Havyard Leirvik leverte i starten av juli «Artus» til Brattholm Invest AS. Fartøyet er designet av Havyard Design, og er type Havyard 515. «Artus» er verftets byggenummer 108 og ble døpt den 25. juni i Fosnavåg.

KOSTBAR Det har kostet rundt 150 millioner kroner å ferdigstille «Artus». Dette gjør fartøyet til en av de dyreste, men også av de mest anvendelige kystfiskebåtene i verden. Skroget ble bygget i Tyrkia, og ble utrustet av Havyard. «Artus» er det femte fartøyet i rekken med samme navn, og gikk etter dåpen rett til Bjørnøya for å fiske hyse og sei. – Vi har gledet oss stort til denne dagen, til selve dåpen og til å ta båten i bruk. Nå satser vi på intensiv og god drift av Artus når vi kommer i gang med den daglige driften, forteller daglig leder Magne Sævik i Brattholm Invest AS. Sævik er daglig leder i rederiet som eier Artus og han er også en av hovedaksjonærene.

DÅPEN Gudmor for skipet var Eirin Sævik Rabben, som er datteren til reder Trond Sævik, og barnebarnet til Per Sævik. Dåpen ble utført i Fornavåg den 25. juni. – Vi har fått en funksjonell båt med god kvalitet. En effektiv og god båt med gode løsninger og god kvalitet for lave driftskostnader er en forutsetning for at vi skal drive lønnsomt. Vi har hatt tett oppfølging av byggingen både i Tyrkia og i Leirvik og i samarbeid med Havyard har vi fått fram et meget godt resultat. Med «Artus» har vi også et nytt konsept. I tillegg til makrell, sild og loddefiske, har vi lagt til rette for fangst av hvitfisk. Med et solid fryseri om bord får vi også god vinterpris for torsken. Nå blir det snarlig tur til Bjørnøya, på fiske etter hyse og sei. Kanskje klarer vi seks turer i sommer før makrellsesongen skyter fart i august, sier en spent Magne Sævik.

FARTØYET Havyard 515 design er et fiskefartøy med fokus på funksjonelle løsninger, økonomisk drift, og gode sjøegenskaper. Foruten RSW-tanker er der også et fryseisolert lasterom. Fartøyets lastetanker kan arrangeres for transport av levende fisk. – Å bygge en fiskebåt er ingen enkel oppgave. Båtene er svært spesialiserte med mye komplisert utstyr om bord. Å skulle integrere dette innenfor fartøyets design er krevende der plass veldig ofte er en begrensende faktor, sier Trygve Solaas, prosjektdirektør ved Havyard Ship Technology AS i Leirvik.

MASKINERI Det er valgt konvensjonell framdrift på «Artus». Hovedmaskineriet består av en Anglo 8DZC dieselmotor, som yter 1768 kW ved 1000 o/min. Denne er koblet til ACG 600K gir fra Scana Volda, som også har levert Fundilusa propeller. Roret er av Jihua Steel Manufacture fabrikat, størrelse 260x3462 mm. «Artus» har to thrustere type FU 45 LTC 1225 på 368 kW hver. To hjelpemotorer er type Lindenberg, og er levert av Tromsø Maritime Service.

DEKK På dekk er det montert en KN30 dekkskran fra Triplex. Rapp Hydema har levert ankervinsj type AWW1800, kjettingstopper type Nor Pro NP-2, rollers type ND300, split winch type TWS 4036 CS, net Winch type Triplex 840/500/2SN, oppkledningsvinsj type GW680B og Rextroth hydraulikkpumper. MOB-båten er en Brude Safety leveranse. Brann- og sikkerhetsutstyret er fra Erling Haug AS.

DIVERSE Maritime Montering har levert isolasjon, listing, innvendige dører, innredning samt bysseutstyr med Beha Hedo bysseovner. Vinduer og vindusviskere er en Bohametleveranse. Ventilasjonsanlegget er det Aeron som har levert.