– Vi er mer enn klare til å gå i gang. Når det gjelder standardfartøyene skal vi lykkes, og vi skal bygge flere enn de 28 fartøyene Norge trenger.

Det var Ronny Opsjøn Langset som leder satsingen på slike skip i Kongsberg Defence & Aerospace som sa dette under Verftskonferansen i Ålesund denne uken. Og han var ikke alene om å mene dette. En samstemt maritim bransje av verft og utstyrsleverandører sa at de er klare, både til å levere til fregattene som skal bygges av BAE Systems i Storbritannia og til de 28 standardskipene som den norske marinen skal bygge og eventuelle flere fartøy av samme type som andre NATO-land ønsker å bestille.

BYGGEKONTRAKT I 2026
Kommandørkaptein Torbjørn Grimeland og prosjektleder Robin Tomren fra Sjøforsvaret presentert en oppdatert plan for bygging av de 28 standardfartøyene på konferansen. Tidsplanen er nå slik at kontrakt på bygging av fartøyene er ventet å bli inngått mot slutten av 2026, bygging er planlagt å starte i 2027 slik at de første ferdige fartøyene kan leveres i 2030.

ROBUSTE PLATTFORMER
– De havgående enhetene skal være rundt 90 meter lange og skal kunne gå med 18-22 knops fart, mens de kystnære fartøyene skal være rundt 55 meter og kunne gå med 18-20 knop. Begge fartøytyper skal være stabile og robuste plattformer og kunne brukes både i norske og andre europeiske farvann, sa kommandørkaptein Torbjørn Grimeland om Sjøforsvarets bestilling til bransjen.

FLERE VERFT
Prosjektleder for de standardiserte fartøyene i Sjøforsvaret. Robin Tomren, la til at de ser for seg at flere vært kan være med på byggingen av disse fartøyene, men at de er klare på at de skal være mest mulig standardiserte. Enten velger de ett designselskap for alle 28 fartøyene, eller eventuelt to der det ene får i oppdrag å designe de havgående fartøyene og ett de kystnære.

– Vi plukker ut en mindre gruppe designselskap og verft i løpet av de første månedene av 2026 som vi arbeider videre sammen med. Skipene skal bygges i Norge og det meste av verdiskapingen vil skje her. Norsk maritim industri og norske verft vil få en viktig rolle i realiseringen av denne flåten, sa han og la til at det er et klart mål om at skip av samme type også skal bygges i Norge for andre land.

JAKTER LEVERANDØRER
Geoff Searle fra BEA Systems som skal bygge de fem fregattene av Type 26 var også på konferansen for å presentere seg for norsk maritim industri. De har allerede fem slike skip med en lengde 149,9 meter under bygging for Storbritannia, og mener ett av disse kan gå til Norge om det er ønskelig.

– Vi har allerede utstyr fra norske leverandører i disse skipene, som styremaskiner, gir, propeller, stabilisatorsystem og missiler fra Kongsberg, lys fra Glamox og komposittmaster fra Umoe Mandal. Nå er vi på jakt etter samarbeidspartnere for de norske fregattene og andre prosjekter i BEA Systems, både når det gjelder utstyr om bord i skipene men også når det gjelder vedlikehold i driftsperioden på 30-40 år. Vi har allerede inngått en samarbeidsavtale med Hamek i Harstad om vedlikehold, men skal ha på plass mange flere avtaler, sa Geoff Searle.