Isbryteren «Polar Pevek», bygg nr. 199 fra Aker Yards AS, Langsten, ble døpt fredag 2. juni ved verftet og ble like etter levert til Polar Pevek Ltd, registrert på Kypros. Bak skipet står russiske og norske interesser gjennom Rieber Shipping AS, Norge og Primorsk Shipping Corp, Russland.

SAKHALIN Amerikanske Joanne Marie Harley var gudmor for skipet. Spesialfartøyet er designet av Multi Maritime type MM65 Ice og vil bli brukt i assistanse for tankere og isbrytingsoperasjoner ved DeKastri oljeterminalen nær øya Sakhalin i det Okhotske hav på den russiske stillehavskysten. Rieber Shipping AS har, i samarbeid med Primorsk Shipping Corp., inngått en 15 år lang charteravtale med Exxon  Neftegas Limited. Skroget er bygd ved Aker sitt verft i Romania.

RUSSISK Fartøyet som er ca 71 meter langt og 17 meter bredt, har en isbrytingskapasitet i henhold til DnV’s Icebreaker ICE-10 klassifikasjon. Videre er det bygd til DnV +1A1, Tug, SF, E0, Naut-AW, Deice, RP, Fi-Fi 1. I samarbeid med Rieber Shipping, har konstruktør og verft skapt en meget spesiell båt som kombinerer isbryting, slepeoppdrag, brannslukking og eskortering. De to propellene yter like mye som de som ble levert til KNM «Svalbard». Båten kan bryte 1,5 meter fast is. Båten får russisk flagg og mannskapet vil også være russisk. Med på ferden til Sakhalin, var også to representanter fra Rieber Shipping. Rieber Shipping AS kommer også til å ha to personer om bord den første tiden båten er i drift. I Det Okhotske hav der båten skal arbeide, er det mye is om vinteren. Det er stor russisk oljevirksomhet i dette området.

UTFORDRENDE Prosjektleder ved Aker Yards AS, Langsten, Per Terje Blø forteller at det er første gang verftet har bygget en båt av akkurat denne typen. Prosjektet gikk greit, men det var utfordrende og det er en svært avansert båt. - Spesielt utfordrende var det at automatiseringsnivået er så høyt om bord, sier Blø.

MASKINERI «Polar Pevek» har dieselelektrisk framdriftsmaskineri. Det består av fire Bergen Diesel hovedmotorer type C25 33L9A som hver yter 2505 kW. Generatorer er fra ABB. Hovedpropeller er to stk ABB Azipod V16 hver på 5000 kW og det er også installert en Brunvoll sidepropell på 700 kW forut for å sikre manøvreringen. Brunvoll har også levert en healingpumpe. Den brukes til å krenge båten med for bruk under isbryting. Strømforsyningen besørges av to Cumminsaggregat type QSK60, hver på 1440 kW og også her er det generatorer fra ABB. Nødaggregatet fra Cummins er på 310 kW. ABB har for øvrig også levert tavler - høy- og lavspent. Alle elektriske installasjoner er utført av Acel, Ålesund. York Firefighting har levert vanntåkeanlegg for brannslukking både for maskinrom og innredningen. Et lite CO2-anlegg er levert fra Unitor. Ventilasjonsanlegget er levert av York Novenco.

DEKK Dekksmaskineri er levert av Rolls-Royce Marine Brattvaag/I.P. Huse. Det består av en slepevinsj, en baugvinsj, ankervinsj, to tuggervinsjer, tre capstans og to hydraulisk drevne trossetromler. Den store dekkskranen er levert av Dreggen Crane, mens Bergen Hydraulic har levert en Palfinger proviantkran og en hjelpekran. Mob-båt er type Sjøbjørn fra Maritime Partner i davit fra Hydramarine. Redningsflåtene er fire x 25 personer fra Viking. Brude Safety har levert løst redningsutsyr. Fallrep og landganger er fra Marine Aluminium. Overflatebehandlingen er utført av verftet og PCS AS og det er brukt malingsprodukter fra International Maling. Elektronisk utrustning er i sin helhet levert av Kongsberg Maritime.

INNREDNING Fartøyet er innredet for 15 personer og verftet har gjort mesteparten av innredningsarbeidet selv. R&M Ship Interior har innredet ett av dekkene. Fatland Innredning og Kristiansund Isolering har isolert tekniske rom. Møbler kommer i hovedsak fra Tele Møbler Haahjem, samt fra Byggmøbler Sykkylven og VAD. Mare Safety har levert alt bysseutstyr.