moen Marin ble etablert rundt 2008 og beskriver seg selv som verdens største leverandør av arbeidsfartøy til havbruksindustrien. Selskapet er opptatt av å vise vei innenfor bærekraftig utvikling av næringen. En viktig del av dette er å være ledende på elektrifisering. Det første hybridfartøyet ble allerede levert i 2019, og er i dag hovedvekten av produksjonen. I tillegg har de nylig ferdigstilt næringens første helelektriske hurtiggående persontransportbåt med luftputeteknologi og er i sluttfasen på næringens første hydrogendrevne arbeidsbåt i samarbeid med Salmar og Moen Gruppen. 

EN FIN REISE
– Med en utvikling fra én båt i året ved starten frem til ca. 25 nå må det vel kunne sies at det har vært en fin reise for oss, sier Mariell Ulla Toven. Hun er Chief Business Development Officer i Moen Marin, men på vei til en tilsvarende rolle i hele ScaleAQ.

Elvertrø supplerer med å vise til det grunnleggende prinsippet som ligger bak selskapet og veksten:

– Det er viktig å legge vekt på at dette er standardisering og serieproduksjon, uten denne strategien ville vi hatt adskillig større problemer med å oppnå antall leverte bygg slik det er nå.

Moen Marin eier ikke verftene der båtene blir bygget, i all hovedsak skjer produksjonen i Kroatia og Kina. Båtene blir ferdigstilt, testet og overlevert i Rørvik. Selskapet har også samarbeid med Viknaslipen, Båt og Motorservice og Rørvik Marina, som leverer og vedlikeholder båter.

IKKE UMULIG
– Da vi begynte med standardiseringen var det mange som mente at dette var umulig. Men vi kan vel i dag trygt si at vi har fått det til.

Men naturligvis har båtene utviklet seg gjennom årene, ikke minst i tett dialog med kundene og brukerne.

I 2017 signerte Moen Marin den første kontrakten på hybrid garnfiskebåt. Fiskebåtrederiet Brødrene Angelsen i Lofoten fikk bygget en garnbåt med navn Angelsen Senior med lengdemål 20,99m.

– Dette var faktisk det første hybride fartøyet i sin regellengdegruppe innen fiskeri, sier Lars Ivar. Båten ble leverte med en batteripakke på et par hundre kilowatt og er fortsatt i full drift. På en måte ble dette kickstarten på den grønne satsingen i selskapet, fortsetter han.

Under Aqua Nor 2019, overleverte de også den første hybride havbruksbåten. Det var en katamaran på 13,5 x 7,5 meter, med navn Edel.

– Jeg husker da vi stod på Skansen under dåpen og diskuterte hvor mange slik det ville bli fremover.  Siden har vi ikke kikket oss så mye tilbake. Vi gikk fra en produksjon med 100 prosent dieselelektriske fartøy over til der vi er i dag med nesten 100 prosent el-hybrid løsninger.

RIVENDE UTVIKLING
Elvertrø fremhever at selskapet har hatt en rivende utvikling de siste årene. Elektrifisering har økt kompleksiteten. Kravene er forsterket, fra både politikerne, næringen og virkemiddelapparatet.

– Egentlig omfatter det alle ledd som er involvert i båtbygging, drift og vedlikehold av fartøy. Men vi har fått gode tilbakemeldinger om at dette var en lønnsom overgang, sier han.

Ulla Toven legger også vekt på de positive tilbakemeldingene.

– Brukerne sier at det er helt fantastisk. De slipper å jobbe i motordur, de fortalte at de kunne høre fisken hoppe og ikke minst, de kan snakke sammen på dekk. Da er det lite fristende å gå tilbake til en båt med vibrasjon, støy og eksos.

RIKTIGE VALG
Elvertrø vil ikke uttale seg om hva Moen Marin har gjort annerledes enn konkurrentene, men han snakker gjerne om hva de selv har gjort:

– Det er blant annet valg av teknologispor, underleverandører og en forutsigbarhet i teknologien Så kan man diskutere om vi var veldig gode, eller om det ble en kombinasjon av rett tid og rett sted.

– For oss er det viktig at underleverandørene må levere. Vi skal levere båter som er driftssikre.

Elvertrø mener også at det har vært avgjørende at selskapet har stått fast på alt som gjelder batterisikkerhet.

– Vi ønsker ikke å fire på kvaliteten eller sikkerheten.

HOLDE KONTAKTEN
For Moen Marin er det svært viktig at kundene skal oppleve at en holder kontakten.

– Når vi leverer fra oss en båt, så sier vi ikke «ha det», og så ser vi den aldri igjen. Vi har en godt drillet ettermarkedsavdeling i selskapet som heller ringer opp og spør om alt går bra, fremfor at kunden må lete etter hvor man kan få hjelp.

Selskapet har også oversikt over båter i drift og antall supportsaker.

– Når noen ringer med en utfordring, kan vi lettere hjelpe til og ta kontakt videre med underleverandører, slik at vi kan finne gode løsninger. Dermed kan vi unngå mer unødvendig nedetid enn nødvendig på grunn av komponenter, og vi kan forlenge levetiden på båten. Og det gir også god kunderelasjon når de ser at vi tar imot tilbakemeldinger og forbedrer oss til senere.

BREDT SPEKTER
Mens Moen Marin leverer båter, kan konsernet gjennom ScaleAQ levere tjenester og produkter over et vidt spekter. Samarbeidet står sterkt i hele konsernet.

– Havbruk er hovedsegmentet vårt og egentlig er det nesten bare fisk og fôr vi ikke kan lever totalt i konsernet ScaleAQ Group. Det har vi heller ingen planer å begynne med. I konsernet er vi en komplett teknologileverandør, og så vidt jeg vet er det ingen andre som har den totale bredden i tilbudet. Faktisk har vi hatt kunder der vi har solgt nøkkelferdige anlegg. De har kjøpt lokalitetsanalyser, fortøyningsanalyser, fôrflåter og båt m.m.  

Moen Marin ser fordelene ved å være en del av et konsern og ha solide eiere, dette er en trygghet både for selskapet og for kundene. 

RØRVIK I HJERTET
– Men vi skal jo ikke glemme at opprinnelig er vi et selskap som ble født i Rørvik. Vektfordelingen på antall ansatte er jo mye større her i Trondheim, men Rørvik er på en måte en stor del av hjertet i både selskapet, kulturen, historien og fremtiden. Vi farter mye imellom, begge veier. Logistikkmessig, rekrutteringsmessig og tilgang på kompetanse, miljø, forskning og utvikling betyr at det er en fordel å være her i Trondheim. Og det er ikke tilfeldig at vi også har lagt kontoret her i Pirsentret. Det er bare å åpne døra, så møter en mye spennende og ikke minst høy maritim kompetanse, sier Elvertrø.

Ulla Toven ser og fordelen med å ha NTNU og SINTEF i nærheten.

– Vi har en unikt sammensatt gruppe av ansatte, ikke bare rene ingeniører, men også folk med solid bakgrunn maritim bakgrunn, DNV, sjøfart, design og båtbygging. Vi har også omkring 10 studenter innom hvert år, alt fra internships til praksis for master- og bacheloroppgaver, til deltids- og sommerjobb. Dette har gitt oss en god rekrutteringsbase, og selv om vi ikke kan ansette alle etterpå er de blitt kjent med oss og kommer kanskje tilbake senere, sier hun.

I 2025 fikk SINTEF finansiering fra Norges forskningsråd for å etablere og drive Forskningssenter for miljøvennlig energi (FME MarTrans), hvor Moen Marin og 65 andre industripartnere er med. Senteret skal driftes i 8 år og har fokus på forskning, innovasjon og utdanning for å akselerere energiomstillingen innen skipsfarten.

– Det er langsiktig og viktig arbeid for fremtiden, og her er samlet så å si alt som kan krype og gå av viktige partnere knyttet til maritim næring, sier Ulla Toven.