Lørdag 14. januar ble «Olympic Commander» døpt ved Skansekaia i Ålesund. Den første av tre multi-purpose fartøy er dermed levert fra Kleven Maritime til Olympic Shipping AS. Med stor positivitet satser rederiet på fleksible løsninger i et uforutsigbart, men spennende marked. Fartøyet har byggenummer 349 og designet er fra Marin Teknikk type MT 6015.

Av Runar Andersen/Kim Idar Giske

DÅP Folk stod som sild i tønne når det var duket for dåp av «Olympic Commander» ved Skansekaia i Ålesund. Gudmor Christine Rødsæther fikk æren av å gjennomføre dåpen akkompagnert av friske toner fra Hjørungavåg Brass. Det var rett så høytidelig stemning når følget av gjester tok veien inn i skipet, og både redere, kapteiner og skipsbyggere var svært så fornøyd.

SYNLIG I BYEN Det 94 meter lange skipet ruvet godt over omgivelsene ved innløpet til Brosundet. Innredet for et mannskap på opptil 60 personer, med 20 meters bredde og en toppfart på over 15 knop er det nye fartøyet godt skodd for de ulike forholdene til sjøs både på norsk- og utenlandsk sokkel. Og nettopp ulike forhold og operasjoner er stikkord når man skal beskrive denne typen skip. I tillegg til supply kan fartøyet ta oppdrag innen både subsea og konstruksjon. Skipet kan i løpet av tre uker klargjøres for flere typer oppdrag. Det kan monteres både kran, helidekk og utstyr for ROV-operasjoner.

AVANSERT FARTØY – Dette er et av de mest avanserte fartøyene vi noen gang har levert, forklarer konsernsjef Ståle Rasmussen i Kleven Maritime.

Ifølge Rasmussen har Kleven Maritime bestrebet seg på å levere et skip av særdeles høy kvalitet til en krevende kunde.

– Vi ønsker å skille oss ut på kvaliteten vi leverer til markedet. Det kreves mye skal man lykkes i morgendagens marked. Ikke minst ble vi mint på dette i romjula under stormen «Dagmar», at forholdene til sjøs fort kan gå fra dårlig til verre. Da må man vite at fartøyet og utstyret holder, påpeker konsernsjefen.

SATSER Kleven Maritime har satset friskt i løpet av de siste månedene. I tillegg til å hente hjem kompetanse satser de stort på produksjon, og siste investering er en dokk til 70 millioner som kan ta opp til 180 meter lange båter med bredde på 28 meter. Spørsmålet man kan stille seg er om dette er lønnsomt, og i så fall en del av en langsiktig strategi?

– Vi ser på dette som en del av vår fremtidige strategi; å utvikle industriell skipsbygging der vi har bedre kontroll under hele prosessen. Skal man klare det må man ha et sterkere nærvær. I tillegg vil jeg presisere at vi ikke er et konsulentfirma, men en industribedrift der målet er å produsere de beste fartøyene med det beste maritime utstyret som er konkurransedyktige i et globalt marked, fastslår Rasmussen.

EN DÅP VERDIG I god sunnmørsk stil ble dagen innledet med lunsj på Radisson Blu etterfulgt av dåpssermoni og åpen båt for gjester og publikum. Dagen ble avsluttet med festmiddag for alle gjester bestående av ansatte i rederi og verft, leverandører og investorer.

MANGE BRUKSOMRÅDER Kaptein Jostein Løvøy fulgte gudmor Christine Rødsæther rundt om i fartøyet for omvisning. I følge Løvøy har det vært en utfordrende prosess å bygge den, ikke minst fordi den er tilpasset bruk til flere svært ulike operasjoner.

– Dette er et skip som har avansert konstruksjon og mange bruksområder. De ulike operasjonene vi skal utføre krever ulik stabilisering av skipet, bare der må man holde tunga bent i munnen. Vi skal kunne gå fra supply-operasjoner til subsea på relativt kort tid, og i tillegg kunne bruke kran til ulike typer oppdrag. Vi har også god lastekapasitet, og har egne tanker for lagring av både tørr- og våtbulk. En kapasitet som svært få andre har, forklarer kaptein Løvøy.

FORNØYD REDER En av de som var aller mest fornøyd med dagen var rederen selv, Stig Remøy. Tanken bak satsingen var å differensiere seg fra konkurrentene i markedet, og på den måte kunne dekke et bredere spekter av maritime operasjoner. – Markedet i dag er litt som i fiskeribransjen. Det er ikke alltid gode tider for torskefiske. Da er det viktig å kunne snu seg rundt å fiske reker, om markedet er bra. På samme måten er det vi tenker med dette fartøyet. Om det er dårlige tider for en type oppdrag kan vi enkelt gå inn i andre segment, forklarer Remøy.

DEN BESTE TEKNOLOGIEN Remøy selv tror at den globale investeringen i markedet når en topp i 2012. Selv er han svært positiv til fremtiden og tror at optimismen på norsk sokkel vil stimulere til fortsatt vekst i årene som kommer. Samtidig bidrar også Olympic til det norske næringslivet ved å bygge båtene her hjemme. Men i følge Remøy er det ikke noen ideologi som ligger bak dette valget.

– Alt du ser på båten her er fra det maritime miljøet i Norge, hovedsakelig på Sunnmøre. Dette er den beste teknologien som er å få tak i sett med globale øyne. Verden ser til norsk teknologi og design, og vi har blitt en verdensleder på området, avslutter reder Stig Remøy i Olympic Shipping AS.

KLASSE «Olympic Commander» er klasset i Det Norske Veritas med følgende notasjon: 1A1, ICE C, SUPPLY VESSEL, SF, DYNPOS-AUTR, E0, CLEAN DESIGN, LFL*, COMF-V(3), OILREC (NOFO 2009), NAUT OSV (A), SPS, DK(+), HL(P).

MASKINERI Pon Power AS har levert hovedmotorene om bord som består av fire CAT 3516-C som hver yter 2230 kW. Disse er koplet til to Rolls-Royce Marine Contaz 25 propeller, hver på 2200 kW. Videre har Rolls-Royce Marine levert havnegenerator, thrustere og fjernkontroll. Nødgenerator type Volvo Penta på 196 kW er levert av J. Weiberg Gulliksen.

DEKK På dekk er det montert to kraner levert av MacGregor Hydramarine; en på 3 t/15 m og en på 2 t/ 10 m. Rolls-Royce Finland har levert dekksmaskineri bestående av: to slepevinsjer på 10 tonn, to fortøyingsvinsjer på 18 tonn og to capstans på 8 tonn. Videre har PMC Service levert hydraulikkutrustning, Varde AS har levert nødluker, luker og fortøyningsutstyr og Eiva-Safex har levert vinsj for proviantluken.

INNREDNING «Olympic Commander» er innredet for 60 personer. Innredningen holder høy standard med møbler fra blant annet Ekornes og Georg Eknes Industrier.

ELEKTRONIKK Hareid Elektriske Teknikk har levert tavler og utført den elektriske installasjonen. Navigasjons- og kommunikasjonsutstyret om bord er levert av HG Marine Electronics og består av følgende: Furuno FAR-2117 radar, Furuno FAR-2837S radar, Furuno FE-700 ekkolodd, tre Anschütz Pilotstar D autopiloter, to Telchart Tecdis ECDIS, Furuno GP-90 GPS, tre Anschütz gyrokompass. Kongsberg Maritime har levert IAS/PMS og DP system.