Tankbåten «Fox Luna» ble levert fra Aas Mek. Verksted AS som bygg nummer 178 i slutten av juli. Mottaker var BRP Shiping AB i Göteborg. Dåp ble arrangert ved verftets kai 28. juni med Helena Peterson som gudmor.

REDERIET BRP Shipping AB i Önnered i Göteborg er en familiebedrift. Det over 100-årige selskapet ble startet opp av Johan Peterson i 1907 og eies og drives i dag av de fire brødrene Gunnar, Bertil, Magnus og Mattias. Rederiets nye fartøy langtidschartres av Stena Oil. Det er to foretak som har mangeårige relasjoner. Derfor har design og spesifikasjoner av «Fox Luna» blitt utarbeidet i nært samarbeid mellom verft og rederi, der man også har utnyttet kunnskapen hos Stena Teknik. Stena Oil er den største bunkersoperatøren i Skandinavia og de regner med å snart passere et årlig volum på en million tonn. Operasjonsområdet er fra Mongstad i nord til Polen i sør og av det totale volumet er ca 85 prosent til eksterne kunder og resten er bunkring av Stena Lines og Scandlines fartøy.

ARRANGEMENT «Fox Luna» som er arrangert for transport av oljeprodukter er bygd i stål. Båten er bygd i henhold til nye regler for tankskip med dobbelt skrog og er klasset som DNV *1A1 Tanker for oil Products EPS, Ice-1B, RP, EO, HL (1,54). Skroget er bygd i Latvia.

NYE LØSNINGER «Fox Luna» er et relativt lite tankskip og alle rom må derfor utnyttes maskimalt. Fartøyet er gjennomtenkt ned til den minste detalj og innovasjonene er mange. Ett eksempel på det, er værdekket. Moderne produkttankere har dekksstiverne montert oppover for å få en ren flate under dekk hvilket letter tankrengjøringen. Dette var ingen mulig løsning for rederiet, ettersom mannskapet arbeider mye på dekk med fendere og slanger under bunkringsoperasjonene. Samtidig ønsket man samme rengjøringsfordelen i tankene som de større produkttankerne har. Løsningen ble at man laget til et slett værdekk med dekksstiverne nedover over tanktanket som har oppovervendte dekksstivere. I dette rommet plasserte man egne bunkerstanker, hvilket gjorde at også disse er beskyttet av det doble skroget, fem dieseltanker og to ballasttanker som med tanke på sin høyde over vannlinjen også minsker slingringen. Det doble dekket gir også en annen fordel; normalt er værdekket den største kilden for varmetap på lasten. Gjennom å også ha dobbeltdekk, skaper man en termoeeffekt som innebærer at man ikke behøver starte kjelen så fort man kommer ut for avkjølende, overbrytende sjø. Båten har også et avansert thermalolje lastevarmesystem med kapasitet på 1500 kW for HFO tanker.

MASKINERI Fartøyet har dieselelektrisk fremdriftsanlegg som består av fem Volvo Penta D16MG dieselmotorer med Stamford generatorer hver på 450 kW. Azimuth propellsystem fra HRP består av to HRP 8111 WM og nedsenkbar azimuth forut type HRP 4011 RT. Nødgeneratoren er type Volvo Penta D9MG med Stamford generator på 90 kW. Strømaggregatet kobles inn og ut etter behov, styrt av et PMS-system (Power Management System). Maskinen er bokset inn i lyddempende skap med lukket lufttilførsel. Dermed blir motorenes egenskap som varmekilde nærmest lik null og varme til maskinrom reguleres som man ønsker. Fartøyet har høy driftssikkerhet, er miljøtilpasset og har manøvrerbarhet av høy klasse opplyser verftet. Den er RP-klasset (Redundant Propulsion) og har to atskilte og uavhengige driftslinjer. De fem hovedmotorene er av samme type som i moderne lastebiler i Euro II-området, dvs i tettsteder og som dermed oppfyller alle krav på NOx, og SOx og partikkelutslipp. Båten er også utstyrt med individuelle brannalarm- og slokkingssystem basert på flexifog. Skulle noen av maskinene utsettes for brann, blir de ikke spredt til de fire andre. Dermed kan båten styre mot sikker havn med en fart som muligens er noen knopp lavere en under normal drift.

DEKK På dekk er det montert en dekkskran med kapasitet 1,0 tonn på 20 meter arm. Vinsjene fra Rolls-Royce Marine består av to anker- og mooringvinsjer på bakken og tre mooringvinsjer på poopdekk. Alle med en kapasitet på 10 tonn. Lastekapasiteten er på 3585 kubikk HFO fordelt på tolv HFO-tanker og 255 kubikk MDO fordelt på fem MDO-tanker med to segregeringssystemer. Tankene er ustyrt med tankradar og alarm- og overvåkningssystem. Tankrensesystemet er fra Polarmarine og termal oljevarmsystem er fra S-Man. Pumpekapasitet for cargo er totalt på 1400 m3/t, fordelt på fire cargopumper. Cargotanker er arrangert med Varpour returnsystem. Båten er videre arrangert med segregert ballastsystem, med en pumpekapasitet på 700 m3/t med to ballstpumper.

INNREDNING «Fox Luna» er innredet for et mannskap på ni personer, alle i enromslugarer med egen dusj og toalett, air-condition, samt en passasjerlugar for to personer. Båten er arrangert med messe med salong, vaskerom, sykelugar, treningsrom og stort styrehus med cargo kontrollstasjon.