Torghatten signerte nylig kontrakt med Nordland fylkeskommune om drift av ferjesambandene til Herøy og Dønna, med oppstart 1. februar 2027. Kontrakten har en varighet på sju år (01.02.2027–31.01.2034) og en verdi på om lag 1,6 milliarder kroner. Dette blir Torghattens tredje største bruttokontrakt, med fire hovedfartøy med en kapasitet på minimum 70 PBE (personbilenheter) og ett reservefartøy med kapasitet på 60 PB.

 

85-BILERS FERJE
Fartøyet som rederiet nå skal bygge i Polen vil kunne frakte 249 passasjerer, 85 biler og opptil seks lastebiler samtidig og er designet av Norwegian Ship Design Company i Førde. Torghatten har også en litt mindre ferje med en kapasitet på 50 PBE under bygging ved samme verft i Polen og med planlagt levering i mars i år.

 

På grunn av operasjonsområdet er det lagt særlig vekt på å minimere energiforbruk og CO₂-utslipp. Fartøyet, som får byggenummer B622 ved verftet, vil bli utstyrt med et hybrid fremdriftssystem basert på to azimut-thrustere utstyrt med permanentmagnetiske elektriske motorer. Sistnevnte vil bli drevet av fire generatorer som kan operere på 100 prosent biodiesel og en liten batteripakke som skal dekke toppenergibehovet. Dermed kan generatorene, ikke mer enn tre i normal drift, kunne operere med optimal belastning som vil føre til minimert drivstofforbruk.

HELELEKTRISK SENERE
Innen få år etter levering skal de luftkjølte batteriene erstattes av nesten 15 ganger større, vannkjølte batterier som gjør det mulig for fartøyet å operere i helelektrisk modus. Ferjen blir designet med tanke på denne fremtidige utvidelsen av energilagring.

 

Skipet skal etter planen overleveres til rederiet i andre kvartal 2028.