– Den grønne omstillingen er i gang, men det går for sakte. Dette mener Jørgen Laake, leder for Servicekontoret for flåtefornyelse i Grønt Skipsfartsprogram.

– Kun 13 av totalt 57 prosjekter for bygging av nye skip og som har fått Enova-støtte er kontrahert. Årsaken er først og fremst at kostnaden og risikoen ved å bygge grønne skip er betydelig større enn for konvensjonelle skip, men inntjeningen er omtrent den samme, fortsetter Laake.

HØYE KOSTNADER
Blant annet er grønt drivstoff vesentlig dyrere enn tradisjonelt drivstoff og byggekostnadene er også mye høyere for skipene med ny grønn teknologi. Men noen har likevel lykkes med å realisere slike prosjekt forklarer Jørgen Laake, blant annet gjennom investeringsstøtte, høyere rater og salg av utslippskvoter.

– Bygging av grønne skip blir ofte nisjeprosjekter og enkelt skip som er vanskelige å skalere opp. Et av hovedproblemene er problemer med å få vareeiere til å betale de ekstra kostnadene. Vi har også mange små og private rederier i Norge som ikke har kapasitet til å løfte større prosjekter, sier Jørgen Laake.

AKTUELLE TILTAK
Han foreslo under Verftskonferansen i Ålesund flere tiltak for at Norge kan ta en ledende posisjon i et grønt skipsfartsmarked. Et maritimt dekarboneringsfond, bygging med subsidiert rente, differansekontrakter for å øke produksjonen av grønt drivstoff, høyere CO₂-avgift, like utslippskrav for alle skip over 400 bruttotonn og styrke kravene til bærekraft i offentlige anbud og innkjøp er tiltak som kan gi mer grønn skipsfart, mente Laake.

LITE GJENNOMFØRT
– Dette vil gi flere lønnsomme caser, men vil nok ta tid å gjennomføre, sa Jørgen Laake på konferansen. Han leder et kontor som har jobbet med hele 160 skipsprosjekter på fem år, men der bare 13 skip er kontrahert til nå.