En ny milepæl er oppnådd for STX Europe Brattvåg. «Mærsk Transporter» ble levert til avtalt tid 9.juni, og den neste ut ser ut til å bli levert før fristen. Dette er det åttende skipet i denne serien på ti like fartøy og er verftets bygg nummer 125. Design er ved Vik-Sandvik type VS 492.

KLASSENOTASJON Fartøyet har et miljøvennlig design med blant annet klassenotasjon Clean Design. NAUT OSV for sikrere operasjoner, høy komfortklasse med klassenotasjonen COMF-V(2)C(2), superstille thrustere og dynamisk posisjoneringssystem, DYNPOS AUTR. Klassenotasjonen i Det Norske Veritas er: +1A1, Supply Vessel, Tug, E0, DYNPOS-AUTR, BIS, TMON, CLEAN DESIGN COMF-V(2)C(2), OILREC. «Mærsk Transporter» er registrert i Danmark med Esbjerg som hjemmehavn.

I RUTE De første Mærskbåtene ble kraftig forsinket. Nå har imidlertid verftet klart å ta inn igjen det tapte, og neste båt vil bli levert før tiden. - Vi ser nå fruktene av å drive produksjon på samlebånd. Arbeiderne vet nøyaktig hva som skal leveres og underleverandører vet hva vi vil ha. På grunn av dette er vi ikke bare i rute, men faktisk før leveringsdato på det neste fartøyet til Mærsk, sier verftsdirektør ved STX Europe Brattvaag, Petter Alvestad.

VERFTET «Mærsk Transporter» er nummer åtte i rekken av ankerhåndteringsfartøy som STX Europe Brattvaag leverer til Mærsk. De to som gjenstår, vil være klare for levering i løpet av de nærmeste månedene. Da venter nye oppdrag for verftet i Brattvåg. Rem Con AS har i bestilling to fartøy type Aker AH 12, som også er ankerhåndteringsfartøy. Disse skal etter planen være klare for levering i februar og juni 2010. For tiden jobbes det på spreng for å få nye kontrakter, men for STX Europe i Brattvåg, er det ikke noen fare om de ikke får inn kontrakter før årsskiftet, men etter det kniper det på. - Det er klart at det tar litt tid å bygge skrogene, og et skip tar normalt rundt 10-12 måneder å fullføre. Ved årsskiftet vil disse skrogverftene måtte se på alternativer for å fortsette driften. Vi her i Brattvåg er åpne for å se på mulighetene ved reprasjoner og ombygginger også, sier Alvestad.

MASKINERI Maskineriet består av to MAN 7L27/38 dieselmotorer som hver er på 2380 kW (3235 hk) ved 800 o/min og to MAN 8L/27/38 2720 kW (3700 hk) ved 800 o/min. Maskinene er arrangert i «father and son» konfigurasjon og beskrives som «complete twin-screw twin-in/single-out medium speed propulsion». Gir er to stk Renk NDSHL 2500 og propellene er to MAN CP propeller, diameter 4000 mm. Elektromotorer til propellene er fra ABB. Hjelpemotorene er to MAN D2842 LE 301/Leroy Somer generatorer LSAM 49.1M 75 på 590 kW 738 kVA ved 1800 o/min. Akselgeneratoren er av type AvK DSG 114 M1-6W. Den er på 2600 kW/3250 kVA. Nødaggregatet er type MAN D2866 LXE 20/Leroy Somer generator LSAM 46.2 L 6 200 kW/250 kVA/1800 o/min. Brunvoll har levert thrustere; to forut type FU 80LRC2250 Super Silent hver på 880 kW, diam. 2250 mm og to akter FU 63LTC1550 hver på 500 kW, diam. 2250 kW. Pumper er levert av Ing. Per Gjerdrum AS.

DEKK Rolls-Royce Marine Deck Machinery - Brattvåg har levert de kraftige vinsjene om bord. De består av en ATH vinsj SL400V-3T med trekkraft på 400 tonn, secondary vinsj type SU 1250 E trekkraft på 145 tonn, to tuggervinsjer type LAKMX015 pull 17 tonn, to capstans CMX4115 pull 15 tonn, windlass BFM Nom. 10 tonn Max 117 tonn og en hekkrull SR800 twin drum. Dekkskraner er fra Hydramarine; to HMC 1610 LK 130-12 og en HMC 970 LT 21-12- (33-8). Triplex AS har levert haikjefter og tauepinner. Anker og kjetting er fra Sotra Marine Produkter AS. Fi-Fi 2 anlegget er levert av Aker Kværner Subsea og tørrbulksystemet av Randaberg Industries AS. Mob-båten er fra Norsafe type 5,0 Midget MKII i davit fra TTS Marine type K5543. Bøfjorden Sag AS har bygget tredekket. Overflatebehandlingen er utført av PCS AS og det er brukt malingsprodukter fra International Maling. Blåsesand er levert av Einar Øgrey Industrisand. Utvendige dører er fra Libra-Plast.

INNREDNING «Mærsk Transporter» er innredet for 30 personer i 12 enkle og ni doble lugarer. Verftets egen snekkeravdeling har bygget alle innredningsmøblene om bord i alle Mærsk-båtene. Sittemøblene er fra Ekornes Contract. Alle elektriske installsjoner er utført av STX Norway Electro. Teknotherm AS har levert proviantkjøleanlegget, Norsk Atlas incineratoren og i byssen er det utstyr fra Beha Hedo. Vaskeriutstyret er fra Miele. Malermestrene BMV fra Molde har lagt fliser, gulvbelegg og dekksmasse. Jets Vacuum har levert vacuumtoalettsystemene om bord.

ELEKTRONIKK O. Øverland har levert følgende elektronisk utstyr til fartøyet: Furuno FAR-2127 S-band BB radar, Furuno FCR-2837-BB S-band radar, Furuno GP-150 GPS, Anschütz gyrokompass std. 22, Anschütz Nautpilot, Cass/Plath Reflecta magnetisk kompass, Furuno FE-700 ekkolodd, Skipper DS 850 doppler logg, Furuno Tecdis-T 2136, Furuno FA-150 AIS, Comrod antenner, Furuno VDR VR-3000 voyage data recorder, Furuno Felcom 15 Inmarsat C GMDSS, Furuno FS-1570 MF/HF SSB-DSC radiostasjon, Furuno GMDSS NAUT OSV, Furuno NX-700 B navtex, Furuno 30 værkartskriver, Inmarsat F Fleet 77 satellittelefon, Furuno FM-8800 VHF, Jotron Tron 40S friflyt, Jotron 45 SX manuell Epirb, Jotron Tron radartransponder, Jotron Tron 20 VHF GMDSS, Furuno PR-850 GMDSS, Motorola GM 360, Nera Iridium telefon.