Rederiet ble etablert av Bjarte Rogne i 1965, og noe senere ble broren Marvin Rogne med som medeier. I dag ledes rederiet av neste generasjon, Frank, Kjell-Ove og Per-Magne Rogne. De er alle aktive med lang fartstid i rederiet, og de har drevet den tidligere Rogne som henholdsvis skipper og styrmann. Nybygget er det fjerde skipet med navnet Rogne, og forgjengeren ble overtatt av selskapet som nybygg fra Karstensens Skibsværft i april 2013.

 

SKREDDERSYDD FARTØY
Selskapet er godt strukturert med kvoter, og opererer innen kombinert trål- og notfiske. Fremtidsutsiktene og de positive resultatene de siste årene gjorde det til et naturlig valg å satse på nybygg. De gode erfaringene fra forrige Rogne gjorde det naturlig for selskapet å bygge ved Karstensens Skipsværft igjen. Det har vært selskapets høyeste prioritet å ha full innflytelse gjennom hele byggefasen, og dermed har prosjektet blitt skreddersydd nøyaktig til selskapets ønsker og krav. Design, interiørdesign og arrangementer er laget i et svært tett samarbeid mellom selskapet og verftet.

 

Rederiet har vært opptatt av innovative løsninger, og det har blitt lagt spesiell vekt på å optimalisere arbeidsforhold, sikkerhet og komfort for mannskapet. I tillegg har det vært fokus på skrogdesign og optimalisering i forhold til driftsprofil med tanke på lavest mulig drivstofforbruk. I tillegg vil fartøyet bli utstyrt med varmegjenvinning fra alle motorer og en rekke andre tiltak for å sikre lavest mulig energiforbruk.

 

MANNSKAP PÅ 14
I likhet med de andre pelagiske fartøyene som verftet har under bygging for redere i Norge, Island, Sverige og Danmark, er også Rogne av Karstensens eget design. Om bord er det plass til et mannskap på 14 personer som blant annet har fått trim- og velværerom, vaskeri,  dagrom, kino og stor messe. Styrehuset er plassert med brodekket med 360 graders sikt.

 

Fartøyet er utstyrt med to hovedmotorer, hver på 3600 kW og hver med en 2320 kW akselgenerator. Dette vil gi tilstrekkelig kraft til fremdrift under tråling, samt til det elektriske systemet, blant annet sidepropeller, under notfiske. Ved normal seiling vil en hovedmotor være tilstrekkelig for skipets fremdrift. For ytterligere strømforsyning er fartøyet utstyrt med to dieselgeneratorsystemer.